CN211777691U - 一种发动机冷却系统回风挡板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机冷却系统回风挡板装置，属于发动机冷却系统技术领域，包括散热器，所述散热器的顶部连接有挡板骨架，挡板骨架的上表面设置有上挡板，挡板骨架的下表面设置有下挡板。本实用新型是专为重型载重汽车发动机冷却系统设计而成，本方案不需要加大冷却模块总成、发动机风扇和水泵流量就能提高发动机冷却系统的冷却能力，避免影响整车的通过性，避免影响发动机功率，导致油耗增大等。

Description

一种发动机冷却系统回风挡板装置

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统回风挡板装置。

背景技术

目前我国重型载重汽车，发动机功率越来越大，发动机的散热量随之急速增大，这对发动机冷却系统的冷却能力提出了更高要求。

常用的提高发动机冷却系统冷却能力的方法有：加大冷却模块总成、加大发动机风扇和水泵流量。但是冷却模块总成加大后，会减小冷却模块总成的离地间隙，严重影响整车的通过性；发动机风扇和水泵流量加大后，发动机功率将会上升，燃油经济性下降，油耗增大。因此上述措施都不是提高发动机冷却系统冷却能力的好方法。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种发动机冷却系统回风挡板装置；该发动机冷却系统回风挡板装置是专为重型载重汽车发动机冷却系统设计而成，本方案不需要加大冷却模块总成、发动机风扇和水泵流量就能提高发动机冷却系统的冷却能力，避免影响整车的通过性，避免影响发动机功率，导致油耗增大等。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种发动机冷却系统回风挡板装置，包括散热器，所述散热器的顶部连接有挡板骨架，挡板骨架的上表面设置有上挡板，挡板骨架的下表面设置有下挡板。

本实用新型进一步改进中，上述挡板骨架包括连接段Ⅰ，连接段Ⅰ连接有斜坡段Ⅰ，斜坡段Ⅰ连接有小直角段，小直角段连接有斜坡段Ⅱ，斜坡段Ⅱ连接有大直角段，大直角段连接有斜坡段Ⅲ，斜坡段Ⅲ连接有连接段Ⅱ。

本申请通过上述设计，可更好的撑起上挡板和下挡板，更好的延长回风挡板装置的使用寿命，挡板骨架采用钢板制作即可，强度高，制作简单，利于推广使用。

本实用新型进一步改进中，上述上挡板包括上挡板Ⅰ、上挡板Ⅱ、上挡板Ⅲ和上挡板Ⅳ；所述下挡板包括下挡板Ⅰ和下挡板Ⅱ。

通过上述设计，本方案可更好的阻挡热风，上挡板和下挡板均采用聚氨酯发泡海绵制作而成，聚氨酯发泡海绵重量轻，柔韧性好，可很好的缓冲来自驾驶室的冲击，安装拆卸方便，十分利于回风挡板装置的推广应用。

本实用新型进一步改进中，上述上挡板Ⅰ的一部分的底部与连接段Ⅰ连接，上挡板Ⅰ的另一部分的底部与斜坡段Ⅰ连接；所述上挡板Ⅱ的底部与小直角段连接，上挡板Ⅱ的远离斜坡段Ⅰ的端头与斜坡段Ⅱ连接；所述上挡板Ⅲ的底部与大直角段连接；所述上挡板Ⅳ的一部分的底部与斜坡段Ⅲ连接，上挡板Ⅳ的另一部分的底部与连接段Ⅱ连接。

通过上述设计，本方案的上挡板与驾驶室连接可更贴合，更好的提高阻风效率；注意，安装时，上挡板与驾驶室要紧密接触，此举可更好的对驾驶室仓内的回风路线进行完全遮挡；所述上挡板与挡板骨架黏结，制造简单方便。

本实用新型进一步改进中，上述下挡板Ⅰ的端头与斜坡段Ⅱ连接，下挡板Ⅰ的顶部与大直角段的直段连接；所述下挡板Ⅱ与大直角段的直角段连接。

通过上述设计，本方案的下挡板与散热器连接可更贴合，更好的提高阻风效率；所述下挡板与挡板骨架黏结，制造简单方便。

本实用新型进一步改进中，上述连接段Ⅰ上、斜坡段Ⅰ上和连接段Ⅱ上分别设置有与散热器连接的连接孔。

通过上述设计，本方案可与散热器连接更加牢固，更利于延长使用寿命，使用时，回风挡板装置通过法兰面螺栓固定在散热器上即可，更利于防松。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型是专为重型载重汽车发动机冷却系统设计而成，本方案不需要加大冷却模块总成、发动机风扇和水泵流量就能提高发动机冷却系统的冷却能力，避免影响整车的通过性，避免影响发动机功率，导致油耗增大等。

本方案在散热器的顶部增设回风挡板装置，可阻挡散热器前方热风进入发动机风扇的空气循环中，避免了散热器所处环境温度增加，进而降低散热器散热效率的问题，即本装置无需加大冷却模块总成、发动机风扇和水泵流量就能提高发动机冷却系统的冷却能力，避免影响整车的通过性，避免影响发动机功率，导致油耗增大等问题。

附图说明

为更清楚地说明背景技术或本实用新型的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1是本实用新型具体实施方式结构示意图1。

