CN211663240U - 前从板与车钩配合机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前从板与车钩配合机构，包括前从板和车钩；所述车钩包括具有弧形凸面的钩尾；所述前从板包括前从板本体，所述前从板本体的靠近钩尾端具有与钩尾的弧形凸面相配合的弧形凹面；所述弧形凹面处沿横向设置有条状弧形凹槽，所述弧形凸面上对应设置有与条状弧形凹槽相配合的条状弧形凸出部；利于增加车钩钩尾与前从板的配合弧面的接触面积，保证前从板与车钩钩尾间的摩擦阻力，增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种配合机构，尤其涉及一种前从板与车钩配合机构。
背景技术
前从板是机车车钩缓冲装置的重要组成部件，其安装在车钩钩尾与缓冲器前端面间，前从板的两侧被限制在牵引梁箱体内，当车钩受压时，前从板不仅起到传递车钩纵向力的作用，还能通过配合钩尾弧面的摩擦力起到稳定车钩横向偏转的平衡力矩和引导车钩钩尾自动对重作用。
现有的车钩钩尾与前从板的配合弧面接触不理想，导致接触面积不足、摩擦阻力较低，不能适应重载组合列车在运行过程中所产生的巨大纵向压钩力对车钩横向稳定性的影响，易导致车钩缓冲装置的失稳及易导致脱轨等安全事故发生。
基于以上问题，本实用新型提供一种前从板与车钩配合机构。该前从板与车钩配合机构利于增加车钩钩尾与前从板的配合弧面的接触面积，保证前从板与车钩钩尾间的摩擦阻力，增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种前从板与车钩配合机构利于增加车钩钩尾与前从板的配合弧面的接触面积，保证前从板与车钩钩尾间的摩擦阻力，增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能。
本实用新型的前从板与车钩配合机构，包括前从板和车钩；所述车钩包括具有弧形凸面的钩尾；所述前从板包括前从板本体，所述前从板本体的靠近钩尾端具有与钩尾的弧形凸面相配合的弧形凹面；所述弧形凹面处沿横向设置有条状弧形凹槽，所述弧形凸面上对应设置有与条状弧形凹槽相配合的条状弧形凸出部；所述车钩钩尾的弧形凸面插入前从板本体的弧形凹面并形成过盈相抵配合的同时，设置于弧形凸面上并朝向前从板本体的弧形凹面侧为弧形的条状凸出部插入设置于弧形凹面上的条状弧形凹槽内并形成过盈相抵配合，利于增加车钩钩尾与前从板的配合弧面的接触面积，利于增加前从板与车钩钩尾间的摩擦阻力，从而增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能；此处的横向是指垂直于前后方向的水平方向，此处的前后方向是指车钩、前从板及缓冲装置及后从板等的依次装配方向。
进一步，所述弧形凹面为圆弧形凹面，所述条状弧形凹槽沿圆弧形凹面的轴向设置；所述弧形凸面为圆弧形凸面，所述条状弧形凸出部沿圆弧形凹面的轴向设置；所述圆弧形凹面和与其配合的圆弧形凸面的轴向均为横向，利于车钩钩尾的圆弧形凸面配合抵于前从板本体的圆弧形凹面上的同时，还可沿横向适度偏转；此处的横向是指垂直于前后方向的水平方向，此处的前后方向是指车钩、前从板及缓冲装置及后从板等的依次装配方向；
进一步，所述条状弧形凹槽为沿横向设置于圆弧形凹面的多个，所述条状弧形凸出部为对应设置于钩尾的圆弧形凸面的多个；进一步利于增加车钩钩尾与前从板的配合弧面处的接触面积，利于增加前从板与车钩钩尾间的摩擦阻力，从而增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能；
