CN211804775U - 一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；支架小车上两端有三角支架支撑涡轮蜗杆主动翻转机构和从动翻转机构，伸缩杆安置在两翻转机构之上同心对齐，翻转杆连接两端翻转机构，实现左右两端同步翻转；翻转杆支撑汽车仪表板的同时将涡轮蜗杆减速器的扭矩传递给汽车仪表板让其翻转，伸缩杆的顶头、顶杆可以伸缩从而夹持紧汽车仪表板。本实用新型的汽车仪表板分装工艺小车能够适用于不同型号的汽车仪表板，让一个分装工艺小车能够配置不同型号的汽车仪表板从而提高效率降低成本。

Description

一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车

技术领域

本实用型新涉及汽车工装领域，具体涉及一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车。

背景技术

汽车仪表板总成包含汽车仪表管梁总成、饰板等零部件。饰板、仪表板组件等零部件是在汽车仪表分装工艺小车处组装到汽车仪表管梁处。车仪表板及仪表管梁总成形状特殊，需要根据不同车型设计不同的仪表板总成分装工装。汽车仪表板分装工装是汽车制造过程中的常用工装。在组装汽车仪表板时，先将仪表板管梁总成固定到仪表分装工装上，然后将其余仪表板组件组装到相应位置，组装完成后再装配到车身相应位置，从而减轻主线装配压力。

在现有汽车仪表板分装工装中仅适用仪表管梁长度一致的仪表板总成。由于各车型的车身宽度等不一致导致仪表管梁总成长度不一，现有仪表分装工装不能够适应多种车型的仪表板总成分装需求。

综上所述，本实用新型所要解决的技术问题是：

现有汽车仪表板分装工装的顶头之间的距离固定，一个汽车仪表板分装工装装置仅适用一种型号的仪表板管梁总成，在对多种型号的仪表板管梁总成装配时需要配置多种型号汽车仪表板分装工装，仪表板管梁总成型号多样，如果都配置相应的汽车仪表板分装工装那需要大量的成本，况且一个型号的仪表板管梁总成不可能只由一个汽车仪表板分装工装来装配，现有的汽车仪表板分装工装不适用多型号，大批量工装。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的汽车仪表板分装工装不适用多型号，大批量工装。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：提供一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；

所述支架小车包括车板、支架；车板为方管架和长方形钢板焊接而成的平板车，支架立在车板上方左右边线上，互相对称；支架是倒立放置三叉状直角三角形支架，主支撑柱两侧有两个对称的斜支撑柱，主支撑柱和斜支撑柱的末端有焊长条钢，长条钢两端用螺栓与车板固定，支撑柱的末端上有涡轮蜗杆法兰基座；

所述涡轮蜗杆主动翻转机构包括涡轮蜗杆减速器、手轮；涡轮蜗杆减速器的法兰与支架涡轮蜗杆法兰基座结合用螺栓固定，蜗杆向内并且蜗杆上有翻转杆转头，蜗杆上有调节螺丝孔；手轮为轮盘侧面凸起圆柱握柄，安装在涡轮蜗杆减速器涡轮轴上，两侧各有一个；

所述从动翻转机构包括轴承座、旋转轴；轴承座分为基座和轴承管、轴承，基座是铸铁长方体块，四角上有与涡轮蜗杆法兰基座对应的螺栓孔，轴承管在基座上表面，轴承孔与蜗杆同心对齐，轴承放置在轴承管内；旋转轴包括转轴、转头，转轴是不锈钢实心杆，一端在轴承内，另一端上是转头；转头为实心杆，对称侧壁上各有两个俯视图为矩形的缺口，每个缺口有两个螺栓孔；

所述翻转杆为n形实心杆，两底面上有螺纹孔，分别用螺栓与涡轮蜗杆主动翻转机构的翻转杆转头和从动翻转机构旋转轴转头连接；

所述伸缩杆包括基架壳、顶杆、伸缩调节杆；基架壳为半圆柱和长方体柱的结合，上面上有与半圆柱同心的圆柱槽，长方体柱的下侧面上有两个凸起的长方体状螺栓座，每个螺栓座上有两个螺纹孔，长方体柱与半圆柱的一侧过渡线上有伸缩调节槽；顶杆为实心圆杆，顶头安装位置有一圈圆环凸起，顶杆底面正中央上有圆孔，顶杆安装有锥台形型顶头，另一底面侧面上有装调节杆的螺纹孔；伸缩调节杆包括旋管、固定杆；旋管有直径递增的三根圆管连接而成，第一节与第二节内径相同，第三节的内径等于第二节的外径，每一节之间是从大圆管到小圆管的锥斜面；固定杆是跟一字螺栓，插入旋管螺纹段与顶杆末端的螺纹孔对接。

