CN211714934U - 一种防撞型地铁站台门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞型地铁站台门，包括下边梁、上边梁和立柱，所述下边梁和上边梁之间安装有立柱，所述上边梁的下端处安装有站台门本体，站台门本体顶端设有自动伸缩装置，且自动伸缩装置固定连接上边梁的下端，所述下边梁和上边梁上安装有限位板，且限位板位于站台门本体的两侧，所述站台门本体上下两端处设有限位槽，限位槽的两端安装有挡板，本地铁站台门中设置的限位板、支撑套管、活动杆、支撑弹簧和限位轮对站台门本体起到支撑的作用，在站台门本体受到外力时，支撑弹簧起到缓冲的作用，防止站台门本体被损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁站台门技术领域，具体是一种防撞型地铁站台门。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
现有的地铁站台门缺少防撞措施，受到外力挤压时，站台门容易损坏。因此，本领域技术人员提供了一种防撞型地铁站台门，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种防撞型地铁站台门，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种防撞型地铁站台门，包括下边梁、上边梁和立柱，所述下边梁和上边梁之间安装有立柱，所述上边梁的下端处安装有站台门本体，站台门本体顶端设有自动伸缩装置，且自动伸缩装置固定连接上边梁的下端，所述下边梁和上边梁上安装有限位板，且限位板位于站台门本体的两侧，所述站台门本体上下两端处设有限位槽，限位槽的两端安装有挡板，所述站台门本体的下端处安装有支撑轮，支撑轮的下端处安装有支撑滑轨，且支撑轮滑动连接支撑滑轨，支撑滑轨的下端固定连接下边梁的顶端。
作为本实用新型进一步的方案，所述限位槽内设有限位轮，限位轮滑动连接限位槽的内壁。
作为本实用新型再进一步的方案，所述限位轮远离限位槽的一侧设有固定板，固定板的另一端焊接活动杆。
作为本实用新型再进一步的方案，所述活动杆的另一端插装支撑套管，支撑套管的另一端焊接限位板。
作为本实用新型再进一步的方案，所述支撑套管和活动杆上套装有支撑弹簧。
作为本实用新型再进一步的方案，所述支撑弹簧的一端贴合限位板，支撑弹簧的另一端贴合固定板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本地铁站台门中设置的限位板、支撑套管、活动杆、支撑弹簧和限位轮对站台门本体起到支撑的作用，在站台门本体受到外力时，支撑弹簧起到缓冲的作用，防止站台门本体被损坏。
附图说明
图1为一种防撞型地铁站台门的结构示意图。
图2为一种防撞型地铁站台门的侧视图。
图3为一种防撞型地铁站台门中A的结构放大示意图。
图中：1-下边梁，2-上边梁，3-立柱，4-站台门本体，5-自动伸缩装置，6-限位板，7-限位槽，8-挡板，9-支撑轮，10-支撑滑轨，11-限位轮，12-固定板，13-支撑套管，14-活动杆，15-支撑弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种防撞型地铁站台门，包括下边梁1、上边梁2和立柱3，所述下边梁1和上边梁2之间安装有立柱3，所述上边梁2的下端处安装有站台门本体4，站台门本体4顶端设有自动伸缩装置5，且自动伸缩装置5固定连接上边梁2的下端，所述下边梁1和上边梁2上安装有限位板6，且限位板6位于站台门本体4的两侧，所述站台门本体4上下两端处设有限位槽7，限位槽7的两端安装有挡板8，所述站台门本体4的下端处安装有支撑轮9，支撑轮9的下端处安装有支撑滑轨10，且支撑轮9滑动连接支撑滑轨10，支撑滑轨10的下端固定连接下边梁1的顶端。
请参阅图3，所述限位槽7内设有限位轮11，限位轮11滑动连接限位槽7的内壁，所述限位轮11远离限位槽7的一侧设有固定板12，固定板12的另一端焊接活动杆14，活动杆14的另一端插装支撑套管13，支撑套管13的另一端焊接限位板6，所述支撑套管13和活动杆14上套装有支撑弹簧15，支撑弹簧15的一端贴合限位板6，支撑弹簧15的另一端贴合固定板12。
本实用新型的工作原理是：
本地铁站台门中设置的限位板6、支撑套管13、活动杆14、支撑弹簧15和限位轮11对站台门本体4起到支撑的作用，在站台门本体4受到外力时，支撑弹簧15起到缓冲的作用，防止站台门本体4被损坏。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种防撞型地铁站台门，包括下边梁(1)、上边梁(2)和立柱(3)，其特征在于，所述下边梁(1)和上边梁(2)之间安装有立柱(3)，所述上边梁(2)的下端处安装有站台门本体(4)，站台门本体(4)顶端设有自动伸缩装置(5)，且自动伸缩装置(5)固定连接上边梁(2)的下端，所述下边梁(1)和上边梁(2)上安装有限位板(6)，且限位板(6)位于站台门本体(4)的两侧，所述站台门本体(4)上下两端处设有限位槽(7)，限位槽(7)的两端安装有挡板(8)，所述站台门本体(4)的下端处安装有支撑轮(9)，支撑轮(9)的下端处安装有支撑滑轨(10)，且支撑轮(9)滑动连接支撑滑轨(10)，支撑滑轨(10)的下端固定连接下边梁(1)的顶端。
2.根据权利要求1所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于，所述限位槽(7)内设有限位轮(11)，限位轮(11)滑动连接限位槽(7)的内壁。
3.根据权利要求2所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于，所述限位轮(11)远离限位槽(7)的一侧设有固定板(12)，固定板(12)的另一端焊接活动杆(14)。
4.根据权利要求3所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于，所述活动杆(14)的另一端插装支撑套管(13)，支撑套管(13)的另一端焊接限位板(6)。
5.根据权利要求4所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于，所述支撑套管(13)和活动杆(14)上套装有支撑弹簧(15)。
6.根据权利要求5所述的一种防撞型地铁站台门，其特征在于，所述支撑弹簧(15)的一端贴合限位板(6)，支撑弹簧(15)的另一端贴合固定板(12)。
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