CN211765858U - 一种专业用于随车起重运输车的全通副梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，旨在解决副梁容易出现松动的问题。其技术方案要点是：包括两根主梁以及若干副梁，副梁上设置有用于夹紧主梁的夹紧结构，夹紧结构包括转动杆和四片夹片，夹片上设置有第一螺纹通孔，主梁上设置有第二螺纹通孔，第一螺纹通孔与第二螺纹通孔的位置对应，第一螺纹通孔与第二螺纹通孔中穿设有螺栓，并固定有螺母，转动杆包括第一正反牙丝杆和第二正反牙丝杆，四片夹片上均固定连接有滑块，四块滑块分别套设在第一正反牙丝杆和第二正反牙丝杆上。本实用新型的副梁既通过夹片夹紧在主梁上，又通过螺栓固定在主梁上，极大地提升了副梁与主梁之间的连接稳定性，避免副梁出现松动。

Description

一种专业用于随车起重运输车的全通副梁

技术领域

本实用新型涉及副梁技术领域，更具体地说，它涉及一种专业用于随车起重运输车的全通副梁。

背景技术

汽车的副梁安装到大梁时，对副梁必须夹紧定位，现采用的夹紧方式由于夹紧力不强，不仅要同时使用较多的夹具，而且往往会出现松动现象，造成副梁的定位不准确，影响后续的装配工作，降低了生产效率。

针对上述问题，公开号为CN202192569U的中国专利公开的一种汽车副梁定位夹紧夹具，其特征是该定位夹紧夹具主要由夹紧装置和夹紧支撑装置组成，夹紧装置又主要由长螺杆、主螺母、把手和压盘组成；该长螺杆的顶端段上圆周安装把手，在长螺杆的螺纹段上旋配主螺母，该长螺杆的末端带有球头，该球头对应安装在压盘的球面凹槽中，夹紧支撑装置主要由夹紧立板、前夹紧板、后夹紧板和销轴组成，主螺母焊装在竖向设置的夹紧立板左弯的上端段的左端上，夹紧立板下段夹装在前、后夹紧板之间而前、后夹紧板对应紧挂在夹紧立板上的销轴上，前、后夹紧板又固定连接在大梁侧面板上，旋转把手，长螺杆下行使压盘顶压副梁，副梁在大梁上准确定位，使用方便，生产效率高。

同时，本实用新型提出一种新的技术方案，来解决副梁容易出现松动的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，通过夹片和螺栓的设置，达到提升副梁与主梁之间的连接稳定性，避免副梁出现松动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，包括两根纵向平行设置的主梁以及若干横向平行设置的副梁，所述副梁上设置有用于夹紧主梁的夹紧结构，所述夹紧结构包括转动杆和四片夹片，所述夹片上设置有第一螺纹通孔，所述主梁上设置有第二螺纹通孔，所述第一螺纹通孔与第二螺纹通孔的位置对应，所述第一螺纹通孔与第二螺纹通孔中穿设有螺栓，并固定有螺母，所述转动杆包括第一正反牙丝杆和第二正反牙丝杆，所述第一正反牙丝杆包括第一正牙端、第一中间段和第一反牙端，所述第二正反牙丝杆包括第二正牙端、第二中间段和第二反牙端，所述第一反牙端与第二正牙端之间固定连接有连接杆，所述第一正牙端固定连接有主动杆，四片所述夹片上均固定连接有滑块，四块所述滑块分别套设在第一正牙端、第一反牙端、第二正牙端和第二反牙端上，所述副梁靠近主梁的一端面上设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽之间连通有第一通槽，所述第一滑槽的槽壁上开设有通向副梁外部的第二通槽，所述第一通槽与第二通槽的位置对应，所述转动杆依次穿过第二通槽、第一滑槽、第一通槽和第二滑槽，所述主动杆位于第二通槽中，所述第一正反牙丝杆位于第一滑槽中，所述连接杆位于第一通槽中，所述第二正反牙丝杆位于第二滑槽中，所述第二反牙端与第二滑槽的槽壁通过轴承转动连接，所述主动杆的一端设置有用于转动转动杆的转动结构以及用于固定转动杆的固定结构。

