CN211809229U - 汽车中央扶手和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车中央扶手和汽车，涉及汽车制造技术领域。汽车中央扶手包括固定座、扶手本体和驱动件，固定座用于固定于车体，固定座和扶手本体中的一者设置有驱动件，驱动件连接有齿轮且能够驱动齿轮转动，固定座和扶手本体中的另一者设置有齿条，齿轮与齿条啮合以使驱动件能够驱动扶手本体相对固定座滑动。汽车包括上述汽车中央扶手。汽车中央扶手工作可靠性较高，有效提升用户体验。

Description

汽车中央扶手和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车中央扶手和汽车。

背景技术

车辆的中央扶手位于并排的两个座椅之间，为车内乘员人员提供肘部支撑。现有的电动型中央扶手能够自动调节前后位置，提高乘客的乘车体验。然而电动中央扶手采用螺杆传动机构，容易滑丝，工作可靠性较低，使得用户体验较差。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种汽车中央扶手，其工作可靠性较高。

本实用新型的目的还包括提供一种汽车，其用户体验较好。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种汽车中央扶手，包括固定座、扶手本体和驱动件，固定座用于固定于车体，固定座和扶手本体中的一者设置有驱动件，驱动件连接有齿轮且能够驱动齿轮转动，固定座和扶手本体中的另一者设置有齿条，齿轮与齿条啮合以使驱动件能够驱动扶手本体相对固定座滑动。

在可选的实施方式中，驱动件设置于固定座，齿条设置于扶手本体。

在可选的实施方式中，扶手本体包括相互连接的扶手上盖和扶手下盖，固定座位于扶手上盖和扶手下盖之间。

在可选的实施方式中，齿条设置于扶手上盖。

在可选的实施方式中，固定座和扶手本体中的一者设置有滑动件，固定座和扶手本体中的另一者设置有滑槽，滑动件与滑槽滑动配合，以使扶手本体能相对固定座滑动。

在可选的实施方式中，驱动件包括电机，齿轮连接于电机的输出轴。

在可选的实施方式中，固定座设置有止挡件，止挡件用于限定扶手本体的滑动行程。

在可选的实施方式中，固定座设置有线束收纳槽，线束收纳槽用于容纳驱动件的线束。

第二方面，实施例提供一种汽车，包括上述汽车中央扶手。

在可选的实施方式中，汽车包括方向盘，方向盘设置有开关，驱动件与开关电连接，开关用于控制驱动件的启停。

本实用新型实施例的有益效果包括：

汽车中央扶手包括固定座、扶手本体和驱动件，固定座用于固定于车体，固定座和扶手本体中的一者设置有驱动件，驱动件连接有齿轮且能够驱动齿轮转动，固定座和扶手本体中的另一者设置有齿条，齿轮与齿条啮合以使驱动件能够驱动扶手本体相对固定座滑动。汽车包括上述汽车中央扶手。汽车中央扶手包括固定座和扶手本体且此二者中的一者上设置有驱动件，驱动件连接有齿轮，此二者中的另一者设置与齿轮啮合的齿条，从而驱动件能够驱动扶手本体相对于固定座滑动。汽车中央扶手采用齿轮齿条的传动机构，工作平稳，传动可靠性较高，进而提高汽车中央扶手和汽车的工作可靠性，提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车中央扶手的结构示意图(扶手本体朝前滑动一定距离)；

图2为本实用新型实施例中去掉扶手上盖的汽车中央扶手的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中齿轮与齿条啮合的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中固定座上各零部件分布图；

图5为本实用新型实施例中汽车中央扶手的剖视图。

图标：100-汽车中央扶手；110-固定座；112-线束收纳槽；113-滑动配合部；114-滑动件；115-固定部；116-螺钉；117-螺孔；118-支撑部；120-第一限位件；121-第一胶垫；122-第二限位件；123-第二胶垫；125-上装饰盖；127-下装饰盖；130-扶手本体；131-扶手上盖；132-齿条；133-扶手下盖；134-滑槽；135-折边；140-驱动件；141-线束；142-齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种汽车中央扶手100，包括固定座110、扶手本体130和驱动件140。固定座110用于固定于车体。固定座110和扶手本体130中的一者设置有驱动件140，驱动件140连接有齿轮142且能够驱动齿轮142转动。固定座110和扶手本体130中的另一者设置有齿条132，齿轮142与齿条132啮合以使驱动件140能够驱动扶手本体130相对固定座110滑动。

在本实施例中，驱动件140设置于固定座110，齿条132设置于扶手本体130。具体地，固定座110呈板状结构，用于固定于车体。固定座110上设置有驱动件140。在本实施例中，驱动件140包括电机，电机通过电机支架固定在固定座110上，齿轮142连接于电机的输出轴，电机的输出轴垂直于扶手本体130的滑动方向布置。滑动方向为前后方向。在其他实施例中，驱动件140还可以包括连接于电机的减速机，齿轮142连接于减速机的输出轴，以获得更合理的转速。驱动件140大致位于固定座110的中部位置。另外，请参照图4，固定座110设置有线束收纳槽112，线束收纳槽112用于容纳驱动件140的线束141。线束141可以电连接于开关或者控制器，以便于控制驱动件140的启停。在其他实施例中，也可以不设置线束收纳槽112，仅需根据需要设置即可。

