CN211689683U - 一种轨道交通道床减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道交通道床减震结构，包括道床主体、轨枕、固定装置、钢轨,道床主体顶部螺纹连接有轨枕，轨枕左右两端顶部均螺纹连接有固定装置，轨枕顶部螺纹连接有钢轨，固定装置底部延伸至道床主体内，道床主体左右两端预留有螺纹槽与固定装置对应螺纹连接，道床主体顶部左右两端设有承接槽，轨枕底部左右两端固定连接有连接块，连接块与承接槽对应卡接，本实用新型提供一种轨道交通道床减震结构为解决现有道床结构减震效果差，以及轨枕与道床之间固定单一，易造成轨枕偏移，存在安全隐患的问题。

Description

一种轨道交通道床减震结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通道床技术领域，尤其涉及一种轨道交通道床减震结构。

背景技术

道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础,道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟(道砟)垫层,主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。

现有的铁路道床在使用时存在一定的弊端，传统的铁路道床的缓冲减震效果较差，使得列车在高速行驶的过程中容易出现晃动的现象，且轨枕与道床之间一般只通过道钉以及弹条固定连接，稳固性能差，并且轨枕与道床之间减震效果差，使轨枕与道床之间易发生偏移，造成安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通道床减震结构，以解决现有道床结构减震效果差，以及轨枕与道床之间固定单一，易造成轨枕偏移，存在安全隐患的问题。

本实用新型一种轨道交通道床减震结构的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种轨道交通道床减震结构，包括道床主体、轨枕、固定装置、钢轨,所述道床主体顶部螺纹连接有轨枕，所述轨枕左右两端顶部均螺纹连接有固定装置，所述轨枕顶部螺纹连接有钢轨，所述固定装置底部延伸至道床主体内，所述道床主体左右两端预留有螺纹槽与固定装置对应螺纹连接，所述道床主体顶部左右两端设有承接槽，所述轨枕底部左右两端固定连接有连接块，所述连接块与承接槽对应卡接。

优选的，固定装置还包括有螺钉、螺杆、旋盖，螺杆与道床主体内的螺纹槽对应螺纹连接，螺杆顶部套接有旋盖，旋盖与螺杆之间左右两端贯穿有螺钉，固定装置设有多个。

优选的，螺纹槽还包括有垫板，螺纹槽底部固定连接有垫板，垫板为金属橡胶材质。

优选的，连接块还包括有对接槽、卡柱，所述连接块底部设有对接槽，所述对接槽内设有多个卡柱，连接块呈棱台状。

优选的，承接槽底部中心位置固定连接有对接台，所述对接台内设有多个卡槽,所述卡槽内设有二号弹簧，所述对接台内的卡槽与对接槽内的卡柱对应卡接。

优选的，承接槽左右两端卡接有紧压块，所述紧压块远离承接槽中心一侧与道床主体壁面之间连接有一号弹簧，且紧压块与道床主体壁面之间底部设有滑槽，紧压块呈直角三棱柱状，斜面朝上，左右两个紧压块之间形成棱台状承接槽。

有益效果：

本实用新型固定装置包含有螺钉、螺杆、旋盖，螺杆顶部套接旋盖，并且安装有螺钉，使固定装置不易脱离轨枕与道床主体内的螺纹槽，使整个结构更加稳固，并且在道床主体内的螺纹槽内设有金属橡胶垫板，能够给固定装置起到减震缓能的效果。

本实用新型轨枕设有连接块与道床主体内的承接槽对应卡接，并且连接块顶部设有对接槽以及卡柱，承接槽设有对接台以及卡槽，达到多层卡接对应，使轨枕与道床之间不易发生偏移，并且在卡槽内设有二号弹簧，可以达到减震缓能的效果。

本实用新型设有紧压块，紧压块通过一号弹簧对连接块进行进一步的固定，使连接块与承接槽连接更加紧固，同时一号弹簧起到横向缓冲力的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型右视结构示意图。

图3为本实用新型道床主体、轨枕部分刨面结构示意图。

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图1-4中，部件名称与附图编号的对应关系为：

道床主体1、轨枕2、固定装置3、螺钉301、螺杆302、旋盖303、钢轨4、垫板5、螺纹槽6、连接块7、对接槽701、卡柱702、承接槽8、对接台9、卡槽901、二号弹簧902、紧压块10、滑槽11、一号弹簧12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1至附图4所示：一种轨道交通道床减震结构，包括道床主体1、轨枕2、固定装置3、钢轨4,所述道床主体1顶部螺纹连接有轨枕 2，所述轨枕2左右两端顶部均螺纹连接有固定装置3，所述轨枕2顶部螺纹连接有钢轨4，所述固定装置3底部延伸至道床主体1内，所述道床主体1左右两端预留有螺纹槽6与固定装置3对应螺纹连接，所述道床主体1顶部左右两端设有承接槽8，所述轨枕2底部左右两端固定连接有连接块7，所述连接块7与承接槽8对应卡接。

