CN211777642U - 一种耐撞型发动机缸底 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐撞型发动机缸底，包括发动机主体和防护板，所述发动机主体的下端面开设有储油槽，且发动机主体的底部通过第一螺栓固定有底板，所述底板的上端面固定有密封圈，且密封圈与发动机主体的下端面相连接，所述防护板的底部通过第二螺栓固定在防护板的下端面，且防护板的顶部通过第三螺栓固定在发动机主体的右端面，同时防护板的底部开设有通孔，所述防护板的右端面开设有凹槽，且凹槽内设置有耐撞块，同时耐撞块的左端面通过压缩弹簧与防护板相连接。该耐撞型发动机缸底，该装置随着设备移动的过程中，当耐撞块受到外力撞击时，耐撞块可在压缩弹簧的作用下左右移动，从而对撞击力起到缓冲的作用，以此达到保护该装置的目的。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及发动机缸底技术领域，具体为一种耐撞型发动机缸底。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，而发动机油缸是储油的部件，且缸底处在发动机油缸的底部，起到密封和防护的作用。
现有的发动机缸底与发动机之间连接的不够紧密，且当该装置受到外力撞击时易受到损伤，从而影响其使用寿命，因此使用起来不够便捷，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐撞型发动机缸底，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机缸底与发动机之间连接的不够紧密，且当该装置受到外力撞击时易受到损伤，从而影响其使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐撞型发动机缸底，包括发动机主体和防护板，所述发动机主体的下端面开设有储油槽，且发动机主体的底部通过第一螺栓固定有底板，同时底板上贯穿有孔塞，所述底板的上端面固定有密封圈，且密封圈与发动机主体的下端面相连接，所述防护板的底部通过第二螺栓固定在防护板的下端面，且防护板的顶部通过第三螺栓固定在发动机主体的右端面，同时防护板的底部开设有通孔，所述防护板的右端面开设有凹槽，且凹槽内设置有耐撞块，同时耐撞块的左端面通过压缩弹簧与防护板相连接。
优选的，所述第一螺栓与发动机主体之间为螺纹连接，且发动机主体与密封圈之间为卡合连接。
优选的，所述孔塞与发动机主体之间为螺纹连接，且孔塞的竖直中轴线与通孔的竖直中轴线重合。
优选的，所述第二螺栓与底板之间为螺纹连接，且第二螺栓等距离分布在防护板底部的左右两侧。
优选的，所述第三螺栓与发动机主体之间为螺纹连接，且第三螺栓等距离分布在防护板的顶部。
优选的，所述耐撞块通过压缩弹簧与防护板构成伸缩结构，且压缩弹簧均匀分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐撞型发动机缸底，
(1)设置有第一螺栓、防护板、第二螺栓、第三螺栓和耐撞块，拧紧第一螺栓可将底板固定在发动机主体上，密封圈可增强发动机主体与底板之间的连接，接着拧紧第二螺栓和第三螺栓，以此将防护板固定住，从而方便后续耐撞块的使用；
(2)设置有耐撞块和压缩弹簧，该装置随着设备移动的过程中，当耐撞块受到外力撞击时，耐撞块可在压缩弹簧的作用下左右移动，从而对撞击力起到缓冲的作用，以此达到保护该装置的目的。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型右视结构示意图；
图3为本实用新型仰视结构示意图。
图中：1、发动机主体，2、储油槽，3、底板，4、第一螺栓，5、密封圈， 6、孔塞，7、防护板，8、第二螺栓，9、第三螺栓，10、通孔，11、凹槽，12、耐撞块，13、压缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐撞型发动机缸底，根据图1所示，发动机主体1的下端面开设有储油槽2，且发动机主体1的底部通过第一螺栓4固定有底板3，同时底板3上贯穿有孔塞6，第一螺栓4与发动机主体1之间为螺纹连接，且发动机主体1与密封圈5之间为卡合连接，拧紧第一螺栓4可将底板3固定在发动机主体1的底部，且密封圈5卡合固定在发动机主体1的下端面，方便加强发动机主体1与底板3之间的连接，以此提高储油槽2的密封性，孔塞6与发动机主体1之间为螺纹连接，且孔塞6的竖直中轴线与通孔10的竖直中轴线重合，穿过通孔10后取下孔塞6后，方便放出储油槽2内的油并进行更换。