进一步的，所述车板车头、车尾中央位置上有挂环，底部有至少一根横梁加强筋，车板底面上四个矩形阵列的带锁的万向轮。

进一步的，所述挂环为圆头三角形铁片，中央位置上有圆孔；所述方管架为四根方管搭成的长方形架，横梁加强筋为方管，横在方管架中空心间隙内。

进一步的，所述翻转杆转头与旋转轴转头相同，翻转杆转头多了一颗调节螺丝及螺纹孔，翻转杆转头与蜗杆通过调节螺丝装卸。

进一步的，所述翻转杆转头与旋转轴转头上的缺口，一侧面上的缺口为伸缩杆的基架壳螺栓座安置口，上面有两个螺纹孔对应基架壳螺栓座的螺纹孔，另一侧面上的中间缺口为翻转杆安置缺口，另一个缺口与最外侧基架壳螺栓座安置口对称。

进一步的，所述翻转杆转头、翻转杆、伸缩杆之间的连接方式为嵌入式螺栓连接。

进一步的，所述伸缩调节槽轴线上有若干线性阵列的圆孔，该圆孔的直径在旋管第一节和第二节的外径之间，伸缩调节的矩形槽宽度大于旋管第一节的外径1-2mm。

进一步的，所述固定杆一字螺帽能进入到旋管第三节内径中，但不能进入第二节，能将旋管第一节顶入伸缩调节槽轴线小圆孔中并使旋管第一节和第二节过渡锥斜面卡在小圆孔内固定。

进一步的，所述顶头为尼龙锥台塞，尾端有圆孔套在顶杆头上，头部中央有圆孔，与顶杆头圆孔直径相同。

实用新型的有益效果

(1)该工装车设置有涡轮蜗杆翻转机构，辅助完成仪表板管梁总成的各个角度翻转装配。

(2)该工装车的顶杆的长度可调，适应不同型号的仪表板管梁总成。

(3)该工装车一台可适配不同型号的仪表板管梁总成，有利提高效率和降低成本。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车的等轴视图；

图2为一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车的三视图；

图3为涡轮蜗杆主动翻转机构的等轴视图；

图4为涡轮蜗杆主动翻转机构的三视图；

图5为从动翻转机构和伸缩杆的等轴视图；

图6为从动翻转机构和伸缩杆的三视图；

说明书附图中各部件所对应的的标号为：

支架小车1、支架涡轮蜗杆法兰基座10、车板11、支架12、主支撑柱13、斜支撑柱14、长条钢15、螺栓16、挂环17、横梁加强筋18、带锁的万向轮19；

涡轮蜗杆主动翻转机构2、涡轮蜗杆减速器21、手轮22、涡轮蜗杆减速器的法兰23、蜗杆24、翻转杆转头25、圆柱握柄26、调节螺丝孔27

动翻转机构3、轴承座31、旋转轴32、基座33、轴承管34、轴承35、转轴36、转头37；

翻转杆4；

伸缩杆5、基架壳51、顶杆52、伸缩调节杆53、圆柱槽54、螺栓座55、伸缩调节槽56、圆孔57、旋管58、固定杆59、锥斜面510、顶头511。

具体实施方式

下面将通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，需要申明的是：本实用新型中使用的涡轮蜗杆减速器为现有技术，下面实施例中不再对涡轮蜗杆减速器的具体构造及原理进行详细地描述。

本实用新型的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车的结构如图1所示：包括支架小车1、涡轮蜗杆主动翻转机构2、从动翻转机构3、翻转杆4、伸缩杆5；

所述支架小车1(如图2所示)包括车板11、支架12；车板11 为方管架和长方形钢板焊接而成的平板车，支架12立在车板11上方左右边线上，互相对称；支架12是倒立放置三叉状直角三角形支架，主支撑柱13两侧有两个对称的斜支撑柱14，主支撑柱13和斜支撑柱14的末端有焊长条钢15，长条钢15两端用螺栓16与车板11固定，支撑柱13的末端上有涡轮蜗杆法兰基座10；车板11车头、车尾中央位置上有挂环17，底部有至少一根横梁加强筋18；挂环17为圆头三角形铁片，中央位置上有圆孔；方管架为四根方管搭成的长方形架，横梁加强筋18为方管，横在方管架中空心间隙内，车板11底面上四个矩形阵列的带锁的万向轮19；支架12之间的空间为工作空间，横梁加强筋18加固车板11的方管架和钢板，让方管架和钢板承重时不轻易变形，带锁的万向轮19让小车的移动或停止更加灵活。

