CN201646737U - 高气密换气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述高气密换气装置，采用新风与废排装置一体式的换气装置，通过一个电动机同时驱动并调节2个风机运行，达到进气量和排气量的均衡，有效地维持车体内部气压的恒定，提高乘坐舒适感。其主要具有安装在消音器框体内部的两轴电动机，在电动机的两轴上分别安装有多叶片环形给风机和排风机。消音器框体通过螺栓安装在车体底部的横梁处，消音器框体内部设置由消音壁构成的空气流道。给风机一端通过进气口连通于导入过滤空气的新风道，其另一端通过新风口连通于空调机组；排风机一端通过回风口连通于车体的回风道和废排风道，其另一端通过排气口连通于车体外部。
Description
技术领域
本实用新型是应用于高速轨道车辆的换气装置，具体地采用给、排一体式风机以实现高气密性的空气对流交换，属于制冷暖通领域。
背景技术
目前投入使用的高速轨道车辆时速已达300公里以上，在行驶过程中由于车体内外存在较大的气压差值。特别是当车辆进入隧道时，车外空气压力变化很大，若不有效地抑制住车内外空气对流而形成的压力传导，将严重地影响到车体内部乘客的舒适感，通常会引起较为明显的耳鸣现象。这就是由于气压波动过大而引起的乘客听觉上的不适感。
现有轨道车辆为应对上述问题而配置有空调换气系统，通过供气、排气管路之间的连续通风以维持车体内部空气压力的平衡。由于现有轨道车辆的新风和废排系统分开设置的，进入的新风一般在空调机组中循环，而废排空气则一般是通过自然排风或是使用排风器强制外排，这就造成了一定时间内新风、废排空气在数量上的差异，仍然存在气压不均衡的现状。若采用计算机数控和压力补偿装置来维持上述2个空气循环系统的均衡，又可会造成制造和运营成本的上升。
实用新型内容
本实用新型提供一种高气密换气装置，其设计目的在于解决上述问题而采用新风与废排装置一体式的换气装置，通过一个电动机同时驱动并调节2个风机运行，达到进气量和排气量的均衡，有效地维持车体内部气压的恒定，提高乘坐舒适感。
为实现上述设计目的，所述高气密换气装置主要具有：
安装在消音器框体内部的两轴电动机，在电动机的两轴上分别安装有多叶片环形给风机和排风机。
消音器框体通过螺栓安装在车体底部的横梁处，消音器框体内部设置由消音壁构成的空气流道。
给风机一端通过进气口连通于导入过滤空气的新风道，其另一端通过新风口连通于空调机组；排风机一端通过回风口连通于车体的回风道和废排风道，其另一端通过排气口连通于车体外部。
如上述基本方案特征，所述高气密换气装置采用一体式新风、废排系统，既实现了一种连续式换气运行，而且进气和排气始终保持动作一致。由于是同一个电动机驱动和控制，因此能够有效地保持进气量和排气量的均衡。
为进一步提高和保证进气量和排气量的均衡、一致性，所述的给风机和排风机同轴地设置在电动机的两侧部。
为改善进气和排气系统之间的气密性、降低整个换气装置的运行噪声，可采取如下改进方案，连通于给风机和排风机的空气流道，相互之间采取密闭、隔离的管路结构。
如上所述，本实用新型高气密换气装置具有的优点是：
1、采用新风、废排一体式连续换气方式，能够保证车体内部进气量和排气量的均衡，有效地维持车体内部气压的恒定，提高乘坐舒适感。
2、新风和废排系统相互密闭、隔离，可避免出现空气混流并降低换气装置运行噪音。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步说明；
图1是高气密换气装置的示意图；
如图1所示，消音器框体1，空气流道11，电动机2，给风机21，排风机22，进气口3，新风口4，回风口5，排气口6。
其中箭头所指示的是空气流运的方向。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，所述的高气密换气装置包括有，消音器框体1和两轴电动机2。其中，
消音器框体1通过螺栓安装在车体底部的横梁处，消音器框体1内部设置由消音壁构成的空气流道11。
电动机2安装在消音器框体1内部，其两轴对称地、同轴地设置在电动机2的两侧，在两轴上分别安装有多叶片环形给风机21和排风机22。
给风机21一端通过进气口3连通于导入过滤空气的新风道，其另一端通过新风口4连通于空调机组。
排风机22一端通过回风口5连通于车体的回风道和废排风道，其另一端通过排气口6连通于车体外部。
连通于给风机21和排风机22的空气流道11相互之间采取密闭、隔离。
如上述高气密换气装置，其整体是厢式结构并在内部采用同轴风机，使新风量和废排量保持恒定，从而可以维持车内压力恒定，可有效地防止车体内部压力的较大波动。通过连续式换气运行，能够避免轨道车辆在通过隧道时因气压急剧变化对乘客造成的不适感。
Claims (3)
1.一种高气密换气装置，其特征在于：包括有安装在消音器框体(1)内部的两轴电动机(2)，在电动机(2)的两轴上分别安装有多叶片环形给风机(21)和排风机(22)，
消音器框体(1)通过螺栓安装在车体底部的横梁处，消音器框体(1)内部设置由消音壁构成的空气流道(11)，
给风机(21)一端通过进气口(3)连通于导入过滤空气的新风道，其另一端通过新风口(4)连通于空调机组，
排风机(22)一端通过回风口(5)连通于车体的回风道和废排风道，其另一端通过排气口(6)连通于车体外部。
2.根据权利要求1所述的高气密换气装置，其特征在于：所述的给风机(21)和排风机(22)，同轴地设置在电动机(2)的两侧部。
3.根据权利要求1或2所述的高气密换气装置，其特征在于：连通于给风机(21)和排风机(22)的空气流道(11)，相互之间采取密闭、隔离的管路结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN200820133577XU CN201646737U (zh) | 2008-09-12 | 2008-09-12 | 高气密换气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN200820133577XU CN201646737U (zh) | 2008-09-12 | 2008-09-12 | 高气密换气装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201646737U true CN201646737U (zh) | 2010-11-24 |
Family
ID=43111960
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201646737U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102874264A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-01-16 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种动车换气装置 |
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2008
- 2008-09-12 CN CN200820133577XU patent/CN201646737U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN102874264B (zh) * | 2012-10-31 | 2015-09-16 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种动车换气装置 |
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