根据图1和图2所示，底板3的上端面固定有密封圈5，且密封圈5与发动机主体1的下端面相连接，防护板7的底部通过第二螺栓8固定在防护板7的下端面，且防护板7的顶部通过第三螺栓9固定在发动机主体1的右端面，同时防护板7的底部开设有通孔10，第二螺栓8与底板3之间为螺纹连接，且第二螺栓8等距离分布在防护板7底部的左右两侧，拧紧第二螺栓8可将防护板7 的底部固定在底板3上，且等距离分布在防护板7底部左右两侧的第二螺栓8 可使防护板7得到更稳定的放置，第三螺栓9与发动机主体1之间为螺纹连接，且第三螺栓9等距离分布在防护板7的顶部，拧紧第三螺栓9可将防护板7的顶部固定在发动机主体1上，以此方便后续耐撞块12的使用。
根据图1、图2和图3所示，防护板7的右端面开设有凹槽11，且凹槽11 内设置有耐撞块12，同时耐撞块12的左端面通过压缩弹簧13与防护板7相连接，耐撞块12通过压缩弹簧13与防护板7构成伸缩结构，且压缩弹簧13均匀分布，当耐撞块12受到外力撞击时，耐撞块12可在压缩弹簧13的作用下左右移动，从而对撞击力起到缓冲的作用，以此提高该装置的耐撞性。
工作原理：在使用该耐撞型发动机缸底时，首先手动拧紧第一螺栓4，以此将底板3固定在发动机主体1上，且密封圈5卡合连接在发动机主体1的下端面，以此增强发动机主体1与底板3之间的连接，接着手动拧紧第二螺栓8和第三螺栓9，以此将防护板7的底部和防护板7的顶部分别固定在底板3和发动机主体1上，随后该装置随着设备的移动而向右移动，当该装置撞上障碍物时，耐撞块12可在压缩弹簧13的作用下左右移动，以此对撞击力进行缓冲，从而对该装置起到保护的作用，当需要进行换油工作时，穿过通孔10并手动拧下孔塞6，方便放出储油槽2内的油并进行更换，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种耐撞型发动机缸底，包括发动机主体(1)和防护板(7)，其特征在于：所述发动机主体(1)的下端面开设有储油槽(2)，且发动机主体(1)的底部通过第一螺栓(4)固定有底板(3)，同时底板(3)上贯穿有孔塞(6)，所述底板(3)的上端面固定有密封圈(5)，且密封圈(5)与发动机主体(1)的下端面相连接，所述防护板(7)的底部通过第二螺栓(8)固定在防护板(7)的下端面，且防护板(7)的顶部通过第三螺栓(9)固定在发动机主体(1)的右端面，同时防护板(7)的底部开设有通孔(10)，所述防护板(7)的右端面开设有凹槽(11)，且凹槽(11)内设置有耐撞块(12)，同时耐撞块(12)的左端面通过压缩弹簧(13)与防护板(7)相连接。
2.如权利要求1所述的耐撞型发动机缸底，其特征在于：所述第一螺栓(4)与发动机主体(1)之间为螺纹连接，且发动机主体(1)与密封圈(5)之间为卡合连接。
3.如权利要求1所述的耐撞型发动机缸底，其特征在于：所述孔塞(6)与发动机主体(1)之间为螺纹连接，且孔塞(6)的竖直中轴线与通孔(10)的竖直中轴线重合。
4.如权利要求1所述的耐撞型发动机缸底，其特征在于：所述第二螺栓(8)与底板(3)之间为螺纹连接，且第二螺栓(8)等距离分布在防护板(7)底部的左右两侧。
5.如权利要求1所述的耐撞型发动机缸底，其特征在于：所述第三螺栓(9)与发动机主体(1)之间为螺纹连接，且第三螺栓(9)等距离分布在防护板(7)的顶部。
6.如权利要求1所述的耐撞型发动机缸底，其特征在于：所述耐撞块(12)通过压缩弹簧(13)与防护板(7)构成伸缩结构，且压缩弹簧(13)均匀分布。
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2020
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