CN211732855U - 一种直线平移的巴士导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种直线平移的巴士导轨，其包括轨道底板、主滑动组件、滑动吊挂组件和动力转向组件，所述的动力转向组件包括动力转向杆、限位滑块和L形导向轨，所述的L形导向轨设置在轨道底板上且L形的短杆端垂直于轨道底板长度方向，L形的长杆端与轨道底板长度方向平行；所述的限位滑块与L形导向轨滑动连接且固定安装在滑动吊挂组件下部；所述的动力转向杆一端左右滑动的连接到轨道底板且动力转向杆能以与轨道底板连接处为圆心转动，动力转向杆的另一端转动连接到滑动吊挂组件，通过动力转向组件的导向，实现滑动吊挂组件的前后平移和主滑动组件的左右平移相配合，利用直线轨道替代弧形轨道，极大的降低生产成本和难度，提高生产效率。

Description

一种直线平移的巴士导轨

技术领域

本实用新型属于装修配件领域，尤其涉及一种直线平移的巴士导轨，还涉及一种直线平移的巴士导轨的驱动方法。

背景技术

随着科技的发展，装修除了需要实用性外，对外观的要求也越来越高，而且目前的大城市用地紧张，通常房间的使用面积不大，也造成了家装需要尽量减少占用空间的需求。巴士导轨就是为了适应这种市场环境而产生的产品，巴士导轨相对于传统的导轨，不但承重能力更大，可以适应多种多样的应用场景，而且具有可以前后平移和左右平移相配合的开启移动方式，使吊挂物在关闭的时候能完全贴合在墙壁上，与墙壁齐平造成隐形的效果，更加美观。

但现有的单动力的巴士导轨均是采用带有弧形的轨道驱动滑动，而弧形的轨道在生产和制造的时候需要更加复杂的流程和工具，造成高昂的生产制造成本，而且也需要精确的弧度计算，一旦算出现偏差，则会造成巴士导轨的不稳定甚至造成损坏，严重制约着巴士导轨的发展。

实用新型内容

基于现有技术存在上述问题，本实用新型提供一种直线平移的巴士导轨，其包括轨道底板、主滑动组件、滑动吊挂组件和动力转向组件，所述的动力转向组件包括动力转向杆、限位滑块和L形导向轨，所述的L形导向轨设置在轨道底板上且L形的短杆端垂直于轨道底板长度方向，L形的长杆端与轨道底板长度方向平行；所述的限位滑块与L形导向轨滑动连接且固定安装在滑动吊挂组件下部；所述的动力转向杆一端左右滑动的连接到轨道底板且动力转向杆能以与轨道底板连接处为圆心转动，动力转向杆的另一端转动连接到滑动吊挂组件，通过动力转向组件的导向，实现滑动吊挂组件的前后平移和主滑动组件的左右平移相配合，利用直线轨道替代弧形轨道，极大的降低生产成本和生产难度，提高了生产效率。

本实用新型通过以下详细技术方案达到上述目的：

一种直线平移的巴士导轨，其包括轨道底板、主滑动组件、滑动吊挂组件和动力转向组件，所述的主滑动组件左右滑动的连接到轨道底板，所述的滑动吊挂组件前后滑动的连接到主滑动组件上，所述的滑动吊挂组件的前端设置有用于吊挂重物的吊挂结构；所述的动力转向组件包括动力转向杆、限位滑块和L形导向轨，所述的L形导向轨设置在轨道底板上且L形的短杆端垂直于轨道底板长度方向，L形的长杆端与轨道底板长度方向平行；所述的限位滑块与L形导向轨滑动连接且固定安装在滑动吊挂组件下部；所述的动力转向杆一端左右滑动的连接到轨道底板且动力转向杆能以与轨道底板连接处为圆心转动，动力转向杆的另一端转动连接到滑动吊挂组件。

其中，所述的轨道底板上沿长度方向设置有向上凸出的直线导轨或者向下凹的直线导槽，所述的主滑动组件通过匹配的滑块直线滑动的连接到直线导轨或者直线导槽。

其中，所述的轨道底板上沿长度方向设置有向上凸出的直线导轨，且直线导轨具有两条，分别设置在轨道底板宽度方向的两端，所述的直线导轨的截面下部是梯形结构，上部为直径长度大于梯形上边的圆形结构且圆形结构的下部与梯形结构的上部重叠，直线轨道的形状的设计，可以使左右滑块紧紧的卡在轨道上，不容易造成脱轨。