请参照图5，在本实施例中，固定座110设置有滑动件114，扶手本体130设置有滑槽134。滑动件114与滑槽134滑动配合，以使扶手本体130能相对固定座110滑动。具体地，滑动件114包括滑动配合部113、固定部115，滑动配合部113和固定部115之间固定连接。固定部115通过螺钉116固定安装于固定座110，固定座110上设置有与螺钉116配合的螺孔117。滑动配合部113用于与扶手本体130的滑槽134滑动配合。在本实施例中，为实现稳定滑动，固定座110上设置有两个滑动件114，两个滑动件114沿与扶手本体130滑动方向垂直的方向间隔设置，两个滑动件114分别位于驱动件140的两侧。一个滑动件114的滑动配合部113设置于相应固定部115远离另一个滑动件114的一侧，并且滑动配合部113朝远离上述另一个滑动件114的方向凸起。也就是说，两个滑动件114的滑动配合部113分别朝着固定座110的外侧彼此背离凸起，同时滑动件114沿前后方向延伸足够的长度以能够导向。为进一步提高滑动件114的稳定性，滑动件114还包括支撑部118，支撑部118设置于滑动配合部113、固定部115的下方，以提高支撑性。在本实施例中，滑动配合部113、固定部115和支撑部118一体成型，组成大致呈T字形的断面。

此外，固定座110设置有止挡件，止挡件用于限定扶手本体130的滑动行程。具体地，止挡件包括第一限位件120和第二限位件122，第一限位件120和第二限位件122均凸起于固定座110的上表面，第一限位件120和第二限位件122分别位于驱动件140的相对两侧，第一限位件120位于驱动件140的前方位置，第二限位件122位于驱动件140的后方位置。其中，第一限位件120具有面朝前方的前止挡面，前止挡面上固定有朝前凸起的第一胶垫121，第一胶垫121用于在扶手本体130滑动至靠后的位置时与扶手本体130抵持，从而能够限定扶手本体130向后滑动的最大行程，并在抵持时起到缓冲作用，防止对扶手本体130造成损伤。第二限位件122具有面朝后方的后止挡面，后止挡面上固定有朝后凸起的第二胶垫123，第二胶垫123用于在扶手本体130滑动至靠前位置时与扶手本体130抵持，从而能够限定扶手本体130向前滑动的最大行程，并在抵持时起到缓冲作用，防止对扶手本体130造成损伤。在本实施例中，第一胶垫121和第二胶垫123均为橡胶材质。固定座110上通过设置第一限位件120和第二限位件122以及第一胶垫121和第二胶垫123，能够限定扶手本体130向前滑动和向后滑动的最大位移，以更好地控制扶手的前后移动，有利于提升用户体验。

为更好地保护固定座110上的零部件和走线以及提升用户体验，汽车中央扶手100还包括相互连接的上装饰盖125和下装饰盖127。上装饰盖125和下装饰盖127分别装配在固定座110的上方和下方，上装饰盖125和下装饰盖127的面积均小于固定座110的面积且位于固定座110靠后侧的位置，以在固定座110上下两侧包住固定座110上靠后的一部分。上装饰盖125不遮挡出驱动件140以及齿轮142，以避免妨碍传动。扶手本体130滑动时，固定座110以及上装饰盖125和下装饰盖127固定不动。当扶手本体130向前滑动至最大行程位置时，用户仅能看到上装饰盖125和下装饰盖127，不会看到固定座110以及固定座110上安装的其他零部件。上装饰盖125和下装饰盖127具有保护和美观的双重作用。

在本实施例中，扶手本体130包括相互连接的扶手上盖131和扶手下盖133，固定座110位于扶手上盖131和扶手下盖133之间。具体地，扶手上盖131位于上装饰盖125的上方，扶手下盖133位于下装饰盖127的下方，从而将上装饰盖125、固定座110以及下装饰盖127围设在扶手上盖131和扶手下盖133之间。齿条132设置于扶手上盖131，齿条132固定于扶手上盖131的底面以与下方的齿轮142啮合，齿条132沿前后方向延伸。将齿条132设置在齿轮142之上，能够使得齿轮142和齿条132的啮合更加稳固，即使扶手上盖131与固定座110之间的连接松动，齿条132也会因重力作用紧压于齿轮142，从而不会使得齿轮142和齿条132之间的传动受到影响，传动可靠性较高。在其他实施例中，齿条132也可以设置在扶手下盖133，仅需能够保证齿轮142和齿条132的啮合稳定性即可。此外，在其他实施例中，固定座110也可以设置在扶手下盖133的下方而不设置在扶手上盖131和扶手下盖133之间，仅需能够驱动扶手本体130相对固定座110滑动即可。

