CN211765535U - 一种车门门框结构及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门门框结构及轨道车辆，包括两侧的门立柱和门上横梁，两个所述门立柱的顶端与门上横梁的两端之间分别通过转角连接，所述门立柱、门上横梁及转角通过焊接拼接成一体式门框结构，一体式门框与车体焊接固定连接。本实用新型通过将门框焊接成一体式结构，有利于保证车体门框尺寸精度，提高车体设计的模块化水平及车门的安装效率，同时也有利于提高门框整体结构的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型门框结构，特别涉及一种安装于轨道车辆上的车门门框结构，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
不锈钢侧墙门框设计一般包括门立柱，门上横梁，门角三部分。由于侧墙制造过程中需上挠，门框宽度及对角线尺寸经常出现超差的情况，调修困难。门与门之间中心定位尺寸误差也较大。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种可保证门框尺寸精度，有利于精确控制门与门之间中心定位尺寸精度，提高模块化设计水平的车门门框结构，同时提供一种安装有该种车门门框结构的轨道车辆。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种车门门框结构，包括两侧的门立柱和门上横梁，两个所述门立柱的顶端与门上横梁的两端之间分别通过转角连接，所述门立柱、门上横梁及转角通过焊接拼接成一体式门框结构，一体式门框与车体焊接固定连接。
进一步，所述门立柱、门上横梁及转角的断面均为“口”型结构。
进一步，在所述门立柱、门上横梁及转角上均开设有若干个点焊工艺孔。
进一步，所述点焊工艺孔设置在所述门立柱、门上横梁及转角的同侧侧面上。
进一步，所述点焊工艺孔设置在所述门立柱、门上横梁及转角朝向车内侧的侧面上。
进一步，所述门立柱和门上横梁由金属板拼接成闭口筒状结构再滚压成“口”型的形状。
进一步，所述转角由金属板冲压形成对称的两层具有翻边的三角形结构再拼接焊接成断面为“口”型的形状。
进一步，所述门立柱、门上横梁及转角采用不锈钢板。
进一步，所述转角的垂直部分和水平部分的长度分别大于门角区域在垂直方向和水平方向上的应力集中点与所述转角直角拐角处的距离。
本实用新型另一个技术方案是：
一种轨道车辆，包括侧墙，在所述侧墙上安装有门框，所述门框采用如上所述的车门门框结构。
综上内容，本实用新型所述的一种车门门框结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：
(1)通过将门框焊接成一体式结构，有利于保证车体门框尺寸精度，提高车体设计的模块化水平。
(2)有利于实现车体总成后的整体组装，整体门框保证了门宽统一，门宽的尺寸控制在上工序就已经完成，到侧墙组装时无需浪费更多的时间控制门宽的公差，下工序总装安装电动门也更为方便，提高了车门的安装效率。
(3)有利于减少侧墙部类组焊的焊接量，整体结构强度好，刚度高。
附图说明
图1是本实用新型门框结构示意图；
图2是本实用新型转角结构示意图。
如图1和图2所示，门立柱1，门上横梁2，转角3，点焊工艺孔4，焊缝5。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例一：
如图1和图2所示，本实施例中提供的一种车门门框结构，包括两侧的门立柱1和门上横梁2，两个门立柱1的顶端与门上横梁2的两端之间分别通过转角3连接。两个门立柱1、门上横梁2及两个转角3通过焊接拼接成一体式门框结构，焊接后的一体式门框再与车体焊接固定连接，根据安装位置需要门框与侧墙、车顶或端墙焊接固定连接。