通过采用上述技术方案，当需要将副梁固定在主梁上时，将若干副梁平铺在主梁上，使副梁与主梁相互垂直，接着对副梁的位置进行调整，使夹片上的第一螺纹通孔与主梁上第二螺纹通孔的位置对应，之后通过转动结构转动主动杆，主动杆的转动带动第一正反牙丝杆、连接杆和第二正反牙丝杆同时转动，从而使分别套设在第一正牙端、第一反牙端、第二正牙端和第二反牙端上的滑块在第一滑槽和第二滑槽中滑动，套设在第一正牙端和第一反牙端上的两块滑块在第一滑槽中相向移动，套设在第二正牙端和第二反牙端上的两块滑块在第二滑槽中相向移动，滑块的滑动带动夹片相向移动，从而分别夹紧两根主梁，当夹片紧贴在主梁上时，在第一螺纹通孔和第二螺纹通孔中穿入螺栓，并用螺母固定，最后再用固定结构将主动杆固定住，借此固定住整根转动杆。本实用新型的副梁既通过夹片夹紧在主梁上，又通过螺栓和螺母的配合使用固定在主梁上，极大地提升了副梁与主梁之间的连接稳定性，避免副梁出现松动。

本实用新型进一步设置为：所述第二通槽的槽口上设置有沉槽，所述沉槽的截面形状为圆形，所述转动结构为位于沉槽中的六角块，所述六角块与主动杆固定连接，所述固定结构为用于插入沉槽且套设在六角块上的固定套，所述固定套上开设有六角凹槽，所述固定套的外侧壁上镶嵌有环形电磁铁，所述环形电磁铁与外界电源电性连接。

通过采用上述技术方案，当需要转动转动杆时，断开环形电磁铁与外接电源之间的电路，将固定套从沉槽中拔出，再转动六角块，六角块的转动带动主动杆转动，从而带动整根转动杆转动；当需要固定转动杆时，将固定套插入沉槽中，固定套套设在六角块上，且固定套与截面形状为圆形的沉槽间隙配合，连通环形电磁铁与外接电源之间的电路，固定套吸附在沉槽中，固定套无法在沉槽中旋转，从而将六角块和转动杆固定住，使夹片始终保持夹紧在主梁上的夹紧力。

本实用新型进一步设置为：两根所述主梁之间固定连接有加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋的设置，提升了两根主梁的结构稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述主梁的两侧面均固定有若干对称设置的限位块，所述限位块与第二螺纹通孔之间的距离等于夹片的一侧与第一螺纹通孔之间的距离。

通过采用上述技术方案，当需要调整副梁的位置，使第一螺纹通孔与第二螺纹通孔的位置对应时，移动副梁，当副梁上的夹片贴靠在限位块上时，第一螺纹通孔即与第二螺纹通孔的位置对应，调整过程简单方便。

本实用新型进一步设置为：所述螺栓上还套设有垫片。

通过采用上述技术方案，垫片的设置，可以提升螺栓与夹片之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第一滑槽和第二滑槽的槽壁上固定有橡胶耐磨垫。

通过采用上述技术方案，橡胶耐磨垫的设置能够防止滑块在滑槽中滑动的过程中因磨损造成损坏。

本实用新型进一步设置为：所述主梁和副梁的外表面均涂覆有防锈层。

通过采用上述技术方案，防锈层的设置能够防止主梁和副梁生锈，提升主梁和副梁对的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述沉槽的槽口开设有豁口，方便操作人员手指伸入。

通过采用上述技术方案，当需要将固定套从沉槽中取出时，手指伸入豁口中，可以很方便地将固定套从沉槽中取出。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，当需要将副梁固定在主梁上时，将若干副梁平铺在主梁上，使副梁与主梁相互垂直，接着对副梁的位置进行调整，使夹片上的第一螺纹通孔与主梁上第二螺纹通孔的位置对应，之后通过转动结构转动主动杆，主动杆的转动带动第一正反牙丝杆、连接杆和第二正反牙丝杆同时转动，从而使分别套设在第一正牙端、第一反牙端、第二正牙端和第二反牙端上的滑块在第一滑槽和第二滑槽中滑动，套设在第一正牙端和第一反牙端上的两块滑块在第一滑槽中相向移动，套设在第二正牙端和第二反牙端上的两块滑块在第二滑槽中相向移动，滑块的滑动带动夹片相向移动，从而分别夹紧两根主梁，当夹片紧贴在主梁上时，在第一螺纹通孔和第二螺纹通孔中穿入螺栓，并用螺母固定，最后再用固定结构将主动杆固定住，借此固定住整根转动杆。本实用新型的副梁既通过夹片夹紧在主梁上，又通过螺栓和螺母的配合使用固定在主梁上，极大地提升了副梁与主梁之间的连接稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种专业用于随车起重运输车的全通副梁的结构示意图，主要用于表明本实用新型的整体结构；