其中，所述的主滑动组件包括左右滑块和导向安装架，所述的左右滑块下部设置有与轨道底板的直线导轨相匹配的凹槽，当轨道底板上设置有向下凹的直线导槽时，此处为相匹配的凸出块，所述的导向安装架下部设置有固定支撑板，固定支撑板的上方设置有侧向开口的夹持架，夹持架内设置有前后滑轨；所述的左右滑块通过凹槽与直线导轨滑动的连接到轨道底板，所述的导向安装架通过螺栓或者焊接或者铆钉等的固定支撑板固定安装在左右滑块上。

其中，所述的主滑动组件还包括加固连接钢板，所述的左右滑块具有四个，分别滑动安装在两条直线导轨上且每条直线导轨上安装两个左右滑块；两个安装在不同直线导轨上的左右滑块为一组，每组左右滑块上固定安装有同一个导向安装架，两个导向安装架的夹持架的开口相对设置；所述的导向安装架在夹持架的开口下方设置有钢板安装槽，所述的加固连接钢板两端分别插入并固定在两个导向安装架的钢板安装槽内，两个导向安装架和两条加固连接钢板形成四边形结构，加固连接钢板的设置使整个主滑动组件更加稳固。

其中，所述的滑动吊挂组件包括滑车和吊挂顶板，所述的滑车包括车身和滑轮，所述的滑轮转动安装在车身侧面，所述的吊挂顶板一端固定在安装车身上部且吊挂顶板两侧各安装有一个滑车，吊挂顶板的另一端设置有吊挂结构；所述的滑车的滑轮滑动安装在导向安装架的前后滑轨内；所述的吊挂结构包括调整承重结构和保险定位板，吊挂顶板远离滑车的一端设置有竖直向下延伸的保险定位板并形成L形结构，所述的保险定位板上设置有保险定位挂孔；吊挂顶板在与保险定位板连接处设置有与吊挂顶板处于同一平面的延长端作为调整承重结构，调整承重结构上设置有承重吊孔，所述的调整承重结构的厚度大于吊挂顶板的厚度。

其中，所述的动力转向组件还包括第五左右滑块，所述的第五左右滑块滑动安装在轨道底板其中一条直线导轨且位于该直线导轨上的主滑动组件的两个左右滑块之间；所述的动力转向杆的一端转动安装在第五左右滑块上部，动力转向杆的另一端转动安装在吊挂顶板下方，且动力转向杆与吊挂顶板的连接端相对另一端更加接近吊挂结构；所述的限位滑块包括转轴和限位滑轮，所述的转轴固定安装在吊挂顶板下方，所述的限位滑轮水平转动的安装在转轴下方且滑动连接在L形导向轨上；所述的轨道底板上设置有沿轨道底板长度方向延伸的安装槽，所述的L形导向轨的长杆端与轨道底板一体成型，所述的L形导向轨的短杆端通过螺栓和安装槽的配合固定安装在轨道底板上，将L形导向轨分开两段进行安装，可以简化轨道底板的生产流程，大大降低生产难度，同时L形导向轨的短轨能根据实际需求进行安装，方便调整安装位置，只需在适当的位置上在L形导向轨的长杆端上开口配合短杆即形成L形导向轨，适应不同尺寸的门板、柜及装饰墙板。

其中，所述的一种直线平移的巴士导轨还包括驱动组件，所述的驱动组件固定安装在轨道底板远离吊挂结构的一侧且动力输出端与第五左右滑块连接，驱动第五左右滑块沿直线导轨滑动；所述的驱动组件是直线电机，或者旋转电机配合传动结构，安装驱动机构实现导轨整体的智能化，特别是可以安装智能化的磁浮直线电机，如专利号为201910169232.20、201910377391.1和201010166572.9中的直线电机，可以实现自动感应开关、智能防夹和推动启动等智能化功能。