具体地，门立柱1、门上横梁2及转角3的断面均为“口”型结构，有利于提高整个门框的结构强度及刚度，门立柱1、门上横梁2的端部与转角3的端部对接焊接连接。在门立柱1、门上横梁2及转角3上均开设有若干个点焊工艺孔4。点焊工艺孔4设置在门立柱1、门上横梁2及转角3的同侧侧面上，根据不锈钢车体的焊接需要，点焊工艺孔4设置在门立柱1、门上横梁2及转角3朝向车内侧的侧面上，通过点焊工艺孔4将门框与车体外墙板焊接连接在一起。门立柱1、门上横梁2的“口”型断面尺寸不同，门上横梁2的宽度大于门立柱1的宽度，转角3的垂直部分和水平部分的宽度也分别与门立柱1和门上横梁2对应，在门立柱1和转角3的垂直部分上开设一列点焊工艺孔4，在门上横梁2和转角3的水平部分上开设两排点焊工艺孔4，以保证焊接需求。
门立柱1、门上横梁2及转角3均采用不锈钢板。门立柱1、门上横梁2及转角3可以通过多种工艺实现形式，本实施例中优选，门立柱1和门上横梁2由不锈钢板拼接成闭口筒状结构再滚压成“口”型的形状，转角3由不锈钢板冲压形成对称的两层具有翻边的三角形结构再拼接焊接成断面为“口”型的形状。该门立柱1、门上横梁2及转角3的成型结构有利于提高整个门框的结构强度及刚度，同时有利于减少侧墙部类组焊的焊接量。
在转角3设计之前，通过仿真计算，计算出门角区域的应力集中点位置，转角3的垂直部分和水平部分的长度分别大于门角区域在垂直方向和水平方向上的应力集中点与转角直角拐角处的距离，这样，转角3与门立柱1、门上横梁2的焊缝5位置避开了门角区域的应力集中点，使得在应力集中的门角圆弧处没有任何焊缝，有利于进一步提高整体结构的强度。
本实用新型通过将门框焊接成一体式结构再与车体焊接固定，有利于保证车体门框尺寸精度，提高车体设计的模块化水平。同时，有利于实现车体总成后的整体组装，整体门框保证了门宽统一，门宽的尺寸控制在上工序就已经完成，到侧墙组装时无需浪费更多的时间控制门宽的公差，下工序总装安装电动门也更为方便，提高了车门的安装效率。
实施例二：
本实施例提供一种轨道车辆，包括侧墙，在侧墙上具有车门的安装缺口，在安装缺口处安装有门框，门框采用如实施例一所提供的车门门框结构。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本是实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种车门门框结构，包括两侧的门立柱和门上横梁，其特征在于：两个所述门立柱的顶端与门上横梁的两端之间分别通过转角连接，所述门立柱、门上横梁及转角通过焊接拼接成一体式门框结构，一体式门框与车体焊接固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车门门框结构，其特征在于：所述门立柱、门上横梁及转角的断面均为“口”型结构。
3.根据权利要求2所述的一种车门门框结构，其特征在于：在所述门立柱、门上横梁及转角上均开设有若干个点焊工艺孔。
4.根据权利要求3所述的一种车门门框结构，其特征在于：所述点焊工艺孔设置在所述门立柱、门上横梁及转角的同侧侧面上。
5.根据权利要求4所述的一种车门门框结构，其特征在于：所述点焊工艺孔设置在所述门立柱、门上横梁及转角朝向车内侧的侧面上。
6.根据权利要求1所述的一种车门门框结构，其特征在于：所述门立柱和门上横梁由金属板拼接成闭口筒状结构再滚压成“口”型的形状。
7.根据权利要求1所述的一种车门门框结构，其特征在于：所述转角由金属板冲压形成对称的两层具有翻边的三角形结构再拼接焊接成断面为“口”型的形状。
8.根据权利要求6或7所述的一种车门门框结构，其特征在于：所述门立柱、门上横梁及转角采用不锈钢板。
9.根据权利要求1所述的一种车门门框结构，其特征在于：所述转角的垂直部分和水平部分的长度分别大于门角区域在垂直方向和水平方向上的应力集中点与所述转角直角拐角处的距离。
10.一种轨道车辆，包括侧墙，在所述侧墙上安装有门框，其特征在于：所述门框采用如权利要求1-9任一项所述的车门门框结构。
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| CN113427216A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的车体门框结构的加工方法 |
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