CN211690025U - 分控式车道限高装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道路安全技术领域，尤其是分控式车道限高装置，包括两限高组件，所述限高组件包括两竖直型钢，在两所述竖直型钢的顶部设有一横向方管，在所述竖直型钢的中部内腔内安装有同步驱动锥齿轮系，各所述竖直丝杠的顶部端分别通过其顶端的上阶梯轴段活动插装在与所述横向方管顶部固连的顶座的转孔内，在两所述竖直型钢之间设有一升降限位组件，所述升降限位组件的两端分别与其对应位置处的所述竖直丝杠向配合安装，在各所述同步驱动锥齿轮系上方的横向方管上均固定安装有防水驱动电机。在进出两个方向上均设置限高装置，两限高装置可以根据需要进行调节并固定，能够根据当前法律法规规定的限行时间有效地进行限行车辆的高度进行调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路安全技术领域，尤其是分控式车道限高装置。
背景技术
随着交通规划的合理化以及各地道路施工政策的推进，现如今公路交通已经越来越四通八达。道路承载着导流、输送的作用，在道路施工的过程时其有着预期的承载量与使用寿命，过大的运输载荷会造成道路地面超负荷受力，场次以往就会造成地面因过度受力而产生断裂、翘起等破损状态，导致这一现象的主要原因是由于市内道路的承载力度预设值较低，而非正当操作行驶的较大载货车辆，长期经由市内道路通行，最终就会使得市内道路出现上述破损。
现在基于现实情况中的企业分布及材料输送的必要，现常采用允许大型车辆在规定时间内通过的交通规则的方式来从一定程度上降低众多数量的大型车辆频繁运行对道路造成的损坏，但是这种方式很多时候由于仅是规则约束，有时候约束效果较差，无法起到封堵道路、限制车辆通过的目的。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：分控式车道限高装置，包括两并排设置在当前道路的两向车道上的限高组件，所述限高组件包括两间隔设置在道路中段、道路边侧的横断面为C字型的竖直型钢，在两所述竖直型钢的顶部设有一横向方管，所述横向方管的两端分别固连在对应的竖直型钢的顶部且其内腔与所述竖直型钢的内腔相连通，在所述竖直型钢的中部内腔内安装有同步驱动锥齿轮系，在各所述竖直型钢的内腔内分别设有与其同轴设置的竖直丝杠，各所述竖直丝杠的底端分别通过其底端的下阶梯轴段活动插装在所述竖直型钢底部的基座的转孔内，各所述竖直丝杠的顶部端分别通过其顶端的上阶梯轴段活动插装在与所述横向方管顶部固连的顶座的转孔内，在两所述竖直型钢之间设有一升降限位组件，所述升降限位组件的两端分别与其对应位置处的所述竖直丝杠相配合安装，在各所述同步驱动锥齿轮系上方的横向方管上均固定安装有防水驱动电机。
所述防水驱动电机采用伺服电机，可以实现正反转，便于控制升降限位组件实现升降。
本装置采用锥齿轮系实现两侧同步驱动，整体结构联动性腔，停转后可实现自动锁位，可以根据需要来快速的控制两个防水驱动电机的运转，从而通过锥齿轮系带动两竖直丝杠旋转，从而带动整个升降限位组件实现升降。
优选地，所述同步驱动锥齿轮系包括两关于所述横向方管的竖直中心面对称设置的横轴，两所述横轴分别活动插装在所述横向方管的腔体内的各带孔限位座的中心孔内，在两所述横轴的相对端部、相背离的端部分别一体固定加工有驱动锥齿轮，在两外端的驱动锥齿轮对应位置处的所述上阶梯轴段的外侧壁上固连有与其相啮合的从动锥齿轮，在内侧相对设置的两驱动锥齿轮的上方设有同时与两对应位置处的驱动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的上端与活动伸至所述横向方管的内腔内的所述防水驱动电机的输出轴相连。
主动锥齿轮驱动时能够带动与其相啮合的两个驱动锥齿轮带动横轴实现旋转，并通过两横轴外端的驱动锥齿轮带动与其啮合的从动锥齿轮实现旋转，最终带动竖直丝杠旋转，从而驱动两升降滑块同步升降，使得限高横板实现升降，实现在不同高度上的停止限位。
