CN211710560U - 一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，涉及摩托车轮胎。其轮胎胎面：沿着胎面中心线设置交错对称且连续的锯齿沟，它的每一个区段，分别向后外侧顺延出到达相应胎肩的横向弯沟；位于胎面同一侧且相邻的两条横向弯沟之间设置一道向内侧倾斜延伸且贯通的倾斜沟，相邻的两条倾斜沟中有一条靠近胎面内侧，另一条靠近胎面外侧；以上锯齿沟、各横向弯沟和各倾斜沟将该胎面分隔出多个交错跨过胎面中心线的中心花纹块组和多个靠近相应胎肩的胎肩花纹块组；每一个中心花纹块组包含一个小中心花纹块和一个大中心花纹块；每一个胎肩花纹块组包含一个大胎肩花纹块和一个小胎肩花纹块。可在公路和越野两种路面使用时，提高通过性和操控性。

Description

一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车轮胎，特别是一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，该公路和越野两用的摩托车用充气轮胎通过胎面花纹结构优化设计，可在公路和越野两种路面使用时，提高轮胎的通过性和操控性。

背景技术

随着市场需求的不断变化，摩托车车型的种类也越来越多，排量也不断提升，使用的路况越来越综合化，对轮胎的性能要求也越来越严苛，其中使用路面的综合化一般涵盖公路和越野两种路面，需要轮胎在确保操控性能的情况下提高通过性能。以往公路和越野两种路面摩托车用充气轮胎，在胎体不变的情况下为提高操控性能，如图1所示，典型的胎面一般采用连续的人字形花纹沟10围成的多个半扇形块状花纹组19。每一个位于胎面右侧的半扇形块状花纹组19内开有一条勾头向前的右倒对勾形窄花纹沟11；其中，该右倒对勾形窄花纹沟11的短边侧11a与对应人字形花纹沟10撇部10a的上半部平行，该右倒对勾形窄花纹沟11的长边侧11b与对应人字形花纹沟10捺部10b平行。一条靠近右侧胎肩的前后向右外侧直花纹沟12，将本半扇形块状花纹组19位于该右倒对勾形的窄花纹沟11前侧的部分划分为跨越胎面中心线CL的反对勾形的右侧中央花纹块15和邻接右侧胎肩的平行四边形的右侧小胎肩花纹块17；该右侧中央花纹块15的长边侧跨越胎面中心线CL，而短边侧邻接右侧小胎肩花纹块17，如此设置使右侧中央花纹块15的面积变大，提升轮胎操控性；一条靠近胎面中心线CL的前后向右内侧直花纹沟13，将本半扇形块状花纹组19位于该右倒对勾形的窄花纹沟11后侧的部分划分为靠近胎面中心线CL的四边形的右中间花纹块16和邻接右侧胎肩的平行四边形的右大胎肩花纹块18。

每一个位于胎面左侧的半扇形块状花纹组19’内开有一条勾头向前的左倒对勾形窄花纹沟11’；其中，该左倒对勾形窄花纹沟11’的长边侧与对应人字形花纹沟10撇部的下半部平行，该左倒对勾形窄花纹沟11’的短边侧与对应人字形花纹沟10捺部10b的上半部平行。一条靠近左侧胎肩的前后向左外侧直花纹沟12’，将本半扇形块状花纹组19’位于该左倒对勾形的窄花纹沟11’前侧的部分划分为跨越胎面中心线CL的反对勾形的左侧中央花纹块15’和邻接左侧胎肩的平行四边形的左侧小胎肩花纹块17’；该左侧中央花纹块15’的长边侧跨越胎面中心线CL，而短边侧邻接左侧小胎肩花纹块17’，如此设置使左侧中央花纹块15’的面积变大，提升轮胎操控性；一条靠近胎面中心线CL的前后向左内侧直花纹沟13’，将本半扇形块状花纹组19’位于该左倒对勾形的窄花纹沟11’后侧的部分划分为靠近胎面中心线CL的四边形的左中间花纹块16’和邻接左侧胎肩的平行四边形的左大胎肩花纹块18。

这样，胎面上右中央花纹块15和左中央花纹块15’的面积变大，虽可提高操控性能，但由于右中央花纹块15和左中央花纹块15’的面积变大，当轮胎在越野路面行驶时会影响通过性能，但若为此而减小花纹块的面积，加大花纹沟宽，尽管可提升通过性能，但如此设置，则其操控性能会下降。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎。它通过优化的公路和越野路面用的摩托车轮胎胎面花纹结构，能确保操控性能同时提高轮胎通过性能。

