CN211809891U - 一种制动底板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动底板连接结构,包括扭力梁、与扭力梁连接的制动底板、通过螺栓与制动底板连接的挡泥板和轮毂轴承；所述制动底板上设有两个第一定位销孔和四个第一过孔；所述挡泥板上设有两个第二定位销孔和四个第二过孔；所述轮毂轴承上设有两个第三定位销孔和四个第三过孔；两个所述第一定位销孔、两个所述第二定位销孔和两个所述第三定位销孔分别一一对应同轴；两根定位销的一端分别与两个所述第一定位销孔配合连接、另一端分别依次穿过所述挡泥板上的两个第二定位销孔和所述轮毂轴承上的两个第三定位销孔。本实用新型的目的是提供一种制动底板连接结构,其能够导向并限制挡泥板和轮毂轴承与制动底板的装配孔位对齐，以便于装配。

Description

一种制动底板连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘，具体涉及一种制动底板连接结构。

背景技术

现有的制动底板与扭力梁连接，制动底板、挡泥板和轮毂轴承上通常各有四个装配孔，挡泥板和轮毂轴承通过四颗螺栓穿过各自的四个装配孔装配在制动底板上。装配时，需保证制动底板、挡泥板、轮毂轴承的四个装配孔必须准确且对齐，方能装配成功。目前，由于制动底板、挡泥板和轮毂轴承没有设置定位结构，三个构件的装配孔位对齐困难，造成装配困难和节拍时间长。因此，现有的制动底板、挡泥板和轮毂轴承的连接结构需要进一步改进。

CN 203032661U公开了“一种汽车左右制动底板总成”，包括制动底板，所述制动底板布置在圆盘形挡泥板盘内中心位置，所述制动底板底盘中心位置布置有法兰凹槽，所述法兰凹槽槽底法兰面中心位置布置有中心通孔，所述中心通孔周围均匀的布置有若干个安装孔，所述法兰凹槽前端和制动底板盘底圆周之间布置有双耳孔，所述法兰凹槽后端与凸台相连，所述凸台上依次叠放有拉索固定支架、支撑板和止挡板，所述拉索固定支架、支撑板和止挡板通过圆头螺钉和凸台铆接固定在一起。其结构设计合理，产品稳定可靠，附着力好，耐冲击强度高，耐腐蚀性强，环保无污染，产品的品质和性能得到了很大提升。但是，没有提及如何解决制动底板、挡泥板和轮毂轴承装配困难和节拍时间长的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动底板连接结构,其能够导向并限制挡泥板和轮毂轴承与制动底板的相对位置，使三个构件的装配孔位对齐，以便于装配，加快生产节拍。

本实用新型所述的一种制动底板连接结构,包括扭力梁、与扭力梁连接的制动底板、通过螺栓与制动底板连接的挡泥板和轮毂轴承，其特征是：

所述制动底板上设有两个第一定位销孔和四个第一过孔；所述挡泥板上设有两个第二定位销孔和四个第二过孔；所述轮毂轴承上设有两个第三定位销孔和四个第三过孔；

两个所述第一定位销孔、两个所述第二定位销孔和两个所述第三定位销孔分别一一对应同轴；两根定位销的一端分别与两个所述第一定位销孔配合连接、另一端分别依次穿过所述挡泥板上的两个第二定位销孔和所述轮毂轴承上的两个第三定位销孔。

进一步，四个所述第一过孔、四个所述第二过孔和四个所述第三过孔分别一一对应同轴，所述轮毂轴承和挡泥板通过四颗螺栓分别穿过四个第三过孔、四个第二过孔和四个第一过孔连接在所述制动底板上。

进一步，两个所述第二定位销孔、两个所述第三定位销孔的直径均略大于所述定位销的直径。

进一步，两根所述定位销的另一端设有外倒角。

进一步，所述轮毂轴承上的两个第三定位销孔的一端设有内倒角。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

由于在制动底板上增加了两个定位销，同时在挡泥板和轮毂轴承对应位置增加两个定位孔，通过制动底板上两个定位销穿过挡泥板和轮毂轴承的定位孔，定位挡泥板和轮毂轴承的位置，使三个构件的四个过孔准确和对齐，装配方便、快捷，能够满足生产节拍的要求。还具有结构简单、连接可靠、实用性强、成本低的优点。