其中，所述的一种直线平移的巴士导轨还包括按压反弹机构、缓冲机构和缓冲挡板，所述的按压反弹机构安装在其中一个前后滑轨远离吊挂结构的一端，按压反弹机构的按压活动端靠向滑车；所述的缓冲机构安装在主滑动组件行程靠向轨道中间的一端的轨道底板处，主滑动组件滑动到终端时与缓冲机构接触减速；所述的缓冲挡板设置在被吊挂物上，当主滑动组件带动被吊挂物回到起点时，缓冲挡板与缓冲机构接触减速，为了降低成本，也可以采用手动推动的方法驱动主滑动组件，按压反弹机构可以采用回弹阻尼器，当手动按压推动吊挂物时可以自动弹出，手动左右推动即可，缓冲机构和缓冲挡板可以使吊挂物在推动到行程终点时起到防碰撞的目的，缓冲机构可以采用现有的双头缓冲阻尼器。

其中，所述的一种直线平移的巴士导轨还包括辅助连接金属件，所述的辅助连接金属件上部侧面设置有竖螺母槽且竖螺母槽的侧面设置有开口，辅助连接金属件的顶部设置有横螺母槽，竖螺母槽内设置有保险定位螺母81，横螺母槽内设置有调整承重螺母82；辅助连接金属件在远离竖螺母槽开口的一侧设置有重物黏贴面83，所述的重物黏贴面83呈若干圆弧凹凸状。

一种直线平移的巴士导轨驱动方法，其通过在轨道底板上设置直线导轨，通过直线导轨使主滑动组件左右直线滑动的连接在轨道底板上，主滑动组件上再设置有前后滑动的直线滑轨，通过滑轨使滑动吊挂组件前后直线滑动的连接在主滑动组件上，动力转向组件设置有动力转向杆、限位滑块和L形导向轨，L形导向轨固定设置在轨道底板上，限位滑块设置在滑动吊挂组件下部，动力转向杆一端转动且滑动的连接到轨道底板上，另一端转动连接到滑动吊挂组件下部，且动力转向杆与滑动吊挂组件的连接端相对另一端更加接近滑动吊挂组件的吊挂结构，使动力转向杆相对于轨道底板的长度方向倾斜设置；通过使用动力组件驱动动力转向杆与轨道底板连接端左右滑动，动力转向杆与L形导向轨的配合将左右动力转化为前后动力，驱动滑动吊挂组件前后移动，滑动吊挂组件向前移动到位后，动力转向杆与L形导向轨的配合将动力恢复为左右驱动动力，驱动主滑动组件左右直线滑动。

