CN211809152U - 一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，包括充电桩和安装座，充电桩的侧壁上均焊接有挡板，且挡板远离充电桩另一侧外壁的中心处焊接有限位筒，限位筒的内部滑动连接有限位杆，且限位杆远离限位筒的另一端焊接有防护板，挡板与防护板相邻一侧的外壁上焊接有防护弹簧，且防护弹簧套接在限位杆与限位筒的外部，挡板靠近限位筒顶部和底部的外壁上均开设有滑槽。本实用新型，当车子撞击防护板时，转动连接在防护板侧壁上、下两侧的推杆会推动设置在滑槽内腔中的滑块在滑槽内部滑动，此时限位杆滑动在限位筒的内部，能够减少大幅度的震动对充电桩内部零件的损坏，延长了充电桩的使用寿命。

Description

一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，尤其涉及一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩。

背景技术

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电，充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

现有的充电桩充电时，常常是车主将电动汽车倒退至充电桩前，由于充电桩前没有任何保护装置，不具备防撞功能，极易在车主倒车时发生充电桩被撞坏的现象，造成经济损失，且车辆来往、车库运行过程中造成的振动，久而久之容易将充电桩振歪，且不具有对充电源线自动收线，使用不便，不能满足使用要求，因此，亟需设计一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的车主将电动汽车倒退至充电桩前，由于充电桩前没有任何保护装置，不具备防撞功能，极易在车主倒车时发生充电桩被撞坏的现象，造成经济损失，且车辆来往、车库运行过程中造成的振动，久而久之容易将充电桩振歪，且不具有对充电源线自动收线，使用不便，不能满足使用要求的缺点，而提出的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，包括充电桩和安装座，所述充电桩的侧壁上均焊接有挡板，且挡板远离充电桩另一侧外壁的中心处焊接有限位筒，所述限位筒的内部滑动连接有限位杆，且限位杆远离限位筒的另一端焊接有防护板，所述挡板与防护板相邻一侧的外壁上焊接有防护弹簧，且防护弹簧套接在限位杆与限位筒的外部，所述挡板靠近限位筒顶部和底部的外壁上均开设有滑槽，且滑槽的内部均滑动连接有滑动块，所述滑动块的内部通过转轴活动连接有推杆，且推杆远离滑动块的另一端通过转轴活动连接在防护板一侧的外壁上。

上述技术方案的关键构思在于：当车子撞击防护板时，转动连接在防护板侧壁上、下两侧的推杆会推动设置在滑槽内腔中的滑块在滑槽内部滑动，此时限位杆滑动在限位筒的内部，从而将震动力往上、下两个方向分散，产生减震效果。

进一步的，所述安装座顶部的外壁上开设有安装槽，且安装槽底部内壁的四周均焊接有减震筒，所述减震筒的内部滑动连接有减震块，且减震块顶部的外壁焊接在充电桩底部的外壁上，所述减震筒底部的外壁上焊接有减震弹簧，且减震弹簧的顶端焊接在减震块的底部外壁上。

进一步的，所述充电桩一侧的外壁上焊接有收线箱，且收线箱两侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外壁上焊接有齿轮，所述收线箱顶部的外壁上插接有插杆，且插杆位于收线箱内部的一端焊接有卡块，所述卡块与齿轮互相贴合，且插杆位于收线箱内部的外壁上套接有卡接弹簧。

进一步的，所述转轴远离齿轮一侧的外壁上套接有收线辊，且转轴靠近收线辊的一侧外壁上卡接有回转弹簧，所述回转弹簧远离转轴的另一端卡接在收线辊的内壁上，且收线辊的外壁上卷束有电源线，所述收线辊套接在回转弹簧的外部，且回转弹簧套接在转轴的外部。

进一步的，所述充电桩一侧的外壁上焊接有卡座，且卡座的内部卡接有充电枪，所述电源线远离收线辊的另一端设置在充电枪的底部外壁上。

进一步的，所述充电桩顶部的外壁上焊接两个支撑杆，且支撑杆的顶端焊接有挡雨罩。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的防护板，当车子撞击防护板时，转动连接在防护板侧壁上、下两侧的推杆会推动设置在滑槽内腔中的滑块在滑槽内部滑动，此时限位杆滑动在限位筒的内部，从而将震动力往上、下两个方向分散，产生减震效果。

