CN211808936U - 一种汽车空调箱进风结构、系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本方案涉及一种汽车空调箱进风结构、系统及汽车，以实现汽车空调混合进风。该结构包括：具有内腔的结构本体，所述结构本体上设置有连通所述内腔的内循环进风口和外循环进风口；设置在所述结构本体的内腔中的内循环风门，所述内循环风门用于在第一电机的带动下控制所述内循环进风口的开闭；设置在所述结构本体的内腔中的外循环风门，所述外循环风门用于在第二电机的带动下控制所述外循环进风口的开闭；设置在所述结构本体的内腔中的隔板，所述隔板设置在所述内循环风门和所述外循环风门之间，以将所述内循环进风口开启时所形成的内循环风道和所述外循环进风口开启时所形成的外循环风道隔离开；所述内循环风门和所述外循环风门围绕同一轴线转动。

Description

一种汽车空调箱进风结构、系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车空调箱进风结构、系统及汽车。

背景技术

当前汽车空调箱的进风只有两种模式，分别为内循环模式、外循环模式，无法实现内、外循环混合进风的模式。

如图1所示，为现有汽车空调箱进风结构的示意图。如图1所示，在现有设计中，汽车空调箱包括外循环进风口1、内循环进风口2、风门3、第一限位挡板4、第二限位挡板5、风门轴6、空调滤网7、鼓风机8、出风箱9。所述外循环进风口1与外部空气连通，所述内循环进风口2与所述乘员舱连通，所述风门3用于控制内、外循环进风口的开闭，为外部空气直接进入乘员舱，所述风门3会控制内、外循环进风口全开或者全关；所述第一限位挡板4、第二限位挡板5用于所述风门3的限位及密封作用；所述风门3采用电机驱动，电机轴与所述风门轴6同轴；所述风门轴6下方设置有所述空调滤网7，所述空调滤网7下方设置有所述鼓风机8，所述鼓风机为汽车空调箱进风的动力源；所述汽车空调箱进风结构还包括所述出风箱9，所述出风箱9与所述内循环进风口1、外循环进风口2连通，所述出风箱9后设置有加热装置或冷却装置，所述出风箱9最终的出风方向为乘员舱各风口。

对于图1所示的当前的汽车空调箱进风结构，当需要内循环模式时，通过所述电机带动所述风门轴6，从而驱动风门3封闭所述外循环进风口1，开启所述内循环进风口2，在所述鼓风机8的作用下，乘员舱内部空气依次经过所述内循环进风口2、所述空调滤网7、所述鼓风机8、所述出风箱9，并经过所述出风箱9进入空调的加热或者冷却装置；当需要外循环模式时，通过所述电机带动所述风门轴6，从而驱动风门3封闭所述内循环进风口2，开启所述外循环进风口1，在所述鼓风机8的作用下，外部空气依次经过所述外循环进风口1、所述空调滤网7、所述鼓风机8、所述出风箱9，并经过所述出风箱9进入空调的加热或者冷却装置。

然后，图1所述当前的汽车空调箱进风结构存在缺陷：1、当车速较高时，在内、外循环模式切换的过程中，在车速引起的外循环进风压力作用下，外部空气会直接进入乘员舱，引起乘员的不适；2、当前汽车空调箱进风结构不易实现内、外循环混合进风的模式。因此，有必要设计一种可以实现内、外循环混合进风模式，同时可以防止外部空气直接进入乘员舱的汽车空调箱进风结构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车空调箱进风结构、系统及汽车，以实现汽车空调混合进风。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种汽车空调箱进风结构，包括：具有内腔的结构本体，所述结构本体上设置有连通所述内腔的内循环进风口和外循环进风口；

设置在所述结构本体的内腔中的内循环风门，所述内循环风门用于在第一电机的带动下控制所述内循环进风口的开闭；

设置在所述结构本体的内腔中的外循环风门，所述外循环风门用于在第二电机的带动下控制所述外循环进风口的开闭；

设置在所述结构本体的内腔中的隔板，所述隔板设置在所述内循环风门和所述外循环风门之间，以将所述内循环进风口开启时所形成的内循环风道和所述外循环进风口开启时所形成的外循环风道隔离开；