进一步，所述靠近圆弧形凹面中部的条状弧形凹槽的横截面积大于其两侧的条状弧形凹槽的横截面积；对应地，靠近圆弧形凸面中部的条状弧形凸出部的横截面积大于其两侧的条状弧形凸出部的横截面积；利于在结构布局合理的基础上增加车钩钩尾与前从板的配合弧面处的接触面积；
进一步，所述圆弧形凹面对应的半径与圆弧形凸面对应的半径之比为1.04:1-1.15:1，优选为1.07:1；利于增加车钩钩尾与前从板的配合弧面处的接触面积的同时，保证车钩钩尾与前从板的过盈相抵装配；
进一步，所述前从板还包括朝向钩尾端设置并与前从板本体一体成型的凸台；所述圆弧形凹面位于凸台的靠近钩尾端；利于前从板的结构布局，保证前从板结构强度，利于在满足过盈配合功能以增加车钩钩尾与前从板的配合弧面处的接触面积的同时，不过多增加前从板重量；
进一步，所述圆弧形凹面的深度大于凸台的厚度；此处的深度是指圆弧形凹面的靠近车钩钩尾的端部所形成端面的中心与圆弧形凹面的底端(圆弧形凹面沿前后方向的最远离车钩钩尾端)间的最短距离，该距离大于凸台的厚度(沿前后方向的尺寸)，也就是该圆弧形凹面的底端位于前从板本体上(圆弧形凹面沿前后方向的最远离车钩钩尾端)，更利于保证前从板结构强度，利于前从板与车钩钩尾的稳固配合；当然，所述圆弧形凹面的深度也可以根据需要设置为等于或者小于凸台的厚度，所述圆弧形凹面的深度大于凸台的厚度只是一种更优选择；此处的前后方向是指车钩、前从板及缓冲装置及后从板等的依次装配方向。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的前从板与车钩配合机构利于增加车钩钩尾与前从板的配合弧面的接触面积，保证前从板与车钩钩尾间的摩擦阻力，增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的前从板结构示意图；
图3为本实用新型的前从板结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的前从板结构示意图，图3为本实用新型的前从板结构示意图，如图所示：本实施例的前从板与车钩配合机构，包括前从板和车钩；所述车钩包括具有弧形凸面21的钩尾2；所述前从板包括前从板本体1，所述前从板本体1的靠近钩尾2端具有与钩尾2的弧形凸面21相配合的弧形凹面12；所述弧形凹面12处沿横向设置有条状弧形凹槽，所述弧形凸面21上对应设置有与条状弧形凹槽相配合的条状弧形凸出部；所述车钩钩尾的弧形凸面21插入前从板本体1的弧形凹面12并形成过盈相抵配合的同时，设置于弧形凸面21上并朝向前从板本体1的弧形凹面12侧为弧形的条状凸出部插入设置于弧形凹面12上的条状弧形凹槽内并形成过盈相抵配合，利于增加车钩钩尾2与前从板的配合弧面的接触面积，利于增加前从板与车钩钩尾2间的摩擦阻力，从而增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能；此处的横向是指垂直于前后方向的水平方向，此处的前后方向是指车钩、前从板及缓冲装置及后从板等的依次装配方向。
本实施例中，所述弧形凹面12为圆弧形凹面，所述条状弧形凹槽沿圆弧形凹面12的轴向设置；所述弧形凸面21为圆弧形凸面，所述条状弧形凸出部沿圆弧形凹面21的轴向设置；所述圆弧形凹面12和与其配合的圆弧形凸面21的轴向均为横向，利于车钩钩尾2的圆弧形凸面21配合抵于前从板本体1的圆弧形凹面12上的同时，还可沿横向适度偏转；此处的横向是指垂直于前后方向的水平方向，此处的前后方向是指车钩、前从板及缓冲装置及后从板等的依次装配方向。