2.通过设置的减震块，在充电桩的附近经过车辆而产生振动时，减震块通过减震弹簧对振动力进行缓冲，能够减少大幅度的震动对充电桩内部零件的损坏，延长了充电桩的使用寿命。

3.通过设置的卡块，当需要将电源线自动卷线回收时，拉起插杆使卡块脱离齿轮的两齿之间，由于回转弹簧的作用收线辊逆时针转动并收卷电源线，能够实现自动收线，提高了充电桩灵活性，使用更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩的收线箱内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩的减震结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩的收线辊结构示意图。

图中：1充电桩、2挡板、3限位筒、4限位杆、5防护弹簧、6防护板、7推杆、8滑槽、9滑动块、10收线箱、11转轴、12回转弹簧、13收线辊、14电源线、15插杆、16卡块、17充电枪、18卡座、19安装槽、20减震筒、21减震块、22减震弹簧、23安装座、24挡雨罩、25齿轮、26卡接弹簧、27支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，包括充电桩1和安装座23，充电桩1的侧壁上均焊接有挡板2，且挡板2远离充电桩1另一侧外壁的中心处焊接有限位筒3，限位筒3的内部滑动连接有限位杆4，且限位杆4远离限位筒3的另一端焊接有防护板6，挡板2与防护板6相邻一侧的外壁上焊接有防护弹簧5，且防护弹簧5套接在限位杆4与限位筒3的外部，挡板2靠近限位筒3顶部和底部的外壁上均开设有滑槽8，且滑槽8的内部均滑动连接有滑动块9，滑动块9的内部通过转轴活动连接有推杆7，且推杆7远离滑动块9的另一端通过转轴活动连接在防护板6一侧的外壁上，当车子撞击防护板6时，转动连接在防护板6侧壁上、下两侧的推杆7会推动设置在滑槽8的内部滑动，此时限位杆4滑动在限位筒3的内部，从而将震动力往上、下两个方向分散，产生减震效果。

从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：当车子撞击防护板6时，转动连接在防护板6侧壁上、下两侧的推杆7会推动设置在滑槽8的内部滑动，此时限位杆4滑动在限位筒3的内部，从而将震动力往上、下两个方向分散，产生减震效果。

进一步的，安装座23顶部的外壁上开设有安装槽19，且安装槽19底部内壁的四周均焊接有减震筒20，减震筒20的内部滑动连接有减震块21，且减震块21顶部的外壁焊接在充电桩1底部的外壁上，减震筒20底部的外壁上焊接有减震弹簧22，且减震弹簧22的顶端焊接在减震块21的底部外壁上，减震块21通过减震弹簧22对振动力进行缓冲，能够减少大幅度的震动对充电桩1内部零件的损坏。

进一步的，充电桩1一侧的外壁上焊接有收线箱10，且收线箱10两侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴11，转轴11的外壁上焊接有齿轮25，收线箱10顶部的外壁上插接有插杆15，且插杆15位于收线箱10内部的一端焊接有卡块16，卡块16与齿轮25互相贴合，且插杆15位于收线箱10内部的外壁上套接有卡接弹簧26，卡块18的斜面的倾斜方向与接触的齿轮25的侧面的倾斜方向一致，则齿轮25上的齿对斜面施加切向力，而斜面受到的切向力会具有一个向上的分力，从而将卡块16顶起，将电源线14拉出，充电完成后，由于回转弹簧12的作用，使转轴11回转，即齿轮25具有一个逆时针转动的趋势，但是由于卡块16的另一侧面为直面，在卡块16只能受到切向力方向的力，没有向上的分力，不能使卡块16顶起，因此此时齿轮25处于卡死的状态，保证了电源线14不会回缩，方便对充电枪17进行使用。

进一步的，转轴11远离齿轮25一侧的外壁上套接有收线辊13，且转轴11靠近收线辊13的一侧外壁上卡接有回转弹簧12，回转弹簧12远离转轴11的另一端卡接在收线辊13的内壁上，且收线辊13的外壁上卷束有电源线14，收线辊13套接在回转弹簧12的外部，且回转弹簧12套接在转轴11的外部，回转弹簧12的作用，使转轴11回转，即齿轮25具有一个逆时针转动的趋势，从而实现自动收线。