所述内循环风门和所述外循环风门围绕同一轴线转动。

优选地，所述结构本体的内腔中还设置有第一限位挡板和第二限位挡板；

在所述内循环风门运动至使所述内循环进风口关闭的位置处时，所述第一限位挡板对所述内循环风门进行限位；

在所述外循环风门运动至使所述外循环进风口关闭的位置处时，所述第二限位挡板对所述外循环风门进行限位。

优选地，所述结构本体的内腔中还设置有空调滤网，所述空调滤网设置在所述内循环风道和所述外循环风道的出风侧。

优选地，所述结构本体上还设置有连通至所述结构本体的内腔的出风口；

所述结构本体的内腔中还设置有鼓风机和出风箱，所述鼓风机将空调滤网过滤后的进风鼓入至所述出风箱处，经由所述出风箱加热或冷却后通过所述出风口进入乘员舱内。

优选地，所述隔板为截面为V形的板状结构，且所述隔板所述内循环风门与所述第一电机的输出轴装配位置处，以及所述外循环风门和所述第二电机的输出轴装配位置处均具有一定的间隙。

本实用新型还提供了一种汽车空调箱进风系统，包括第一电机和第二电机，以及上述的汽车空调箱进风结构，其中，

所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴同轴设置；

所述内循环风门固定在所述第一电机的输出轴上，以随所述第一电机的输出轴转动；

所述外循环风门固定在所述第二电机的输出轴上，以随所述第二电机的输出轴转动；

所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴中的其中一个输出轴为弧形输出轴，另一个为圆形输出轴，且所述圆形输出轴的部分被所述弧形输出轴包裹。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车空调箱进风系统。

本实用新型的有益效果为：

两个单机根据需求独立对外循环风门、内循环风门的开度调整，可以实现内、外循环进风任意比例的混合，而且相对于现有空调箱进风结构改动较小，结构简单、成本低。

附图说明

图1为现有汽车空调箱进风结构的示意图；

图2为本实用新型汽车空调箱进风结构的示意图；

附图标记说明：11-外循环进风口；12-内循环进风口；20-隔板；31-外循环风门；32-内循环风门；41-第一限位挡板；42-第二限位挡板；51、52-输出轴；60-空调滤网；70-鼓风机；80-出风箱。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图2是本实用新型的一种汽车空调箱进风结构，包括外循环进风口11、内循环进风口12、隔板20、外循环风门31、内循环风门32、第一限位挡板41、第二限位挡板42，所述外循环进风口11与外部空气连通，所述内循环进风口12与乘员舱连通；所述外循环风门31用于控制外循环进风口11的开闭，所述内循环风门32用于控制内循环进风口12的开闭；所述隔板20用于隔离内循环进风口13开启时形成的内循环风道和外循环进风口11开启时形成的外循环风道，防止外部空气直接进入乘员舱，同时起到风门限位、密封的作用；所述第一限位挡板41、第二限位挡板42分别用于外循环风门31、内循环风门32的限位及密封作用。

进一步，所述外循环风门3和内循环风门32各自所装配的电机的输出轴的轴线在同一直线上（即内循环风门32固定在第一电机的输出轴51上，外循环风门固定在第二电机的输出轴52上，第一电机和第二电机的输出轴同轴设置，第一电机的输出轴51为弧形，第二电机的输出轴52为圆形，第二电机的输出轴52部分被第一电机的输出轴51包裹）。

进一步，所述外循环风门31、内循环风门32采用独立的执行器，所述外循环风门31、内循环风门32开度单独可调，可以实现内、外循环进风任意比例的混合。

进一步，所述外循环风门31、内循环风门32的执行器驱动件各自为一个电机，两个所述电机的机轴连接在同一个轴线上，且需确保内、外循环风门在极限位置时，风门轴不能互相干涉。

进一步，在所述外循环风门31、内循环风门32下方设置有空调滤网60，用于过滤空气中的灰尘等异物，防止损坏设备、影响乘员舒适性。

进一步，所述隔板20布置位置需高于所述空调滤网60一定高度，以保证内、外循环进风有足够的进风面积，避免增大进风风阻、造成进风风速过高，影响空调箱NVH性能；

进一步，在所述空调滤网60下方设置有鼓风机70，所述鼓风机70为汽车空调箱进风的动力源。

进一步，所述汽车空调箱进风结构还包括出风箱80，所述出风箱80与所述外循环进风口11、内循环进风口12连通，所述出风箱80后设置有加热装置或冷却装置，所述出风箱80最终的出风方向为乘员舱各风口。

进一步，所述汽车空调箱进风结构为汽车空调箱的进风结构，所述汽车空调箱设置在乘员舱内部，通过所述外循环进风口11与外部空气连通，并通过所述乘员舱各风口与乘员舱连通。