本技术方案具有的有益效果：

1、通过动力转向组件的导向，实现滑动吊挂组件的前后平移和主滑动组件的左右平移相配合，利用直线轨道替代弧形轨道，极大的降低生产成本和生产难度，提高了生产效率。

2、安装不同的配件和实现智能化或者低成本的两种应用方式，适用范围更广。

附图说明

图1为一种直线平移的巴士导轨的关闭状体立体结构示意图。

图2为一种直线平移的巴士导轨的向前移动后的结构示意图。

图3为一种直线平移的巴士导轨的立体结构示意图，隐藏了吊挂顶板。

图4为一种直线平移的巴士导轨的轨道底板结构示意图。

图5为一种直线平移的巴士导轨的主滑动组件的结构示意图。

图6为一种直线平移的巴士导轨的主滑动组件的侧面放大平面结构图。

图7为一种直线平移的巴士导轨的滑动吊挂组件及部分动力转向组件的立体机构图。

图8为一种直线平移的巴士导轨的滑动吊挂组件及部分动力转向组件的另一角度立体机构图。

图9为实施例二中的一种直线平移的巴士导轨的放大结构图，隐藏了吊挂顶板。

图10为实施例二中的一种直线平移的巴士导轨的结构示意图。

图11为辅助连接金属件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例一：电动直线平移的巴士导轨。

如附图1-8所示的一种直线平移的巴士导轨，其包括轨道底板1、主滑动组件2、滑动吊挂组件3、动力转向组件4和驱动组件5，所述的主滑动组件2左右滑动的连接到轨道底板1，所述的滑动吊挂组件3前后滑动的连接到主滑动组件2上，所述的滑动吊挂组件3的前端设置有用于吊挂重物的吊挂结构；所述的动力转向组件4包括动力转向杆41、限位滑块42、L形导向轨43和第五左右滑块44，所述的第五左右滑块44滑动安装在轨道底板1靠后的一条直线导轨11且位于该直线导轨11上的主滑动组件2的两个左右滑块21之间；所述的动力转向杆41的一端转动安装在第五左右滑块44上部，动力转向杆41的另一端转动安装在吊挂顶板32下方，且动力转向杆41与吊挂顶板32的连接端相对另一端更加接近吊挂结构；所述的限位滑块42包括转轴421和限位滑轮422，所述的转轴421固定安装在吊挂顶板32下方，所述的限位滑轮422水平转动的安装在转轴421下方且滑动连接在L形导向轨43上；所述的轨道底板1上设置有沿轨道底板1长度方向延伸的安装槽12，所述的L形导向轨43的长杆端432与轨道底板1一体成型，所述的L形导向轨43的短杆端431通过螺栓和安装槽12的配合固定安装在轨道底板1上，L形的短杆端431垂直于轨道底板1长度方向，L形的长杆端432与轨道底板1长度方向平行；所述的驱动组件5固定安装在轨道底板1远离吊挂结构的一侧且动力输出端与第五左右滑块44连接，驱动第五左右滑块44沿直线导轨11滑动；所述的驱动组件5是直线电机。

作为优选实施例，所述的轨道底板1上沿长度方向设置有向上凸出的直线导轨11，且直线导轨11具有两条，分别设置在轨道底板1宽度方向的两端，所述的直线导轨11的截面下部是梯形结构，上部为直径长度大于梯形上边的圆形结构且圆形结构的下部与梯形结构的上部重叠，所述的主滑动组件2通过匹配的滑块直线滑动的连接到直线导轨11。

作为优选实施例，所述的主滑动组件2包括左右滑块21、导向安装架22和加固连接钢板23，所述的左右滑块21下部设置有与轨道底板1的直线导轨11相匹配的凹槽，所述的导向安装架22下部设置有固定支撑板221，固定支撑板221的上方设置有侧向开口的夹持架222，夹持架222内设置有前后滑轨223；所述的左右滑块21具有四个，分别通过凹槽滑动安装在两条直线导轨11上且每条直线导轨11上安装两个左右滑块21；两个安装在不同直线导轨11上的左右滑块21为一组，每组左右滑块21上固定安装有同一个导向安装架22，所述的导向安装架22通过固定支撑板221固定安装在左右滑块21上，两个导向安装架22的夹持架222的开口相对设置；所述的导向安装架22在夹持架222的开口下方设置有钢板安装槽12，所述的加固连接钢板23两端分别插入并固定在两个导向安装架22的钢板安装槽12内，两个导向安装架22和两条加固连接钢板23形成四边形结构。

作为优选实施例，所述的滑动吊挂组件3包括滑车31和吊挂顶板32，所述的滑车31包括车身和滑轮，所述的滑轮转动安装在车身侧面，所述的吊挂顶板32一端固定在安装车身上部且吊挂顶板32两侧各安装有一个滑车31，吊挂顶板32的另一端设置有吊挂结构；所述的滑车31的滑轮滑动安装在导向安装架22的前后滑轨223内；所述的吊挂结构包括调整承重结构33和保险定位板34，吊挂顶板32远离滑车31的一端设置有竖直向下延伸的保险定位板34并形成L形结构，所述的保险定位板34上设置有保险定位挂孔341；吊挂顶板32在与保险定位板34连接处设置有与吊挂顶板32处于同一平面的延长端作为调整承重结构33，调整承重结构33上设置有承重吊孔331，所述的调整承重结构33的厚度大于吊挂顶板32的厚度。

上述的一种直线平移的巴士导轨采用如下的驱动方法，在轨道底板1上设置直线导轨11，通过直线导轨11使主滑动组件2左右直线滑动的连接在轨道底板1上，主滑动组件2上再设置有前后滑动的直线滑轨，通过滑轨使滑动吊挂组件3前后直线滑动的连接在主滑动组件2上，通过使用直线电机驱动第五左右滑块44沿直线导轨11左右滑动，动力转向杆41也同时左右滑动，但当限位滑轮422在L形导向轨43的短杆端处时，动力转向杆41的另一端只能前后移动，即将左右动力转化为前后动力，驱动滑动吊挂组件3前后移动；当限位滑轮422在L形导向轨43的长杆端处时，即滑动吊挂组件3向前移动到位后，动力转向杆41的另一端只能左右移动，即恢复为左右驱动动力，驱动主滑动组件2左右直线滑动，安装智能化的磁浮直线电机作为驱动组件，可以实现自动感应开关、智能防夹和推动启动等智能化功能。