进一步的，充电桩1一侧的外壁上焊接有卡座18，且卡座18的内部卡接有充电枪17，电源线14远离收线辊13的另一端设置在充电枪17的底部外壁上，结构合理，设计新颖。

进一步的，充电桩1顶部的外壁上焊接两个支撑杆27，且支撑杆27的顶端焊接有挡雨罩24，能够对充电桩1具有一定的遮阳挡雨作用。

采用上述当在充电桩1的附近经过车辆而产生振动时，减震块21通过减震弹簧22对振动力进行缓冲，能够减少大幅度的震动对充电桩1内部零件的损坏，延长了充电桩1的使用寿命；当需要将电源线14自动卷线回收时，则拉起插杆15使卡块16脱离齿轮25的两齿之间，由于回转弹簧12的作用收线辊13逆时针转动并收卷电源线14，能够实现自动收线，提高了充电桩灵活性，使用更加的方便。

以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：

实施例1

一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，包括充电桩1和安装座23，充电桩1的侧壁上均焊接有挡板2，且挡板2远离充电桩1另一侧外壁的中心处焊接有限位筒3，限位筒3的内部滑动连接有限位杆4，且限位杆4远离限位筒3的另一端焊接有防护板6，挡板2与防护板6相邻一侧的外壁上焊接有防护弹簧5，且防护弹簧5套接在限位杆4与限位筒3的外部，挡板2靠近限位筒3顶部和底部的外壁上均开设有滑槽8，且滑槽8的内部均滑动连接有滑动块9，滑动块9的内部通过转轴活动连接有推杆7，且推杆7远离滑动块9的另一端通过转轴活动连接在防护板6一侧的外壁上，当车子撞击防护板6时，转动连接在防护板6侧壁上、下两侧的推杆7会推动设置在滑槽8的内部滑动，此时限位杆4滑动在限位筒3的内部，从而将震动力往上、下两个方向分散，产生减震效果。

其中，安装座23顶部的外壁上开设有安装槽19，且安装槽19底部内壁的四周均焊接有减震筒20，减震筒20的内部滑动连接有减震块21，且减震块21顶部的外壁焊接在充电桩1底部的外壁上，减震筒20底部的外壁上焊接有减震弹簧22，且减震弹簧22的顶端焊接在减震块21的底部外壁上，减震块21通过减震弹簧22对振动力进行缓冲，能够减少大幅度的震动对充电桩1内部零件的损坏；充电桩1一侧的外壁上焊接有收线箱10，且收线箱10两侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴11，转轴11的外壁上焊接有齿轮25，收线箱10顶部的外壁上插接有插杆15，且插杆15位于收线箱10内部的一端焊接有卡块16，卡块16与齿轮25互相贴合，且插杆15位于收线箱10内部的外壁上套接有卡接弹簧26，卡块18的斜面的倾斜方向与接触的齿轮25的侧面的倾斜方向一致，则齿轮25上的齿对斜面施加切向力，而斜面受到的切向力会具有一个向上的分力，从而将卡块16顶起，将电源线14拉出，充电完成后，由于回转弹簧12的作用，使转轴11回转，即齿轮25具有一个逆时针转动的趋势，但是由于卡块16的另一侧面为直面，在卡块16只能受到切向力方向的力，没有向上的分力，不能使卡块16顶起，因此此时齿轮25处于卡死的状态，保证了电源线14不会回缩，方便对充电枪17进行使用；转轴11远离齿轮25一侧的外壁上套接有收线辊13，且转轴11靠近收线辊13的一侧外壁上卡接有回转弹簧12，回转弹簧12远离转轴11的另一端卡接在收线辊13的内壁上，且收线辊13的外壁上卷束有电源线14，收线辊13套接在回转弹簧12的外部，且回转弹簧12套接在转轴11的外部，回转弹簧12的作用，使转轴11回转，即齿轮25具有一个逆时针转动的趋势，从而实现自动收线；充电桩1一侧的外壁上焊接有卡座18，且卡座18的内部卡接有充电枪17，电源线14远离收线辊13的另一端设置在充电枪17的底部外壁上，结构合理，设计新颖；充电桩1顶部的外壁上焊接两个支撑杆27，且支撑杆27的顶端焊接有挡雨罩24，能够对充电桩1具有一定的遮阳挡雨作用。

