CN211648862U - 一种有效降温型汽车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种有效降温型汽车制动鼓。包括采用设置有第一进风口、通风通道、出风孔、第二进风口、双金属挡风板、加强散热柱的配合，实现了当温度较低时，双金属挡风板扣挡住第二进风口阻止灰尘进入，制动鼓转动时集风板将风导入通风通道，对加强散热柱降温后通过出风孔离开，当制动鼓连续制动温度较高时双金属挡风板受热形变向外张开，风通过第一进风口后一部分通过第二进风口进入制动鼓内部，对制动蹄进行降温后通相邻第二进风口进入通风通道通过出风孔离开的功能，解决了制动鼓自然降温速率较慢，如果对制动鼓侧壁开口通风，汽车在长时间行驶中容易在制动鼓内积存灰尘，影响刹车性能的问题。

Description

一种有效降温型汽车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种有效降温型汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓在汽车长时间刹车后与制动蹄摩擦会产生高温，影响刹车性能，现对制动鼓降温多为采用喷洒水或者是自然降温，由于风很难吹进制动鼓内部，所以自然降温速率较慢，如果对制动鼓侧壁开口通风，汽车在长时间行驶中容易在制动鼓内积存灰尘，同样影响到刹车性能，容易造成财产损失与人员安全问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种有效降温型汽车制动鼓，采用设置有集风板、第一进风口、通风通道、出风孔、第二进风口、双金属挡风板、加强散热柱的配合，实现了当温度较低时，双金属挡风板在低温时扣挡住第二进风口，阻止灰尘进入制动鼓内部，制动鼓转动时集风板将风导入通风通道，对加强散热柱降温后通过出风孔离开，当制动鼓连续制动，温度较高时双金属挡风板受热形变向外张开，风通过第一进风口后一部分通过第二进风口进入制动鼓内部，对制动蹄进行降温后通相邻第二进风口进入通风通道通过出风孔离开的功能，解决了由于风很难吹进制动鼓内部，所以自然降温速率较慢，如果对制动鼓侧壁开口通风，汽车在长时间行驶中容易在制动鼓内积存灰尘，影响到刹车性能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体；所述鼓体内设置有通风通道；所述通风通道内周向等距设置有多个加强散热柱；所述鼓体外壁相对于通风通道位置周向等距设置有四个第一进风口；所述第一进风口一侧设置有集风板；所述集风板为向外张倾斜设置的斜板；两相邻所述集风板反向设置；所述鼓体外壁相对于通风通道位置等距设置有多个出风孔；所述鼓体内壁相对于第一进风口位置设置有第二进风口；所述第二进风口一侧设置有双金属挡风板；所述双金属挡风板与鼓体之间采用螺栓连接；所述双金属挡风板与相对集风板同向设置。

进一步优化本技术方案，所述加强散热柱连接鼓体内壁与外壁。

进一步优化本技术方案，所述双金属挡风板采用膨胀系数不同的两种或多种金属材料制作组成。

进一步优化本技术方案，所述第一进风口与通风通道连通。

进一步优化本技术方案，所述出风孔与通风通道连通。

进一步优化本技术方案，所述第二进风口与通风通道连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用设置有集风板、第一进风口、通风通道、出风孔、第二进风口、双金属挡风板、加强散热柱的配合，有当温度较低时，双金属挡风板在低温时扣挡住第二进风口，阻止灰尘进入制动鼓内部，制动鼓转动时集风板将风导入通风通道，对加强散热柱降温后通过出风孔离开，当制动鼓连续制动，温度较高时双金属挡风板受热形变向外张开，风通过第一进风口后一部分通过第二当风口进入制动鼓内部，对制动蹄进行降温的优点。

附图说明

图1为一种有效降温型汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种有效降温型汽车制动鼓的剖面局部结构放大示意图。

图3为一种有效降温型汽车制动鼓的双金属挡风板高温外张结构放大示意图。

图中：1、鼓体；2、通风通道；3、加强散热柱；4、第一进风口；5、集风板；6、出风孔；7、第二进风口；8、双金属挡风板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-3所示，包括鼓体1；所述鼓体1内设置有通风通道2；所述通风通道2内周向等距设置有多个加强散热柱3；所述鼓体1外壁相对于通风通道2位置周向等距设置有四个第一进风口4；所述第一进风口4一侧设置有集风板5；所述集风板5为向外张倾斜设置的斜板；两相邻所述集风板5反向设置；所述鼓体1外壁相对于通风通道2位置等距设置有多个出风孔6；所述鼓体1内壁相对于第一进风口4位置设置有第二进风口7；所述第二进风口7一侧设置有双金属挡风板8；所述双金属挡风板8与鼓体1之间采用螺栓连接；所述双金属挡风板8与相对集风板5同向设置；所述加强散热柱3连接鼓体1内壁与外壁；所述双金属挡风板8采用膨胀系数不同的两种或多种金属材料制作组成；所述第一进风口4与通风通道2连通；所述出风孔6与通风通道2连通；所述第二进风口7与通风通道2连通。

使用时，结合图1-3所示，当温度较低时，双金属挡风板8在低温时扣挡住第二进风口7，阻止灰尘进入制动鼓内部，制动鼓转动时集风板5将风导入通风通道2，对加强散热柱3降温后通过出风孔6离开，当制动鼓连续制动，温度较高时双金属挡风板8受热形变向外张开，风通过第一进风口4后一部分通过第二进风口7进入制动鼓内部，对制动蹄进行降温后通相邻第二进风口7进入通风通道2通过出风孔6离开，加快制动鼓的散热，当温度达到正常后双金属挡风板8恢复原状，扣挡住第二进风口7，阻止灰尘进入制动鼓内部。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (6)

1.一种有效降温型汽车制动鼓，其特征在于：包括鼓体(1)；所述鼓体(1)内设置有通风通道(2)；所述通风通道(2)内周向等距设置有多个加强散热柱(3)；所述鼓体(1)外壁相对于通风通道(2)位置周向等距设置有四个第一进风口(4)；所述第一进风口(4)一侧设置有集风板(5)；所述集风板(5)为向外张倾斜设置的斜板；两相邻所述集风板(5)反向设置；所述鼓体(1)外壁相对于通风通道(2)位置等距设置有多个出风孔(6)；所述鼓体(1)内壁相对于第一进风口(4)位置设置有第二进风口(7)；所述第二进风口(7)一侧设置有双金属挡风板(8)；所述双金属挡风板(8)与鼓体(1)之间采用螺栓连接；所述双金属挡风板(8)与相对集风板(5)同向设置。

2.根据权利要求1所述的一种有效降温型汽车制动鼓，其特征在于：所述加强散热柱(3)连接鼓体(1)内壁与外壁。

3.根据权利要求1所述的一种有效降温型汽车制动鼓，其特征在于：所述双金属挡风板(8)采用膨胀系数不同的两种或多种金属材料制作组成。

4.根据权利要求1所述的一种有效降温型汽车制动鼓，其特征在于：所述第一进风口(4)与通风通道(2)连通。

5.根据权利要求1所述的一种有效降温型汽车制动鼓，其特征在于：所述出风孔(6)与通风通道(2)连通。

6.根据权利要求1所述的一种有效降温型汽车制动鼓，其特征在于：所述第二进风口(7)与通风通道(2)连通。

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