所述涡轮蜗杆主动翻转机构2(如图3、图4所示)包括涡轮蜗杆减速器21、手轮22；涡轮蜗杆减速器的法兰23与支架涡轮蜗杆法兰基座10结合用螺栓固定，蜗杆24向内并且蜗杆24上有翻转杆转头25，蜗杆24上有调节螺丝孔27；手轮22为轮盘侧面凸起圆柱握柄26，安装在涡轮蜗杆减速器21涡轮轴上，两侧各有一个；手轮22 转动带动蜗杆减速器21运作，将转矩传递给翻转杆转头25，翻转杆转头25再带动翻转杆4旋转；

所述从动翻转机构3(如图5、图6所示)包括轴承座31、旋转轴32；轴承座31分为基座33和轴承管34、轴承35，基座33是铸铁长方体块，四角上有与涡轮蜗杆法兰基座34对应的螺栓孔，轴承管34在基座上表面，轴承管34与蜗杆同心对齐，轴承35放置在轴承管34内；旋转轴32包括转轴36、转头37，转轴36是不锈钢实心杆，一端在轴承35内，另一端上是转头37；转头37为实心杆，对称侧壁上各有两个俯视图为矩形的缺口，每个缺口上两个螺栓孔；

翻转杆转头25与旋转轴36转头37相同，翻转杆转头25多了一颗调节螺丝27及螺纹孔，翻转杆转头25与蜗杆24通过调节螺丝27 装卸；翻转杆转头25与旋转轴转头36上的缺口，一侧面上的缺口为伸缩杆5的基架壳螺栓座安置口，上面有两个螺纹孔对应基架壳螺栓座的螺纹孔37，另一侧面上的中间缺口为翻转杆4安置缺口，另一个缺口与最外侧基架壳螺栓座安置口对称；安置缺口为平面，伸缩杆 5与转头(25、36)结合紧密牢固，加强螺栓抗受扭矩和横向载荷的能力。

所述伸缩杆5(如图5、图6所示)包括基架壳51、顶杆52、伸缩调节杆53；基架壳51为半圆柱和长方体柱的结合，上面上有与半圆柱同心的圆柱槽54，长方体柱的下侧面上有两个凸起的长方体状螺栓座55，每个螺栓座55上有两个螺纹孔，长方体柱与半圆柱的一侧过渡线上有伸缩调节槽56；顶杆52为实心圆杆，顶头511安装位置有一圈圆环凸起(防止顶头511被顶杆52完全顶穿)，顶杆52底面正中央上有圆孔，顶杆52安装有锥台形型顶头511，另一底面侧面上有装调节杆53的螺纹孔；伸缩调节杆53包括旋管58、固定杆 59；旋管58有直径递增的三根圆管连接而成，第一节与第二节内径相同，第三节的内径等于第二节的外径，每一节之间是从大圆管到小圆管的锥斜面510；固定杆59是跟一字螺栓，插入旋管58与顶杆52 末端的螺纹孔对接；固定杆59一字螺帽能进入到旋管58第三节内径中但不能进入第二节，能将旋管58第一节顶入伸缩调节槽56；伸缩调节槽56轴线上有若干线性阵列的圆孔57，该圆孔57的直径在旋管58第一节和第二节的外径之间，伸缩调节的矩形槽宽度大于旋管第一节的外径1-2mm；顶杆52插在基架壳51，伸缩调节杆53的固定杆59从伸缩调节槽56插入顶杆52的螺纹孔，旋松固定杆59旋管 58的第一节和第二节的锥斜面510从圆孔57中脱出，伸缩调节杆53 在伸缩调节槽56中前后滑动，从而调整顶杆52探出基架壳51，两顶头37之间的距离调整，在调整结束之后旋紧固定杆59，旋管58 的第一节和第二节的锥斜面510卡在伸缩调节槽56的圆孔57中，从固定住两顶头511之间的距离；

所述顶头511为尼龙锥台塞，尾端有圆孔套在顶杆52头上，头部中央有圆孔，与顶杆52头圆孔直径相同；尼龙锥台塞对汽车仪表板的摩擦力大且质地相对柔韧，固定牢汽车仪表板的同时对汽车仪表板不会造成机械伤害。

所述翻转杆5为n形实心杆，两底面上有螺纹孔，分别用螺栓与涡轮蜗杆主动翻转机构2的翻转杆转头25和从动翻转机构3旋转轴转头37连接；翻转杆5作用是支撑汽车仪表板和传递转矩，让主动翻转机构2和从动翻转机构3同步翻转，将转矩最大限度传递给汽车仪表板，翻转汽车仪表板顺利且省力。