在两个竖直型钢的外侧壁上设置有高度标记刻度线，便于司机观察，当前限高横板的限高位置。
优选地，所述升降限位组件包括一限高横板，在所述限高横板的两端分别固连有一升降滑块，两所述升降滑块分别通过其中心螺孔活动旋合在对应位置处的所述竖直丝杠的外侧壁上，两所述升降滑块的外边沿分别与所述竖直型钢的内腔相抵紧贴合。
两升降滑块的运动属于同步运动，从而会带动限高横板实现稳定的升降。
优选地，在各所述限高横板上均安装有带电源的LED警示灯组。
可以起到警示的作用，优选地，LED警示灯组也可以设计成现有的可插装U盘实现显示屏的作用，从而起到显示当前限高信息的作用。
优选地，两所述防水驱动电机相互独立工作。
可以根据需要至开启其中一个升降限位组件实现限位，从而使得进出该段道路的大型货车实现分流，进向道路与出向道路根据需要控制限高的高度及时间，更加方便根据不同的路况进行控制进出车辆。
优选地，所述防水驱动电机采用无线遥控器控制实现启停，所述防水驱动电机上安装有与外部遥控器相配合的电机信号接收器。
优选地，所述LED警示灯组采用无线遥控器控制实现启停，所述LED警示灯组上安装有与外部遥控器相配合的警示灯信号接收器。
采用遥控的方式更加方便。
本实用新型的有益效果体现在：在进出两个方向上均设置限高装置，两限高装置可以根据需要进行调节并固定，能够根据当前法律法规规定的限行时间有效地进行限行车辆的高度进行调节，操作方便、快捷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的安装展示示意图
图2为本实用新型的限高组件的局部剖视内部结构展示示意图（仅剖视竖直型钢、横向方管及基座、顶座、带孔限位座）。
图3为图2中A-A向的剖视结构放大示意图。
图中，1、限高组件； 2、竖直型钢；3、横向方管； 4、同步驱动锥齿轮系； 5、竖直丝杠；6、下阶梯轴段；7、基座；8、上阶梯轴段；10、顶座；11、防水驱动电机；12、横轴；13、带孔限位座；14、驱动锥齿轮；15、从动锥齿轮；16、主动锥齿轮；17、限高横板；18、升降滑块；19、LED警示灯组。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1-3中所示，分控式车道限高装置，包括两并排设置在当前道路9的两向车道上的限高组件1，所述限高组件1包括两间隔设置在道路9中段、道路9边侧的横断面为C字型的竖直型钢2，在两所述竖直型钢2的顶部设有一横向方管3，所述横向方管3的两端分别固连在对应的竖直型钢2的顶部且其内腔与所述竖直型钢2的内腔相连通，在所述竖直型钢2的中部内腔内安装有同步驱动锥齿轮系4，在各所述竖直型钢2的内腔内分别设有与其同轴设置的竖直丝杠5，各所述竖直丝杠5的底端分别通过其底端的下阶梯轴段6活动插装在所述竖直型钢2底部的基座7的转孔内，各所述竖直丝杠5的顶部端分别通过其顶端的上阶梯轴段8活动插装在与所述横向方管3顶部固连的顶座10的转孔内，在两所述竖直型钢2之间设有一升降限位组件1，所述升降限位组件1的两端分别与其对应位置处的所述竖直丝杠5相配合安装，在各所述同步驱动锥齿轮系4上方的横向方管3上均固定安装有防水驱动电机11。
所述防水驱动电机11采用伺服电机，可以实现正反转，便于控制升降限位组件1实现升降。
本装置采用锥齿轮系实现两侧同步驱动，整体结构联动性腔，停转后可实现自动锁位，可以根据需要来快速的控制两个防水驱动电机11的运转，从而通过锥齿轮系带动两竖直丝杠5旋转，从而带动整个升降限位组件1实现升降。
优选地，所述同步驱动锥齿轮系4包括两关于所述横向方管3的竖直中心面对称设置的横轴12，两所述横轴12分别活动插装在所述横向方管3的腔体内的各带孔限位座13的中心孔内，在两所述横轴12的相对端部、相背离的端部分别一体固定加工有驱动锥齿轮14，在两外端的驱动锥齿轮14对应位置处的所述上阶梯轴段8的外侧壁上固连有与其相啮合的从动锥齿轮15，在内侧相对设置的两驱动锥齿轮14的上方设有同时与两对应位置处的驱动锥齿轮14相啮合的主动锥齿轮16，所述主动锥齿轮16的上端与活动伸至所述横向方管3的内腔内的所述防水驱动电机11的输出轴相连。