图2为本实用新型一种专业用于随车起重运输车的全通副梁的仰视图，主要用于表明副梁与主梁之间的位置关系和连接关系；

图3为本实用新型一种专业用于随车起重运输车的全通副梁的副梁的剖视图，主要用于表明副梁的内部结构；

图4为本实用新型一种专业用于随车起重运输车的全通副梁的固定套的结构示意图，主要用于表明固定套的整体结构。

图中：1、主梁；2、副梁；3、夹片；4、第一螺纹通孔；5、第一正反牙丝杆；6、第二正反牙丝杆；7、第一正牙端；8、第一中间段；9、第一反牙端；10、第二正牙端；11、第二中间段；12、第二反牙端；13、连接杆；14、主动杆；15、滑块；16、第一滑槽；17、第二滑槽；18、六角块；19、固定套；20、六角凹槽；21、加强筋；22、限位块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，如图1-图4所示，包括两根纵向平行设置的主梁1以及若干横向平行设置的副梁2，主梁1和副梁2均采用金属材料制成，主梁1和副梁2的外表面均涂覆有防锈层，防锈层为成熟的现有技术，在此不做具体描述。副梁2上设置有用于夹紧主梁1的夹紧结构，夹紧结构包括转动杆和四片夹片3，夹片3上开设有第一螺纹通孔4，主梁1上开设有第二螺纹通孔，第一螺纹通孔4与第二螺纹通孔的位置对应，第一螺纹通孔4与第二螺纹通孔中穿设有螺栓，并固定有螺母，螺栓上还套设有垫片，提升螺栓与夹片3之间的连接稳定性。

转动杆包括第一正反牙丝杆5和第二正反牙丝杆6，第一正反牙丝杆5包括第一正牙端7、第一中间段8和第一反牙端9，第二正反牙丝杆6包括第二正牙端10、第二中间段11和第二反牙端12，第一反牙端9与第二正牙端10之间焊接固定有连接杆13，第一正牙端7焊接固定有主动杆14，四片夹片3上均焊接固定有滑块15，四块滑块15分别套设在第一正牙端7、第一反牙端9、第二正牙端10和第二反牙端12上，副梁2靠近主梁1的一端面上设置有第一滑槽16和第二滑槽17，第一滑槽16和第二滑槽17的槽壁上通过粘合剂固定有橡胶耐磨垫，第一滑槽16和第二滑槽17之间连通有第一通槽，第一滑槽16的槽壁上开设有通向副梁2外部的第二通槽，第一通槽与第二通槽的位置对应，转动杆依次穿过第二通槽、第一滑槽16、第一通槽和第二滑槽17，主动杆14位于第二通槽中，第一正反牙丝杆5位于第一滑槽16中，连接杆13位于第一通槽中，第二正反牙丝杆6位于第二滑槽17中，第二反牙端12与第二滑槽17的槽壁通过轴承转动连接，主动杆14的一端焊接固定有六角块18，第二通槽的槽口上开设有用于放置六角块18的沉槽，沉槽的截面形状为圆形，六角块18上套设有固定套19，固定套19上开设有与六角块18间隙配合的六角凹槽20，固定套19的外侧壁上镶嵌有环形电磁铁(未在图中画出)，所述环形电磁铁与外界电源电性连接，固定套19与沉槽间隙配合，且沉槽的槽口开设有豁口(未在图中画出)。