图2是本实用新型具体实施方式结构示意图2。

图3为本实用新型与散热器连接示意图1。

图4为本实用新型与散热器连接示意图2。

图中所示：1-散热器；2-回风挡板装置；3-连接段Ⅰ；4-斜坡段Ⅰ；5-小直角段；6-斜坡段Ⅱ；7-大直角段；8-斜坡段Ⅲ；9-连接段Ⅱ；10-上挡板Ⅰ；11-上挡板Ⅱ；12-上挡板Ⅲ；13-上挡板Ⅳ；14-下挡板Ⅰ；15-下挡板Ⅱ；16-连接孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围，同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1、2、3和4所示，一种发动机冷却系统回风挡板装置，包括散热器1，所述散热器1的顶部连接有挡板骨架，挡板骨架的上表面设置有上挡板，挡板骨架的下表面设置有下挡板。

所述挡板骨架包括连接段Ⅰ3，连接段Ⅰ3连接有斜坡段Ⅰ4，斜坡段Ⅰ4连接有小直角段5，小直角段5连接有斜坡段Ⅱ6，斜坡段Ⅱ6连接有大直角段7，大直角段7连接有斜坡段Ⅲ8，斜坡段Ⅲ8连接有连接段Ⅱ9。

所述上挡板包括上挡板Ⅰ10、上挡板Ⅱ11、上挡板Ⅲ12和上挡板Ⅳ13；所述下挡板包括下挡板Ⅰ14和下挡板Ⅱ15。

所述上挡板Ⅰ10的一部分的底部与连接段Ⅰ3连接，上挡板Ⅰ10的另一部分的底部与斜坡段Ⅰ4连接；所述上挡板Ⅱ11的底部与小直角段5连接，上挡板Ⅱ11的远离斜坡段Ⅰ4的端头与斜坡段Ⅱ6连接；所述上挡板Ⅲ12的底部与大直角段7连接；所述上挡板Ⅳ13的一部分的底部与斜坡段Ⅲ8连接，上挡板Ⅳ13的另一部分的底部与连接段Ⅱ9连接。

所述下挡板Ⅰ14的端头与斜坡段Ⅱ6连接，下挡板Ⅰ14的顶部与大直角段7的直段连接；所述下挡板Ⅱ15与大直角段7的直角段连接。

所述连接段Ⅰ3上、斜坡段Ⅰ4上和连接段Ⅱ9上分别设置有与散热器连接的连接孔。

目前发动机冷却系统工作时，发动机风扇将散热器周围的热空气吸向风扇后方，以使温度较低的空气通过散热器，带走更多的热量；但是，发动机风扇吸入的部分热空气会由于发动机及其它一些其它零部件的遮挡而吹向驾驶室地板及两侧，然后顺着发动机与驾驶室之间的间隙又吹向车辆前侧，再由于驾驶室前面板的遮挡作用使热风又重新进入到散热器周围的空气循环中，相当于使散热器始终处于一个温度较高的环境当中，从而降低了散热器的散热效率。

但常用的提高发动机冷却系统冷却能力的方法，加大冷却模块总成、发动机风扇和水泵流量等，影响整车的通过性，降低燃油经济性，增大油耗等。

因此本方案的设计构思就是在不改动整车结构的基础上，阻挡散热器前方热风(驾驶室的回风)进入发动机风扇的空气循环中，避免散热器所处环境温度增加，减小散热器与周围温度的温度差，进而降低散热器散热效率的问题；即无需加大冷却模块总成、发动机风扇和水泵流量就能变相提高发动机冷却系统的冷却能力，避免影响整车的通过性，避免影响发动机功率，导致油耗增大等问题。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种发动机冷却系统回风挡板装置，包括散热器，其特征在于：所述散热器的顶部连接有挡板骨架，挡板骨架的上表面设置有上挡板，挡板骨架的下表面设置有下挡板；所述挡板骨架包括连接段Ⅰ，连接段Ⅰ连接有斜坡段Ⅰ，斜坡段Ⅰ连接有小直角段，小直角段连接有斜坡段Ⅱ，斜坡段Ⅱ连接有大直角段，大直角段连接有斜坡段Ⅲ，斜坡段Ⅲ连接有连接段Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统回风挡板装置，其特征在于：所述上挡板包括上挡板Ⅰ、上挡板Ⅱ、上挡板Ⅲ和上挡板Ⅳ；所述下挡板包括下挡板Ⅰ和下挡板Ⅱ。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统回风挡板装置，其特征在于：所述上挡板Ⅰ的一部分的底部与连接段Ⅰ连接，上挡板Ⅰ的另一部分的底部与斜坡段Ⅰ连接；所述上挡板Ⅱ的底部与小直角段连接，上挡板Ⅱ的远离斜坡段Ⅰ的端头与斜坡段Ⅱ连接；所述上挡板Ⅲ的底部与大直角段连接；所述上挡板Ⅳ的一部分的底部与斜坡段Ⅲ连接，上挡板Ⅳ的另一部分的底部与连接段Ⅱ连接。

4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统回风挡板装置，其特征在于：所述下挡板Ⅰ的端头与斜坡段Ⅱ连接，下挡板Ⅰ的顶部与大直角段的直段连接；所述下挡板Ⅱ与大直角段的直角段连接。

5.根据权利要求1-4任一所述的发动机冷却系统回风挡板装置，其特征在于：所述连接段Ⅰ上、斜坡段Ⅰ上和连接段Ⅱ上分别设置有与散热器连接的连接孔。

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