主动锥齿轮16驱动时能够带动与其相啮合的两个驱动锥齿轮14带动横轴12实现旋转，并通过两横轴12外端的驱动锥齿轮14带动与其啮合的从动锥齿轮15实现旋转，最终带动竖直丝杠5旋转，从而驱动两升降滑块18同步升降，使得限高横板17实现升降，实现在不同高度上的停止限位。
在两个竖直型钢2的外侧壁上设置有高度标记刻度线，便于司机观察，当前限高横板17的限高位置。
优选地，所述升降限位组件1包括一限高横板17，在所述限高横板17的两端分别固连有一升降滑块18，两所述升降滑块18分别通过其中心螺孔活动旋合在对应位置处的所述竖直丝杠5的外侧壁上，两所述升降滑块18的外边沿分别与所述竖直型钢2的内腔相抵紧贴合。
两升降滑块18的运动属于同步运动，从而会带动限高横板17实现稳定的升降。
优选地，在各所述限高横板17上均安装有带电源的LED警示灯组19。
可以起到警示的作用，优选地，LED警示灯组19也可以设计成现有的可插装U盘实现显示屏的作用，从而起到显示当前限高信息的作用。
优选地，两所述防水驱动电机11相互独立工作。
可以根据需要至开启其中一个升降限位组件1实现限位，从而使得进出该段道路9的大型货车实现分流，进向道路9与出向道路9根据需要控制限高的高度及时间，更加方便根据不同的路况进行控制进出车辆。
优选地，所述防水驱动电机11采用无线遥控器控制实现启停，所述防水驱动电机11上安装有与外部遥控器相配合的电机信号接收器。
优选地，所述LED警示灯组19采用无线遥控器控制实现启停，所述LED警示灯组19上安装有与外部遥控器相配合的警示灯信号接收器。
采用遥控的方式更加方便。
工作原理：
所述防水驱动电机11采用伺服电机，可以实现正反转，便于控制升降限位组件1实现升降。
本装置采用锥齿轮系实现两侧同步驱动，整体结构联动性腔，停转后可实现自动锁位，可以根据需要来快速的控制两个防水驱动电机11的运转，从而通过锥齿轮系带动两竖直丝杠5旋转，从而带动整个升降限位组件1实现升降。
主动锥齿轮16驱动时能够带动与其相啮合的两个驱动锥齿轮14带动横轴12实现旋转，并通过两横轴12外端的驱动锥齿轮14带动与其啮合的从动锥齿轮15实现旋转，最终带动竖直丝杠5旋转，从而驱动两升降滑块18同步升降，使得限高横板17实现升降，实现在不同高度上的停止限位。
在两个竖直型钢2的外侧壁上设置有高度标记刻度线，便于司机观察，当前限高横板17的限高位置。
可以根据需要至开启其中一个升降限位组件1实现限位，从而使得进出该段道路9的大型货车实现分流，进向道路9与出向道路9根据需要控制限高的高度及时间，更加方便根据不同的路况进行控制进出车辆。
以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (8)
1.分控式车道限高装置，其特征在于：包括两并排设置在当前道路的两向车道上的限高组件，所述限高组件包括两间隔设置在道路中段、道路边侧的横断面为C字型的竖直型钢，在两所述竖直型钢的顶部设有一横向方管，在所述竖直型钢的中部内腔内安装有同步驱动锥齿轮系，在各所述竖直型钢的内腔内分别设有与其同轴设置的竖直丝杠，各所述竖直丝杠的底端分别通过其底端的下阶梯轴段活动插装在所述竖直型钢底部的基座的转孔内，各所述竖直丝杠的顶部端分别通过其顶端的上阶梯轴段活动插装在与所述横向方管顶部固连的顶座的转孔内，在两所述竖直型钢之间设有一升降限位组件，所述升降限位组件的两端分别与其对应位置处的所述竖直丝杠相配合安装，在各所述同步驱动锥齿轮系上方的横向方管上均固定安装有防水驱动电机。