本实用新型的技术方案是：一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，具有胎体和胎面；其轮胎胎面如此设置：沿着胎面中心线设置交错对称且连续的锯齿沟；组成该锯齿沟的每一个区段，分别从其后向端口向后外侧顺延出一道到达相应胎肩的横向弯沟；位于胎面中心线同一侧且相邻的两条横向弯沟之间设置一道向内侧倾斜延伸且贯通的倾斜沟，相邻的两条倾斜沟中有一条为靠近胎面内侧的内侧倾斜沟，另一条为靠近胎面外侧的外侧倾斜沟；以上锯齿沟、各横向弯沟和各倾斜沟将该胎面分隔出多个交错跨过胎面中心线的中心花纹块组和多个靠近相应胎肩的胎肩花纹块组；中心花纹块组及胎肩花纹块组的形状均设置为规则的四边形；每一个中心花纹块组包含一个面积较小的小中心花纹块和一个面积较大的大中心花纹块；每一个胎肩花纹块组包含一个面积较大的大胎肩花纹块和一个面积较小的小胎肩花纹块。其中大胎肩花纹块与相邻小中心花纹块处于相同的两条横向弯沟之间；小胎肩花纹块与相邻大中心花纹块处于相同的两条横向弯沟之间。

如此设置轮胎胎面的花纹沟和花纹块，相对现有技术，胎面上中央花纹块的面积明显减小、跨距也明显减小，达到提高在越野路面行驶时通过性能的发明目的，同时由于中央花纹块的面积减小、花纹沟宽度减小，则其操控性能得到提升。中心花纹块组的内侧跨过胎面中心线；中心花纹块组及胎肩花纹块组的形状均设置为规则的四边形。可以提升操控性能。

优选地：所述锯齿沟每一个区段与胎面周向的夹角为40°-60°，所述的每一横向弯沟与胎面周向的夹角为50°-70°，所述每一倾斜沟与胎面周向的夹角为30°-50°。以确保操控性及提高通过性。

优选地：所述锯齿沟的宽度比横向弯沟的宽度窄，锯齿沟宽度是横向弯沟宽度的50％-70％。可以提高通过性能。

优选地：所述内侧倾斜沟后着地端到胎面中心线的距离与外侧倾斜沟的后着地端到胎面中心线的距离的比值为50％-70％。以确保操控性及提高通过性。

优选地：所述小中心花纹块的面积是所述大中心花纹块的面积的60％-80％；所述小胎肩花纹块的面积是所述大胎肩花纹块的面积的60％-80％。

以确保操控性及提高通过性。

为了进一步提升通过性能；各大胎肩花纹块及各小胎肩花纹块的表面边缘，除胎肩处一侧的表面边缘外均设置切角。

为了确保操控性优选：所述各大中心花纹块和各小中心花纹块的表面边缘，以及各大胎肩花纹块和各小胎肩花纹块靠近对应倾斜沟的表面边缘均设置等宽切角；所述各大胎肩花纹块和各小胎肩花纹块的表面前后两端边缘从轴向内侧到轴向外侧的切角设置为由宽渐窄过渡至胎肩处。

为了防止在越野路面行驶时，泥土嵌入沟里无法排出，使通过性变差：所述地各小胎肩花纹块后边缘在靠近内侧位置对着相应倾斜沟周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的突起部，所述的各大胎肩花纹块后边缘在靠近中部位置对着相应的倾斜沟周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的突起部。来打破泥土的应力使泥土从沿两侧的花纹沟排出。

使用本实用新型技术以后，试制110/80R19、150/70R17规格的轮胎，装在ADVENTURE车上，填充290kPa的内压，通过驾驶员的感官评价，分别在公路和越野路面行驶，测试操控性和通过性。操控性：在公路上直线和过弯行驶时的操控性。通过性：在越野路面行驶时通过不平整地面的平稳度。评价结果是以比较例1设为100的指数为基准来表示，数值越大表示操控性和通过性越好。评价规则：100为合格，110为好，120为非常好。

综上所述，本实用新型可使轮胎在公路和越野路面行驶时提高操控性和通过性。

附图说明

图1为现有公路和越野两用的摩托车用充气轮胎的胎面花纹结构示意图。

图2为本实用新型公路和越野两用的摩托车用充气轮胎一个实施例的胎面花纹结构示意图。

图3为图2实施例加注参数标志后的胎面花纹结构示意图。

图4为图3中A-A’剖面图。

图5为图2实施例添加拨泥棒后的胎面花纹结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，具有胎体和胎面；它的胎面花纹结构，请参看图2、图3、图5。图中，横向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，箭头为轮胎行驶方向，箭头指向为前端，背离箭头指向为后端，靠近胎面中心线CL为内侧，远离胎面中心线CL的为外侧。