附图说明

图1是制动底板与扭力梁连接的示意图。

图2是挡泥板示意图；

图3是轮毂轴承的结构示意图；

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是图4的A—A剖示图。

图中：1—扭力梁，10—制动底板，11—第一定位销孔、12—第一过孔，13—定位销，14—外倒角；

2—挡泥板，21—第二定位孔，22—第二过孔；

3—轮毂轴承，31—第三定位孔，，32—第三过孔，33—内倒角；

4—螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对板实用新型作进一步的描述。

参见图1、图2和图3，一种制动底板连接结构,包括扭力梁1、与扭力梁连接的制动底板10、通过螺栓4与制动底板连接的挡泥板2和轮毂轴承3，其特征是：

所述制动底板10上设有两个第一定位销孔11和四个第一过孔12；所述挡泥板2上设有两个第二定位销孔21和四个第二过孔22；所述轮毂轴承3上设有两个第三定位销孔31和四个第三过孔32；

两个所述第一定位销孔11、两个所述第二定位销孔21和两个所述第三定位销孔31分别一一对应同轴；两根定位销13的一端分别与两个所述第一定位销孔11配合连接、另一端分别依次穿过所述挡泥板2上的两个第二定位销孔21和所述轮毂轴承3上的两个第三定位销孔31。使挡泥板和轮毂轴承在制动底板上准确定位，便于安装固定。

四个所述第一过孔12、四个所述第二过孔22和四个所述第三过孔32分别一一对应同轴，所述轮毂轴承3和挡泥板2通过四颗螺栓4分别穿过四个第三过孔32、四个第二过孔22和四个第一过孔12连接在所述制动底板10上。

两个所述第二定位销孔21、两个所述第三定位销孔31的直径均略大于所述定位销13的直径。

两根所述定位销13的另一端设有外倒角14。以便于装配导向。

所述轮毂轴承3上的两个第三定位销孔31的一端设有内倒角33。以便于装配导向。

参见图4和图5，装配时，先将挡泥板2的两个第二定位孔21分别与两个定位销13配合，对挡泥板2实施定位；然后，再将轮毂轴承3的两个第三定位孔31分别与两个定位销13配合，对轮毂轴承3实施定位；最后，用四颗螺栓4分别穿过四个第三过孔32、四个第二过孔22和四个第一过孔12连接在所述制动底板10上。

Claims (5)

1.一种制动底板连接结构,包括扭力梁（1）、与扭力梁连接的制动底板（10）、通过螺栓（4）与制动底板连接的挡泥板（2）和轮毂轴承（3），其特征是：

所述制动底板（10）上设有两个第一定位销孔（11）和四个第一过孔（12）；所述挡泥板（2）上设有两个第二定位销孔（21）和四个第二过孔（22）；所述轮毂轴承（3）上设有两个第三定位销孔（31）和四个第三过孔（32）；

两个所述第一定位销孔（11）、两个所述第二定位销孔（21）和两个所述第三定位销孔（31）分别一一对应同轴；两根定位销（13）的一端分别与两个所述第一定位销孔（11）配合连接、另一端分别依次穿过所述挡泥板（2）上的两个第二定位销孔（21）和所述轮毂轴承（3）上的两个第三定位销孔（31）。

2.根据权利要求1所述的制动底板连接结构,其特征是：四个所述第一过孔（12）、四个所述第二过孔（22）和四个所述第三过孔（32）分别一一对应同轴，所述轮毂轴承（3）和挡泥板（2）通过四颗螺栓（4）分别穿过四个第三过孔（32）、四个第二过孔（22）和四个第一过孔（12）连接在所述制动底板（10）上。

3.根据权利要求1或2所述的制动底板连接结构,其特征是：两个所述第二定位销孔（21）、两个所述第三定位销孔（31）的直径均略大于所述定位销（13）的直径。

4.根据权利要求1或2所述的制动底板连接结构,其特征是：两根所述定位销（13）的另一端设有外倒角（14）。

5.根据权利要求1或2所述的制动底板连接结构,其特征是：所述轮毂轴承（3）上的两个第三定位销孔（31）的一端设有内倒角（33）。

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