2.根据权利要求1所述的分控式车道限高装置，其特征在于：所述同步驱动锥齿轮系包括两关于所述横向方管的竖直中心面对称设置的横轴，两所述横轴分别活动插装在所述横向方管的腔体内的各带孔限位座的中心孔内，在两所述横轴的相对端部、相背离的端部分别一体固定加工有驱动锥齿轮，在两外端的驱动锥齿轮对应位置处的所述上阶梯轴段的外侧壁上固连有与其相啮合的从动锥齿轮，在内侧相对设置的两驱动锥齿轮的上方设有同时与两对应位置处的驱动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的上端与活动伸至所述横向方管的内腔内的所述防水驱动电机的输出轴相连。
3.根据权利要求2所述的分控式车道限高装置，其特征在于：所述升降限位组件包括一限高横板，在所述限高横板的两端分别固连有一升降滑块，两所述升降滑块分别通过其中心螺孔活动旋合在对应位置处的所述竖直丝杠的外侧壁上，两所述升降滑块的外边沿分别与所述竖直型钢的内腔相抵紧贴合。
4.根据权利要求3所述的分控式车道限高装置，其特征在于：在各所述限高横板上均安装有带电源的LED警示灯组。
5.根据权利要求4所述的分控式车道限高装置，其特征在于：两所述防水驱动电机相互独立工作。
6.根据权利要求5所述的分控式车道限高装置，其特征在于：所述防水驱动电机采用无线遥控器控制实现启停，所述防水驱动电机上安装有与外部遥控器相配合的电机信号接收器。
7.根据权利要求6所述的分控式车道限高装置，其特征在于：所述LED警示灯组采用无线遥控器控制实现启停，所述LED警示灯组上安装有与外部遥控器相配合的警示灯信号接收器。
8.根据权利要求7所述的分控式车道限高装置，其特征在于：在两所述竖直型钢的外侧壁上均设置有高度标记刻度线。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020018756.XU CN211690025U (zh) | 2020-01-06 | 2020-01-06 | 分控式车道限高装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020018756.XU CN211690025U (zh) | 2020-01-06 | 2020-01-06 | 分控式车道限高装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN211690025U true CN211690025U (zh) | 2020-10-16 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202020018756.XU Active CN211690025U (zh) | 2020-01-06 | 2020-01-06 | 分控式车道限高装置 |
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| CN (1) | CN211690025U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113077639A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-06 | 四创电子股份有限公司 | 一种基于雷达和升降式限高架的匝道智能限行控制方法 |
-
2020
- 2020-01-06 CN CN202020018756.XU patent/CN211690025U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113077639A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-06 | 四创电子股份有限公司 | 一种基于雷达和升降式限高架的匝道智能限行控制方法 |
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