如图2所示，该轮胎胎面如此设置：沿着胎面中心线CL设置交错对称且连续的锯齿沟22；组成该锯齿沟22的每一段向右下方延伸的右锯齿沟区段22a，从其后向端口向后外侧顺延出一条到达右侧胎肩的右横向弯沟23；组成该锯齿沟22的每一段向左下方延伸的左锯齿沟区段，从其后向端口向后外侧顺延出一条到达左侧胎肩的左横向弯沟23’。

位于胎面中心线CL右侧且相邻的两条右横向弯沟23之间设置一条由外侧向内侧倾斜延伸且与右横向弯沟23贯通的右倾斜沟24，相邻的两条右倾斜沟24中分别有一条靠近胎面内侧的右内倾斜沟24a，和一条靠近胎面外侧的右外倾斜沟24b。

位于胎面中心线CL左侧且相邻的两条左横向弯沟23’之间设置一条由外侧向内侧倾斜延伸且与左横向弯沟23’贯通的左倾斜沟24’，相邻的两条左倾斜沟24’中分别有一条靠近胎面内侧的左内倾斜沟24a’，和一条靠近胎面外侧的右外倾斜沟24b’。

以上锯齿沟22、右横向弯沟23、左横向弯沟23’、右倾斜沟24和左倾斜沟24’将该胎面分隔出多个交错跨过胎面中心线CL的右中心花纹块组20、左中心花纹块组20’和多个靠近相应胎肩的右胎肩花纹块组21、左胎肩花纹块组21’。

胎面中心线CL右侧每一个右中心花纹块组20包含一个面积较小的右小中心花纹块20a和一个面积较大的右大中心花纹块20b。胎面中心线CL右侧每一个右胎肩花纹块组21包含一个面积较大的右大胎肩花纹块21a和一个面积较小的右小胎肩花纹块21b。其中右大胎肩花纹块21a与相邻右小中心花纹块20a处于相同的两条右横向弯沟23之间；右小胎肩花纹块21b与相邻右大中心花纹块20b处于相同的右两条横向弯沟23之间。

胎面中心线CL左侧每一个左中心花纹块组20’包含一个位于前方且面积较小的左小中心花纹块20a’和一个位于后方且面积较大的左大中心花纹块20b’。胎面中心线CL左侧每一个左胎肩花纹块组21’包含一个与相邻左小中心花纹块20a’处于相同的两条左横向弯沟23’之间且面积较大的左大胎肩花纹块21a’和一个与相邻左大中心花纹块20b’处于相同的左两条横向弯沟23’之间且面积较小的左小胎肩花纹块21b’。

为了确保轮胎操控性能的同时提高通过性，各右小中心花纹块20a与各左小中心花纹块20a’的形状相似、面积相同；各右大中心花纹块20b与各左大中心花纹块20b的形状相似、面积相同；右小中心花纹块20a的面积是右大中心花纹块20b的面积的60％-80％。各右大胎肩花纹块21a与各左大胎肩花纹块21a’的形状相似、面积相同；各右小胎肩花纹块21b与各左小胎肩花纹块21b’的形状相似、面积相同；右小胎肩花纹块21b的面积是右大胎肩花纹块21a的面积的60％-80％。上述比值过小会使花纹块之间的应力不均造成操控性不好，比值过大会使花纹块应力变大通过性变差。

参看图3，为了提升操控性能，右、左中心花纹块组20、21’的内侧均有跨过胎面中心线CL，右、左中心花纹块组20、21’的内侧到胎面中心线CL的距离W1与胎面中心线CL到胎肩处的宽度W的比值为5％-10％；右、左中心花纹块组20、20’及右、左胎肩花纹块组21、21’中各花纹块的形状设置为四边形。

为了确保操控性及提高通过性，以胎面右侧为例，将连续的锯齿沟22右锯齿沟区段22a中心线的切线与轮胎周向的夹角α设置为40°-60°，右横向弯沟23中心线的切线与轮胎周向的夹角β设置为50°-70°，连续的锯齿沟22右锯齿沟区段22a的中间位置的宽度W2比右横向弯沟23的中间位置的宽度W3窄，锯齿沟22的宽度W2与横向弯沟23的宽度W3的比值为50％-70％。右倾斜沟组24中心线的切线与周向的夹角γ设置为30°-50°，为了确保操控性右倾斜沟组24中右内侧倾斜沟24a与右外侧倾斜沟24b错开设置，右外侧倾斜沟24b的中心线对应的后端的沟口位置到胎面中心线CL的距离L1与右外侧倾斜沟24a的中心线对应的后端的沟口位置到胎面中心线的距离L2的比值为50％-70％，比值过小会使通过性变差，比值过大会使操控性变差。