对于图2所示的当前的汽车空调箱进风结构，当需要内循环模式时，通过所述内循环风门32的电机带动所述风门轴52，从而驱动内循环风门32开启所述内循环进风口12，同时所述外循环风门31在电机驱动下，封闭所述外循环进风口11；在所述鼓风机70的作用下，乘员舱内部空气经过所述内循环进风口12、所述空调滤网60、所述鼓风机70、所述出风箱80，并经过所述出风箱80进入空调的加热或者冷却装置。

当需要外循环模式时，通过所述外循环风门31的电机带动所述风门轴51，从而驱动外循环风门31开启所述外循环进风口11，同时所述内循环风门32在电机驱动下，封闭所述内循环进风口12；在所述鼓风机70的作用下，外部空气依次经过所述外循环进风口11、所述空调滤网60、所述鼓风机70、所述出风箱80，并经过所述出风箱80进入空调的加热或者冷却装置。

当需要内、外循环混合进风模式时，通过所述外循环风门31的电机带动所述风门轴51，从而驱动外循环风门31开启所述外循环进风口11，同时所述内循环风门32在电机驱动下，开启所述内循环进风口12；在所述鼓风机70的作用下，外部空气依次经过所述外循环进风口11及内循环进风口12、所述空调滤网60、所述鼓风机70、所述出风箱80，并经过所述出风箱80进入空调的加热或者冷却装置；所述外循环风门31、内循环风门32的开度可根据需求调整，可以实现内、外循环进风任意比例的混合，而且相对于现有空调箱进风结构改动较小，结构简单、成本低。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车空调箱进风系统。

上述实施例只对其中一些本实用新型的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (7)

1.一种汽车空调箱进风结构，其特征在于，包括：具有内腔的结构本体，所述结构本体上设置有连通所述内腔的内循环进风口（12）和外循环进风口（11）；

设置在所述结构本体的内腔中的内循环风门（32），所述内循环风门（32）用于在第一电机的带动下控制所述内循环进风口（12）的开闭；

设置在所述结构本体的内腔中的外循环风门（31），所述外循环风门（31）用于在第二电机的带动下控制所述外循环进风口（11）的开闭；

设置在所述结构本体的内腔中的隔板（20），所述隔板（20）设置在所述内循环风门（32）和所述外循环风门（31）之间，以将所述内循环进风口（12）开启时所形成的内循环风道和所述外循环进风口（11）开启时所形成的外循环风道隔离开；

所述内循环风门（32）和所述外循环风门（31）围绕同一轴线转动。

2.根据权利要求1所述的汽车空调箱进风结构，其特征在于，所述结构本体的内腔中还设置有第一限位挡板（41）和第二限位挡板（42）；

在所述内循环风门（32）运动至使所述内循环进风口（12）关闭的位置处时，所述第一限位挡板（41）对所述内循环风门（32）进行限位；

在所述外循环风门（31）运动至使所述外循环进风口（11）关闭的位置处时，所述第二限位挡板（42）对所述外循环风门（31）进行限位。

3.根据权利要求1所述的汽车空调箱进风结构，其特征在于，所述结构本体的内腔中还设置有空调滤网（60），所述空调滤网（60）设置在所述内循环风道和所述外循环风道的出风侧。

4.根据权利要求3所述的汽车空调箱进风结构，其特征在于，

所述结构本体上还设置有连通至所述结构本体的内腔的出风口；

所述结构本体的内腔中还设置有鼓风机（70）和出风箱（80），所述鼓风机（70）将空调滤网（60）过滤后的进风鼓入至所述出风箱（80）处，经由所述出风箱（80）加热或冷却后通过所述出风口进入乘员舱内。

5.根据权利要求1所述的汽车空调箱进风结构，其特征在于，所述隔板（20）为截面为V形的板状结构，且所述隔板（20）所述内循环风门（32）与所述第一电机的输出轴装配位置处，以及所述外循环风门（31）和所述第二电机的输出轴装配位置处均具有一定的间隙。

6.一种汽车空调箱进风系统，其特征在于，包括第一电机和第二电机，以及权利要求1至5任一项所述的汽车空调箱进风结构，其中，

所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴同轴设置；

所述内循环风门（32）固定在所述第一电机的输出轴上，以随所述第一电机的输出轴转动；

所述外循环风门（31）固定在所述第二电机的输出轴上，以随所述第二电机的输出轴转动；

所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴中的其中一个输出轴为弧形输出轴，另一个为圆形输出轴，且所述圆形输出轴的部分被所述弧形输出轴包裹。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6所述的汽车空调箱进风系统。

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