实施例二：非电动直线平移的巴士导轨。

本实施例中的一种直线平移的巴士导轨，其与实施例一的不同之处在于，其不安装动力驱动组件5，如图9-10所示，使用按压反弹机构6、缓冲机构7和缓冲挡板进行替代，所述的按压反弹机构6安装在其中一个前后滑轨223远离吊挂结构的一端，按压反弹机构6的按压活动端靠向滑车31；所述的缓冲机构7安装在主滑动组件2行程靠向轨道中间的一端的轨道底板1处，主滑动组件2滑动到终端时与缓冲机构7接触减速；所述的缓冲挡板设置在被吊挂物上，当主滑动组件2带动被吊挂物回到起点时，缓冲挡板与缓冲机构7接触减速，本实施例中的导轨由于不安装驱动组件5，其制作成本相对较低，采用手动推动的方法驱动主滑动组件，按压反弹机构采用回弹阻尼器，当手动推动按压吊挂物时可以自动弹出，然后手动左右推动即可，缓冲机构和缓冲挡板可以使吊挂物在推动到行程终点时起到防碰撞的目的，缓冲机构采用现有的双头缓冲阻尼器。

上述的两个实施例中的巴士导轨可以直接将装饰岩板、衣柜、门和屏风等需要被吊挂的重物直接安装在吊挂顶板32的吊挂结构上，也可以配合如图11所示的辅助连接金属件或者其他辅助连接金属件连接吊挂重物，如图11所示的辅助连接金属件设置有竖螺母槽、横螺母槽和重物黏贴面83，竖螺母槽内设置有保险定位螺母81，横螺母槽内设置有调整承重螺母82，在实际安装的时候先将辅助连接金属件的重物黏贴面83黏合在重物上，重物黏贴面83呈若干圆弧凹凸面，黏贴的面积更大和更稳固，再通过螺栓配合保险定位挂孔341和保险定位螺母81将吊挂重物挂在吊挂结构上，最后通过螺栓配合调整承重螺母82和承重吊孔331调整被吊挂物两边的高低，然后再收紧所有螺栓，完成安装。

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。

Claims (10)

1.一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，其包括轨道底板（1）、主滑动组件（2）、滑动吊挂组件（3）和动力转向组件（4），所述的主滑动组件（2）左右滑动的连接到轨道底板（1），所述的滑动吊挂组件（3）前后滑动的连接到主滑动组件（2）上，所述的滑动吊挂组件（3）的前端设置有用于吊挂重物的吊挂结构；所述的动力转向组件（4）包括动力转向杆（41）、限位滑块（42）和L形导向轨（43），所述的L形导向轨（43）设置在轨道底板（1）上且L形的短杆端（431）垂直于轨道底板（1）长度方向，L形的长杆端（432）与轨道底板（1）长度方向平行；所述的限位滑块（42）与L形导向轨（43）滑动连接且固定安装在滑动吊挂组件（3）下部；所述的动力转向杆（41）一端左右滑动的连接到轨道底板（1）且动力转向杆（41）能以与轨道底板（1）连接处为圆心转动，动力转向杆（41）的另一端转动连接到滑动吊挂组件（3）。

2.根据权利要求1所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的轨道底板（1）上沿长度方向设置有向上凸出的直线导轨（11）或者向下凹的直线导槽，所述的主滑动组件（2）通过匹配的滑块直线滑动的连接到直线导轨（11）或者直线导槽。

3.根据权利要求2所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的轨道底板（1）上沿长度方向设置有向上凸出的直线导轨（11），且直线导轨（11）具有两条，分别设置在轨道底板（1）宽度方向的两端，所述的直线导轨（11）的截面下部是梯形结构，上部为直径长度大于梯形上边的圆形结构且圆形结构的下部与梯形结构的上部重叠。

4.根据权利要求3所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的主滑动组件（2）包括左右滑块（21）和导向安装架（22），所述的左右滑块（21）下部设置有与轨道底板（1）的直线导轨（11）相匹配的凹槽，所述的导向安装架（22）下部设置有固定支撑板（221），固定支撑板（221）的上方设置有侧向开口的夹持架（222），夹持架（222）内设置有前后滑轨（223）；所述的左右滑块（21）通过凹槽与直线导轨（11）滑动的连接到轨道底板（1），所述的导向安装架（22）通过固定支撑板（221）固定安装在左右滑块（21）上。