其中：固定装置3还包括有螺钉301、螺杆302、旋盖303，螺杆302与道床主体1内的螺纹槽6对应螺纹连接，螺杆302顶部套接有旋盖303，旋盖303与螺杆302之间左右两端贯穿有螺钉301，固定装置3设有多个，防止固定装置3脱离螺纹槽6，使整个结构更加稳固。

其中：螺纹槽6还包括有垫板5，螺纹槽6底部固定连接有垫板 5，垫板5为金属橡胶材质，能够给固定装置3起到减震缓能的效果，使固定装置3不易发生脱落的现象，防止轨枕2与道床主体1之间发生位移。

其中：连接块7还包括有对接槽701、卡柱702，所述连接块7 底部设有对接槽701，所述对接槽701内设有多个卡柱702，连接块 7呈棱台状，使连接块7对应承接槽8对应卡接更加稳固，达到多层卡接固定的效果。

其中：承接槽8底部中心位置固定连接有对接台9，所述对接台 9内设有多个卡槽901,所述卡槽901内设有二号弹簧902，所述对接台9内的卡槽901与对接槽701内的卡柱702对应卡接，卡柱702与卡槽901卡接，使连接块7与承接槽8连接更加稳固，同时二号弹簧 902起到减震缓能的效果，使轨枕2与道床主体1之间不易发生偏移。

其中：承接槽8左右两端卡接有紧压块10，所述紧压块10远离承接槽8中心一侧与道床主体1壁面之间连接有一号弹簧12，且紧压块10与道床主体1壁面之间底部设有滑槽11，紧压块10呈直角三棱柱状，斜面朝上，左右两个紧压块10之间形成棱台状承接槽8，紧压块10通过一号弹簧12对连接块7进行进一步的固定，使连接块 7与承接槽8连接更加紧固，同时一号弹簧12起到横向缓冲力的作用，达到多级缓能的效果。

工作原理：首先将轨枕2与道床主体1左右两侧通过固定装置3 进行固定，固定装置3底部与道床主体1内的螺纹槽6螺纹连接，当火车经过时，螺纹槽6内的垫板5达到减震缓能，防止固定装置3松动，同时轨枕上端的连接块7与道床主体1内的承接槽8卡接，从而使紧压块10压紧连接块7，且紧压块10连接的一号弹簧12起到横向缓冲力的作用，同时连接块7上端的卡柱702与承接槽8底部的卡槽901对应卡接，同时卡槽901内部二号弹簧902起到减震缓能的作用。

Claims (6)

1.一种轨道交通道床减震结构，包括道床主体(1)、轨枕(2)、固定装置(3)、钢轨(4),其特征在于：所述道床主体(1)顶部螺纹连接有轨枕(2)，所述轨枕(2)左右两端顶部均螺纹连接有固定装置(3)，所述轨枕(2)顶部螺纹连接有钢轨(4)，所述固定装置(3)底部延伸至道床主体(1)内，所述道床主体(1)左右两端预留有螺纹槽(6)与固定装置(3)对应螺纹连接，所述道床主体(1)顶部左右两端设有承接槽(8)，所述轨枕(2)底部左右两端固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)与承接槽(8)对应卡接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通道床减震结构，其特征在于：所述固定装置(3)还包括有螺钉(301)、螺杆(302)、旋盖(303)，螺杆(302)与道床主体(1)内的螺纹槽(6)对应螺纹连接，螺杆(302)顶部套接有旋盖(303)，旋盖(303)与螺杆(302)之间左右两端贯穿有螺钉(301)，固定装置(3)设有多个。

3.根据权利要求1所述的轨道交通道床减震结构，其特征在于：所述螺纹槽(6)还包括有垫板(5)，螺纹槽(6)底部固定连接有垫板(5)，垫板(5)为金属橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的轨道交通道床减震结构，其特征在于：所述连接块(7)还包括有对接槽(701)、卡柱(702)，所述连接块(7)底部设有对接槽(701)，所述对接槽(701)内设有多个卡柱(702)，连接块(7)呈棱台状。

5.根据权利要求1所述的轨道交通道床减震结构，其特征在于：所述承接槽(8)底部中心位置固定连接有对接台(9)，所述对接台(9)内设有多个卡槽(901),所述卡槽(901)内设有二号弹簧(902)，所述对接台(9)内的卡槽(901)与对接槽(701)内的卡柱(702)对应卡接。

6.根据权利要求1所述的轨道交通道床减震结构，其特征在于：所述承接槽(8)左右两端卡接有紧压块(10)，所述紧压块(10)远离承接槽(8)中心一侧与道床主体(1)壁面之间连接有一号弹簧(12)，且紧压块(10)与道床主体(1)壁面之间底部设有滑槽(11)，紧压块(10)呈直角三棱柱状，斜面朝上，左右两个紧压块(10)之间形成棱台状承接槽(8)。

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