本实施例中，所述条状弧形凹槽(包括条状弧形凹槽13、条状弧形凹槽14和条状弧形凹槽15)为沿横向设置于圆弧形凹面12的多个，所述条状弧形凸出部(包括条状弧形凸出部23、条状弧形凸出部22和条状弧形凸出部24)为对应设置于钩尾2的圆弧形凸面21的多个；进一步利于增加车钩钩尾2与前从板的配合弧面处的接触面积，利于增加前从板与车钩钩尾2间的摩擦阻力，从而增加车钩承压时的横向稳定性，提高车钩缓冲装置的安全性能。
本实施例中，所述靠近圆弧形凹面12中部的条状弧形凹槽13的横截面积大于其两侧的条状弧形凹槽(条状弧形凹槽13和条状弧形凹槽15)的横截面积；对应地，靠近圆弧形凸面中部的条状弧形凸出部23的横截面积大于其两侧的条状弧形凸出部(条状弧形凸出部22和条状弧形凸出部24)的横截面积；利于在结构布局合理的基础上增加车钩钩尾2与前从板的配合弧面处的接触面积。
本实施例中，所述圆弧形凹面12对应的半径与圆弧形凸面21对应的半径之比为1.04:1-1.15:1，优选为1.07:1；利于增加车钩钩尾2与前从板的配合弧面处的接触面积的同时，保证车钩钩尾2与前从板的过盈相抵装配。
本实施例中，所述前从板还包括朝向钩尾2端设置并与前从板本体1一体成型的凸台11；所述圆弧形凹面12位于凸台11的靠近钩尾2端；利于前从板的结构布局，保证前从板结构强度，利于在满足过盈配合功能以增加车钩钩尾2与前从板的配合弧面处的接触面积的同时，不过多增加前从板重量。
本实施例中，所述圆弧形凹面12的深度大于凸台11的厚度；此处的深度是指圆弧形凹面12的靠近车钩钩尾2的端部所形成端面的中心与圆弧形凹面12的底端(圆弧形凹面12沿前后方向的最远离车钩钩尾2端)间的最短距离，该距离大于凸台11的厚度(沿前后方向的尺寸)，也就是该圆弧形凹面12的底端位于前从板本体1上(圆弧形凹面12沿前后方向的最远离车钩钩尾2端)，更利于保证前从板结构强度，利于前从板与车钩钩尾2的稳固配合；当然，所述圆弧形凹面12的深度也可以根据需要设置为等于或者小于凸台11的厚度，所述圆弧形凹面12的深度大于凸台11的厚度只是一种更优选择；此处的前后方向是指车钩、前从板及缓冲装置及后从板等的依次装配方向。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种前从板与车钩配合机构，其特征在于：包括前从板和车钩；所述车钩包括具有弧形凸面的钩尾；所述前从板包括前从板本体，所述前从板本体的靠近钩尾端具有与钩尾的弧形凸面相配合的弧形凹面；所述弧形凹面处沿横向设置有条状弧形凹槽，所述弧形凸面上对应设置有与条状弧形凹槽相配合的条状弧形凸出部。
2.根据权利要求1所述的前从板与车钩配合机构，其特征在于：所述弧形凹面为圆弧形凹面，所述条状弧形凹槽沿圆弧形凹面的轴向设置；所述弧形凸面为圆弧形凸面，所述条状弧形凸出部沿圆弧形凹面的轴向设置。
3.根据权利要求2所述的前从板与车钩配合机构，其特征在于：所述条状弧形凹槽为沿横向设置于圆弧形凹面的多个，所述条状弧形凸出部为对应设置于钩尾的圆弧形凸面的多个。
4.根据权利要求3所述的前从板与车钩配合机构，其特征在于：靠近所述圆弧形凹面中部的条状弧形凹槽的横截面积大于其两侧的条状弧形凹槽的横截面积；对应地，靠近所述圆弧形凸面中部的条状弧形凸出部的横截面积大于其两侧的条状弧形凸出部的横截面积。
5.根据权利要求2所述的前从板与车钩配合机构，其特征在于：所述圆弧形凹面对应的半径与圆弧形凸面对应的半径之比为1.04:1-1.15:1。
6.根据权利要求2所述的前从板与车钩配合机构，其特征在于：所述前从板还包括朝向钩尾端设置并与前从板本体一体成型的凸台；所述圆弧形凹面位于于凸台的靠近钩尾端。
7.根据权利要求6所述的前从板与车钩配合机构，其特征在于：所述圆弧形凹面的深度大于凸台的厚度。
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