工作原理：该具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩使用时，当车子撞击防护板6时，转动连接在防护板6侧壁上、下两侧的推杆7会推动设置在滑槽8的内部滑动，此时限位杆4滑动在限位筒3的内部，从而将震动力往上、下两个方向分散，产生减震效果，当在充电桩1的附近经过车辆而产生振动时，减震块21通过减震弹簧22对振动力进行缓冲，能够减少大幅度的震动对充电桩1内部零件的损坏，延长了充电桩1的使用寿命，拉动电源线14，因卡块18的斜面的倾斜方向与接触的齿轮25的侧面的倾斜方向一致，则齿轮25上的齿对斜面施加切向力，而斜面受到的切向力会具有一个向上的分力，从而将卡块16顶起，将电源线14拉出，充电完成后，由于回转弹簧12的作用，使转轴11回转，即齿轮25具有一个逆时针转动的趋势，但是由于卡块16的另一侧面为直面，在卡块16只能受到切向力方向的力，没有向上的分力，不能使卡块16顶起，因此此时齿轮25处于卡死的状态，保证了电源线14不会回缩，方便对充电枪17进行使用，当需要将电源线14自动卷线回收时，则拉起插杆15使卡块16脱离齿轮25的两齿之间，由于回转弹簧12的作用收线辊13逆时针转动并收卷电源线14。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，包括充电桩（1）和安装座（23），其特征在于，所述充电桩（1）的侧壁上均焊接有挡板（2），且挡板（2）远离充电桩（1）另一侧外壁的中心处焊接有限位筒（3），所述限位筒（3）的内部滑动连接有限位杆（4），且限位杆（4）远离限位筒（3）的另一端焊接有防护板（6），所述挡板（2）与防护板（6）相邻一侧的外壁上焊接有防护弹簧（5），且防护弹簧（5）套接在限位杆（4）与限位筒（3）的外部，所述挡板（2）靠近限位筒（3）顶部和底部的外壁上均开设有滑槽（8），且滑槽（8）的内部均滑动连接有滑动块（9），所述滑动块（9）的内部通过转轴活动连接有推杆（7），且推杆（7）远离滑动块（9）的另一端通过转轴活动连接在防护板（6）一侧的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，其特征在于，所述安装座（23）顶部的外壁上开设有安装槽（19），且安装槽（19）底部内壁的四周均焊接有减震筒（20），所述减震筒（20）的内部滑动连接有减震块（21），且减震块（21）顶部的外壁焊接在充电桩（1）底部的外壁上，所述减震筒（20）底部的外壁上焊接有减震弹簧（22），且减震弹簧（22）的顶端焊接在减震块（21）的底部外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，其特征在于，所述充电桩（1）一侧的外壁上焊接有收线箱（10），且收线箱（10）两侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴（11），所述转轴（11）的外壁上焊接有齿轮（25），所述收线箱（10）顶部的外壁上插接有插杆（15），且插杆（15）位于收线箱（10）内部的一端焊接有卡块（16），所述卡块（16）与齿轮（25）互相贴合，且插杆（15）位于收线箱（10）内部的外壁上套接有卡接弹簧（26）。

4.根据权利要求1所述的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，其特征在于，所述转轴（11）远离齿轮（25）一侧的外壁上套接有收线辊（13），且转轴（11）靠近收线辊（13）的一侧外壁上卡接有回转弹簧（12），所述回转弹簧（12）远离转轴（11）的另一端卡接在收线辊（13）的内壁上，且收线辊（13）的外壁上卷束有电源线（14），所述收线辊（13）套接在回转弹簧（12）的外部，且回转弹簧（12）套接在转轴（11）的外部。

5.根据权利要求4所述的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，其特征在于，所述充电桩（1）一侧的外壁上焊接有卡座（18），且卡座（18）的内部卡接有充电枪（17），所述电源线（14）远离收线辊（13）的另一端设置在充电枪（17）的底部外壁上。

6.根据权利要求1所述的一种具有抗振防撞结构的电动汽车充电桩，其特征在于，所述充电桩（1）顶部的外壁上焊接两个支撑杆（27），且支撑杆（27）的顶端焊接有挡雨罩（24）。

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