另外，扶手上盖131在两侧上分别设置有朝下弯折的折边135，两个折边135的内壁分别设置沿前后方向延伸的滑槽134，固定座110上装配的两个滑动件114一一对应地插进两侧的滑槽134从而与滑槽134滑动配合。滑动件114既能够对扶手上盖131起到支撑作用，还能对扶手上盖131的滑动起到稳定导向作用。在其他实施例中，也可以是扶手本体130设置滑动件114而固定座110设置滑槽134。也就是说，固定座110和扶手本体130中的一者设置有滑动件114，固定座110和扶手本体130中的另一者设置有滑槽134即可。

此外，扶手上盖131在前侧和后侧分布设置有第一止挡部和第二止挡部，第一止挡部用于与第一胶垫121抵持，第二止挡部用于与第二胶垫123抵持，以从前后限定扶手上盖131的最大滑动行程。可以理解，第一胶垫121和第二胶垫123也可以分别对应设置在扶手上盖131的第一止挡部和第二止挡部，而不是设置在固定座110上。此时，扶手上盖131在前后滑动的过程中，第一胶垫121用于与第一限位件120抵持，第二胶垫123用于与第二限位件122抵持，扶手上盖131通过第一胶垫121和第二胶垫123实现与固定座110之间的缓冲。

当启动驱动件140后，驱动件140驱动齿轮142转动，齿轮142与齿条132啮合，从而带动齿条132移动进而带动扶手上盖131沿前后方向滑动，扶手下盖133与扶手上盖131相对固定，进而扶手下盖133与扶手上盖131一同相对固定座110滑动。采用齿轮142和齿条132传动方式可具有较大的传递动力，且传动平稳，可靠性强。

在本实施例中，为提高传动的稳定性和可靠性，将驱动件140设置在静止不动的固定座110上来驱动扶手本体130滑动。可以理解，在其他实施例中，也可以是齿条132设置于固定座110而驱动件140设置于扶手本体130，由于固定座110固定于车体静止不动，此时在驱动件140的驱动下也可使得扶手本体130能相对固定座110滑动。

第二方面，本实施例提供一种汽车，包括上述汽车中央扶手100。在本实施例中，汽车包括方向盘，方向盘设置有开关，驱动件140与开关电连接，即线束141与开关电连接，开关用于控制驱动件140的启停，从而司机在驾驶汽车的过程中仅需操作方向盘上设置的开关即可控制驱动件140的启停，提高了汽车中央扶手100使用的便捷性以及驾驶的安全性。在其他实施例中，驱动件140也可以与汽车的副仪表盘电连接，可在副仪表盘处供驾驶者操作汽车中央扶手100的位置调节。

汽车中央扶手100的工作原理和工作过程如下：

启动驱动件140后，固定座110上的驱动件140驱动齿轮142转动，齿轮142与扶手上盖131的齿条132啮合，从而带动扶手上盖131沿前后方向滑动。扶手下盖133与扶手上盖131相对固定，进而扶手下盖133与扶手上盖131一同相对固定座110滑动。第一限位件120上的第一胶垫121在扶手本体130滑动至靠后的位置时与扶手本体130抵持，从而能够限定扶手本体130向后滑动的最大行程，并在抵持时起到缓冲作用。第二限位件122上的第二胶垫123用于在扶手本体130滑动至靠前位置时与扶手本体130抵持，从而能够限定扶手本体130向前滑动的最大行程，并在抵持时起到缓冲作用。当扶手本体130向前滑动至最大行程位置时，用户仅能看到从扶手上盖131与扶手下盖133之间露出的上装饰盖125和下装饰盖127，不会看到固定座110以及固定座110上安装的其他零部件。

汽车中央扶手100通过在固定座110和扶手本体130之间采用齿轮142和齿条132的传动形式来实现扶手本体130的滑动，传动平稳，工作可靠，保障了汽车的驾驶体验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车中央扶手，其特征在于，包括固定座、扶手本体和驱动件，所述固定座用于固定于车体，所述固定座和所述扶手本体中的一者设置有所述驱动件，所述驱动件连接有齿轮且能够驱动所述齿轮转动，所述固定座和所述扶手本体中的另一者设置有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合以使所述驱动件能够驱动所述扶手本体相对所述固定座滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述驱动件设置于所述固定座，所述齿条设置于所述扶手本体。

3.根据权利要求2所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述扶手本体包括相互连接的扶手上盖和扶手下盖，所述固定座位于所述扶手上盖和所述扶手下盖之间。

4.根据权利要求3所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述齿条设置于所述扶手上盖。

5.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述固定座和所述扶手本体中的一者设置有滑动件，所述固定座和所述扶手本体中的另一者设置有滑槽，所述滑动件与所述滑槽滑动配合，以使所述扶手本体能相对所述固定座滑动。

6.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述驱动件包括电机，所述齿轮连接于所述电机的输出轴。

7.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述固定座设置有止挡件，所述止挡件用于限定所述扶手本体的滑动行程。

8.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述固定座设置有线束收纳槽，所述线束收纳槽用于容纳所述驱动件的线束。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的汽车中央扶手。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，包括方向盘，所述方向盘设置有开关，所述驱动件与所述开关电连接，所述开关用于控制所述驱动件的启停。

Images