本实用新型的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车的原理为：

使用时先将小车牵引到合适位置锁死万向轮19；将汽车仪表板放置在翻转杆4上，仪表盘管梁夹持在伸缩杆5的两顶头之间；用螺丝刀拧松固定杆59，调整两顶头511夹持仪表盘管梁的力度，确认夹持牢固之后拧紧固定杆59，让旋管58第一节和第二节的锥斜面在伸缩调节槽56的圆孔57中卡死；随后转动手轮22，手轮22受的力通过涡轮蜗杆减速器21转化翻转杆4的扭矩，翻转杆4的扭矩带动汽车仪表板翻转；装配完成之后，用螺丝刀拧松固定杆59，调整两顶头511夹持仪表盘管梁的力度，将装配好的汽车仪表板从小车上卸下进行下一个汽车仪表板装配。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

Claims (9)

1.一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；

所述支架小车包括车板、支架；车板为方管架和长方形钢板焊接而成的平板车，支架立在车板上方左右边线上，互相对称；支架是倒立放置三叉状直角三角形支架，主支撑柱两侧有两个对称的斜支撑柱，主支撑柱和斜支撑柱的末端有焊长条钢，长条钢两端用螺栓与车板固定，支撑柱的末端上有涡轮蜗杆法兰基座；

所述涡轮蜗杆主动翻转机构包括涡轮蜗杆减速器、手轮；涡轮蜗杆减速器的法兰与支架涡轮蜗杆法兰基座结合用螺栓固定，蜗杆向内并且蜗杆上有翻转杆转头，蜗杆上有调节螺丝孔；手轮为轮盘侧面凸起圆柱握柄，安装在涡轮蜗杆减速器涡轮轴上，两侧各有一个；

所述从动翻转机构包括轴承座、旋转轴；轴承座分为基座和轴承管、轴承，基座是铸铁长方体块，四角上有与涡轮蜗杆法兰基座对应的螺栓孔，轴承管在基座上表面，轴承孔与蜗杆同心对齐，轴承放置在轴承管内；旋转轴包括转轴、转头，转轴是不锈钢实心杆，一端在轴承内，另一端上是转头；转头为实心杆，对称侧壁上各有两个俯视图为矩形的缺口，每个缺口上有两个螺栓孔；

所述翻转杆为n形实心杆，两底面上有螺纹孔，分别用螺栓与涡轮蜗杆主动翻转机构的翻转杆转头和从动翻转机构旋转轴转头连接；

所述伸缩杆包括基架壳、顶杆、伸缩调节杆；基架壳为半圆柱和长方体柱的结合，上面上有与半圆柱同心的圆柱槽，长方体柱的下侧面上有两个凸起的长方体状螺栓座，每个螺栓座上有两个螺纹孔，长方体柱与半圆柱的一侧过渡线上有伸缩调节槽；顶杆为实心圆杆，顶头安装位置有一圈圆环凸起，顶杆底面正中央上有圆孔，顶杆安装有锥台形型顶头，另一底面侧面上有装调节杆的螺纹孔；伸缩调节杆包括旋管、固定杆；旋管有直径递增的三根圆管连接而成，第一节与第二节内径相同，第三节的内径等于第二节的外径，每一节之间是从大圆管到小圆管的锥斜面；固定杆是跟一字螺栓，插入旋管螺纹段与顶杆末端的螺纹孔对接。

2.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述车板车头、车尾中央位置上有挂环，底部有至少一根横梁加强筋。

3.根据权利要求2所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述挂环为圆头三角形铁片，中央位置上有圆孔；所述方管架为四根方管搭成的长方形架，横梁加强筋为方管，横在方管架中空心间隙内。

4.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述翻转杆转头与旋转轴转头相同，翻转杆转头多了一颗调节螺丝及螺纹孔，翻转杆转头与蜗杆通过调节螺丝装卸。

5.根据权利要求4所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述翻转杆转头与旋转轴转头上的缺口，一侧面上的缺口为伸缩杆的基架壳螺栓座安置口，上面有两个螺纹孔对应基架壳螺栓座的螺纹孔，另一侧面上的中间缺口为翻转杆安置缺口，另一个缺口与最外侧基架壳螺栓座安置口对称。

6.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述翻转杆转头、翻转杆、伸缩杆之间的连接方式为嵌入式螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述伸缩调节槽轴线上有若干线性阵列的圆孔，该圆孔的直径在旋管第一节和第二节的外径之间，伸缩调节的矩形槽宽度大于旋管第一节的外径1-2mm。

8.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述固定杆一字螺帽能进入到旋管第三节内径中但不能进入第二节，能将旋管第一节顶入伸缩调节槽轴线小圆孔中并使旋管第一节和第二节过渡锥斜面卡在小圆孔内固定。

9.根据权利要求1所述的一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：所述顶头为尼龙锥台塞，尾端有圆孔套在顶杆头上，头部中央有圆孔，与顶杆头圆孔直径相同。

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