胎面左侧的情形与胎面右侧成交错对称，不再赘述。

为了进一步提升通过性能，参看图3和图4，各右、左大中心花纹块20b、20b’和各右、左小中心花纹块20a、20a’的表面边缘，以及各右、左大胎肩花纹块21a、21a’和各右、左小胎肩花纹块21b、21b’靠近对应倾斜沟24、24’的表面边缘均设置等宽切角26。回看图3，为了确保操控性优选的在各右、左大胎肩花纹块21a、21a’和各右、左小胎肩花纹块21b、21b’的表面前后两端边缘从轴向内侧到轴向外侧设置由宽渐窄过渡至胎肩处的切角27。

如图5所示，为了防止在越野路面行驶时，泥土嵌入沟里无法排出，使通过性变差，胎面右侧，在右小胎肩花纹块21b在靠近内侧位置对着右内侧倾斜沟24a周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的突起部(又称拨泥棒)25，及为了确保操控性优选的在右大胎肩花纹块21a靠近中部位置对着右外侧倾斜沟24a周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的拨泥棒25。胎面左侧，在左小胎肩花纹块21b’在靠近内侧位置对着左内侧倾斜沟24a’周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的拨泥棒25’，及为了确保操控性优选的在左大胎肩花纹块21a’靠近中部位置对着左外侧倾斜沟24a’周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的拨泥棒25’。各拨泥棒25、25’的形状可选用三角锥、长方体、半圆柱体或菱形，本实用新型优选使用三角锥形，来打破泥土的应力使泥土从沿两侧的花纹沟排出。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，具有胎体和胎面；其特征在于：其轮胎胎面如此设置：沿着胎面中心线设置交错对称且连续的锯齿沟；组成该锯齿沟的每一个区段，分别从其后向端口向后外侧顺延出一道到达相应胎肩的横向弯沟；位于胎面中心线同一侧且相邻的两条横向弯沟之间设置一道向内侧倾斜延伸且贯通的倾斜沟，相邻的两条倾斜沟中有一条为靠近胎面内侧的内侧倾斜沟，另一条为靠近胎面外侧的外侧倾斜沟；以上锯齿沟、各横向弯沟和各倾斜沟将该胎面分隔出多个交错跨过胎面中心线的中心花纹块组和多个靠近相应胎肩的胎肩花纹块组；中心花纹块组及胎肩花纹块组的形状均设置为规则的四边形；每一个中心花纹块组包含一个面积较小的小中心花纹块和一个面积较大的大中心花纹块；每一个胎肩花纹块组包含一个面积较大的大胎肩花纹块和一个面积较小的小胎肩花纹块；其中大胎肩花纹块与相邻小中心花纹块处于相同的两条横向弯沟之间；小胎肩花纹块与相邻大中心花纹块处于相同的两条横向弯沟之间。

2.根据权利要求1所述的一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述锯齿沟每一个区段与胎面周向的夹角为40°-60°，所述的每一横向弯沟与胎面周向的夹角为50°-70°，所述每一倾斜沟与胎面周向的夹角为30°-50°。

3.根据权利要求2所述的一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述锯齿沟的宽度比横向弯沟的宽度窄，锯齿沟宽度是横向弯沟宽度的50％-70％。

4.根据权利要求1所述的一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述各倾斜沟中靠近胎面内侧的称为内侧倾斜沟，靠近胎面外侧的称为外侧倾斜沟；该内侧倾斜沟后着地端到胎面中心线的距离与外侧倾斜沟的后着地端到胎面中心线的距离的比值为50％-70％。

5.根据权利要求1所述的一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述小中心花纹块的面积是所述大中心花纹块的面积的60％-80％；所述小胎肩花纹块的面积是所述大胎肩花纹块的面积的60％-80％。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述各大中心花纹块及各小中心花纹块的表面边缘均设置切角；各大胎肩花纹块及各小胎肩花纹块靠近对应倾斜沟和横向弯沟的表面边缘均设置切角。

7.根据权利要求6所述的一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述各大中心花纹块和各小中心花纹块的表面边缘，以及各大胎肩花纹块和各小胎肩花纹块靠近对应倾斜沟的表面边缘均设置等宽切角；所述各大胎肩花纹块和各小胎肩花纹块的表面前后两端边缘从轴向内侧到轴向外侧的切角设置为由宽渐窄过渡至胎肩处。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种公路和越野两用的摩托车用充气轮胎，其特征在于：所述各小胎肩花纹块后边缘在靠近内侧位置对着相应倾斜沟周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的突起部，所述的各大胎肩花纹块后边缘在靠近中部位置对着相应的倾斜沟周向前方的开口处的沟底设置向后伸出的突起部。

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