如图1和图2所示，两根主梁1之间焊接固定有加强筋21。提升了两根主梁1的结构稳定性。

如图1和图2所示，主梁1的两侧面均焊接固定有若干对称设置的限位块22，限位块22与第二螺纹通孔之间的距离等于夹片3的一侧与第一螺纹通孔4之间的距离。

工作原理：当需要将副梁2固定在主梁1上时，将若干副梁2平铺在主梁1上，使副梁2与主梁1相互垂直，接着对副梁2的位置进行调整，移动副梁2，当副梁2上的夹片3贴靠在限位块22上时，第一螺纹通孔4即与第二螺纹通孔的位置对应，调整过程简单方便。之后断开环形电磁铁与外接电源之间的电路，操作人员将手指伸入豁口中，将固定套19从沉槽中取出，再转动六角块18，转动六角块18时，可采用套筒扳手，六角块18的转动带动主动杆14转动，主动杆14的转动带动第一正反牙丝杆5、连接杆13和第二正反牙丝杆6同时转动，从而使分别套设在第一正牙端7、第一反牙端9、第二正牙端10和第二反牙端12上的滑块15在第一滑槽16和第二滑槽17中滑动，套设在第一正牙端7和第一反牙端9上的两块滑块15在第一滑槽16中相向移动，套设在第二正牙端10和第二反牙端12上的两块滑块15在第二滑槽17中相向移动，滑块15的滑动带动夹片3相向移动，从而分别夹紧两根主梁1，当夹片3紧贴在主梁1上时，在第一螺纹通孔4和第二螺纹通孔中穿入螺栓，并用螺母固定，最后将固定套19重新插入沉槽中，固定套19套设在六角块18上，且固定套19与截面形状为圆形的沉槽间隙配合，连通环形电磁铁与外接电源之间的电路，环形电磁铁吸附在沉槽中，固定套19无法在沉槽中旋转，从而将六角块18和转动杆固定住，使夹片3始终保持夹紧在主梁1上的夹紧力。本实用新型的副梁2既通过夹片3夹紧在主梁1上，又通过螺栓和螺母的配合使用固定在主梁1上，极大地提升了副梁2与主梁1之间的连接稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，包括两根纵向平行设置的主梁(1)以及若干横向平行设置的副梁(2)，其特征在于：所述副梁(2)上设置有用于夹紧主梁(1)的夹紧结构，所述夹紧结构包括转动杆和四片夹片(3)，所述夹片(3)上设置有第一螺纹通孔(4)，所述主梁(1)上设置有第二螺纹通孔，所述第一螺纹通孔(4)与第二螺纹通孔的位置对应，所述第一螺纹通孔(4)与第二螺纹通孔中穿设有螺栓，并固定有螺母，所述转动杆包括第一正反牙丝杆(5)和第二正反牙丝杆(6)，所述第一正反牙丝杆(5)包括第一正牙端(7)、第一中间段(8)和第一反牙端(9)，所述第二正反牙丝杆(6)包括第二正牙端(10)、第二中间段(11)和第二反牙端(12)，所述第一反牙端(9)与第二正牙端(10)之间固定连接有连接杆(13)，所述第一正牙端(7)固定连接有主动杆(14)，四片所述夹片(3)上均固定连接有滑块(15)，四块所述滑块(15)分别套设在第一正牙端(7)、第一反牙端(9)、第二正牙端(10)和第二反牙端(12)上，所述副梁(2)靠近主梁(1)的一端面上设置有第一滑槽(16)和第二滑槽(17)，所述第一滑槽(16)和第二滑槽(17)之间连通有第一通槽，所述第一滑槽(16)的槽壁上开设有通向副梁(2)外部的第二通槽，所述第一通槽与第二通槽的位置对应，所述转动杆依次穿过第二通槽、第一滑槽(16)、第一通槽和第二滑槽(17)，所述主动杆(14)位于第二通槽中，所述第一正反牙丝杆(5)位于第一滑槽(16)中，所述连接杆(13)位于第一通槽中，所述第二正反牙丝杆(6)位于第二滑槽(17)中，所述第二反牙端(12)与第二滑槽(17)的槽壁通过轴承转动连接，所述主动杆(14)的一端设置有用于转动转动杆的转动结构以及用于固定转动杆的固定结构。

2.根据权利要求1所述的一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，其特征在于：所述第二通槽的槽口上设置有沉槽，所述沉槽的截面形状为圆形，所述转动结构为位于沉槽中的六角块(18)，所述六角块(18)与主动杆(14)固定连接，所述固定结构为用于插入沉槽且套设在六角块(18)上的固定套(19)，所述固定套(19)上开设有六角凹槽(20)，所述固定套(19)的外侧壁上镶嵌有环形电磁铁，所述环形电磁铁与外界电源电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，其特征在于：两根所述主梁(1)之间固定连接有加强筋(21)。

4.根据权利要求1所述的一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，其特征在于：所述主梁(1)的两侧面均固定有若干对称设置的限位块(22)，所述限位块(22)与第二螺纹通孔之间的距离等于夹片(3)的一侧与第一螺纹通孔(4)之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，其特征在于：所述螺栓上还套设有垫片。

6.根据权利要求1所述的一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，其特征在于：所述第一滑槽(16)和第二滑槽(17)的槽壁上固定有橡胶耐磨垫。

7.根据权利要求1所述的一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，其特征在于：所述主梁(1)和副梁(2)的外表面均涂覆有防锈层。

8.根据权利要求2所述的一种专业用于随车起重运输车的全通副梁，其特征在于：所述沉槽的槽口开设有豁口，方便操作人员手指伸入。

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