5.根据权利要求4所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的主滑动组件（2）还包括加固连接钢板（23），所述的左右滑块（21）具有四个，分别滑动安装在两条直线导轨（11）上且每条直线导轨（11）上安装两个左右滑块（21）；两个安装在不同直线导轨（11）上的左右滑块（21）为一组，每组左右滑块（21）上固定安装有同一个导向安装架（22），两个导向安装架（22）的夹持架（222）的开口相对设置；所述的导向安装架（22）在夹持架（222）的开口下方设置有钢板安装槽（12），所述的加固连接钢板（23）两端分别插入并固定在两个导向安装架（22）的钢板安装槽（12）内，两个导向安装架（22）和两条加固连接钢板（23）形成四边形结构。

6.根据权利要求5所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的滑动吊挂组件（3）包括滑车（31）和吊挂顶板（32），所述的滑车（31）包括车身和滑轮，所述的滑轮转动安装在车身侧面，所述的吊挂顶板（32）一端固定在安装车身上部且吊挂顶板（32）两侧各安装有一个滑车（31），吊挂顶板（32）的另一端设置有吊挂结构；所述的滑车（31）的滑轮滑动安装在导向安装架（22）的前后滑轨（223）内；所述的吊挂结构包括调整承重结构（33）和保险定位板（34），吊挂顶板（32）远离滑车（31）的一端设置有竖直向下延伸的保险定位板（34）并形成L形结构，所述的保险定位板（34）上设置有保险定位挂孔（341）；吊挂顶板（32）在与保险定位板（34）连接处设置有与吊挂顶板（32）处于同一平面的延长端作为调整承重结构（33），调整承重结构（33）上设置有承重吊孔（331），所述的调整承重结构（33）的厚度大于吊挂顶板（32）的厚度。

7.根据权利要求6所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，所述的动力转向组件（4）还包括第五左右滑块（44），所述的第五左右滑块（44）滑动安装在轨道底板（1）其中一条直线导轨（11）且位于该直线导轨（11）上的主滑动组件（2）的两个左右滑块（21）之间；所述的动力转向杆（41）的一端转动安装在第五左右滑块（44）上部，动力转向杆（41）的另一端转动安装在吊挂顶板（32）下方，且动力转向杆（41）与吊挂顶板（32）的连接端相对另一端更加接近吊挂结构；所述的限位滑块（42）包括转轴（421）和限位滑轮（422），所述的转轴（421）固定安装在吊挂顶板（32）下方，所述的限位滑轮（422）水平转动的安装在转轴（421）下方且滑动连接在L形导向轨（43）上；所述的轨道底板（1）上设置有沿轨道底板（1）长度方向延伸的安装槽（12），所述的L形导向轨（43）的长杆端（432）与轨道底板（1）一体成型，所述的L形导向轨（43）的短杆端（431）通过螺栓和安装槽（12）的配合固定安装在轨道底板（1）上。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，其还包括驱动组件（5），所述的驱动组件（5）固定安装在轨道底板（1）远离吊挂结构的一侧且动力输出端与第五左右滑块（44）连接，驱动第五左右滑块（44）沿直线导轨（11）滑动；所述的驱动组件（5）是直线电机，或者旋转电机配合传动结构。

9.根据权利要求1-7任一所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，其还包括按压反弹机构（6）、缓冲机构（7）和缓冲挡板，所述的按压反弹机构（6）安装在其中一个前后滑轨（223）远离吊挂结构的一端，按压反弹机构（6）的按压活动端靠向滑车（31）；所述的缓冲机构（7）安装在主滑动组件（2）行程靠向轨道中间的一端的轨道底板（1）处，主滑动组件（2）滑动到终端时与缓冲机构（7）接触减速；所述的缓冲挡板设置在被吊挂物上，当主滑动组件（2）带动被吊挂物回到起点时，缓冲挡板与缓冲机构（7）接触减速。

10.根据权利要求1-7任一所述的一种直线平移的巴士导轨，其特征在于，其还包括辅助连接金属件，所述的辅助连接金属件上部侧面设置有竖螺母槽且竖螺母槽的侧面设置有开口，辅助连接金属件的顶部设置有横螺母槽，竖螺母槽内设置有保险定位螺母（81），横螺母槽内设置有调整承重螺母（82）；辅助连接金属件在远离竖螺母槽开口的一侧设置有重物黏贴面（83），所述的重物黏贴面（83）呈若干圆弧凹凸状。

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