CN211642092U - 一种高强度汽车档板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车档板，包括挡板主体、紧固端面、第一车灯孔、第二车灯孔、底板、固定凹槽、螺孔、排气凹槽、挡板和卡扣。本实用新型的有益效果是：挡板主体的厚度为10厘米，且该挡板主体的两侧向内呈环抱式围合，并在挡板主体的中间设有塑料夹板，具有较好的弹性，因此能够最大程度吸收撞击能量，进而减少撞击力，排气凹槽呈梯形向内凹陷，且挡板通过螺丝固定连接设置在排气凹槽的内部穿孔上，便于发动机的排气，固定凹槽呈左右对称式向内凹陷设置在挡板主体的底部，且螺孔共设置有三个并均呈等距式排列在固定凹槽的内部面板上，防止挡板的稳定性不够容易脱落。

Description

一种高强度汽车档板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车档板，具体为一种高强度汽车档板，属于汽车档板技术领域。

背景技术

轿车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等，在货车和专用轿车上还包括车箱和其它装备，车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构，客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架，车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层，车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件，钣等，这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

因此，则需要一种高强度汽车档板来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种高强度汽车档板，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的高强度汽车档板的挡板上没有设置卡扣与内部夹层钢板，导致挡板的刚性不足且安装不够便捷，其二、现有的高强度汽车档板没有设置底部固定凹槽，导致挡板的稳定性不够容易脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高强度汽车档板。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种高强度汽车档板，包括挡板主体、紧固端面、第一车灯孔、第二车灯孔、底板、固定凹槽、螺孔、排气凹槽、挡板和卡扣；所述挡板主体构成该高强度汽车档板的主体结构，所述紧固端面焊接设置在挡板主体的顶部内侧，所述第一车灯孔位于挡板主体的右侧，所述第二车灯孔位于挡板主体的左侧，所述底板焊接设置在固定凹槽的底部，所述固定凹槽设置在挡板主体的前侧面板底部，所述螺孔设置在固定凹槽内，所述排气凹槽位于挡板主体的中间位置，所述挡板焊接设置在排气凹槽的内部，所述卡扣设置在挡板主体的内侧壁上。

优选的，为了能够最大程度吸收撞击能量，减少撞击力，所述挡板主体的厚度为10厘米，且该挡板主体的两侧向内呈环抱式围合，并在挡板主体的中间设有塑料夹板。

优选的，为了便于发动机的排气，所述排气凹槽呈梯形向内凹陷，且挡板通过螺丝固定连接设置在排气凹槽的内部穿孔上。

优选的，为了防止挡板的稳定性不够容易脱落，所述固定凹槽呈左右对称式向内凹陷设置在挡板主体的底部，且螺孔共设置有三个并均呈等距式排列在固定凹槽的内部面板上。

本实用新型的有益效果是：该高强度汽车档板设计合理，挡板主体的厚度为10厘米，且该挡板主体的两侧向内呈环抱式围合，并在挡板主体的中间设有塑料夹板，具有较好的弹性，因此能够最大程度吸收撞击能量，进而减少撞击力，排气凹槽呈梯形向内凹陷，且挡板通过螺丝固定连接设置在排气凹槽的内部穿孔上，便于发动机的排气，固定凹槽呈左右对称式向内凹陷设置在挡板主体的底部，且螺孔共设置有三个并均呈等距式排列在固定凹槽的内部面板上，防止挡板的稳定性不够容易脱落。

附图说明

图1为本实用新型整体示意图；

图2为本实用新型正面示意图；

图3为本实用新型背部示意图。

图中：1、挡板主体，2、紧固端面，3、第一车灯孔，4、第二车灯孔,5、底板,6、固定凹槽,7、螺孔,8、排气凹槽,9、挡板和10、卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，一种高强度汽车档板，包括挡板主体1、紧固端面2、第一车灯孔3、第二车灯孔4、底板5、固定凹槽6、螺孔7、排气凹槽8、挡板9和卡扣10；所述挡板主体1构成该高强度汽车档板的主体结构，所述紧固端面2焊接设置在挡板主体1的顶部内侧，所述第一车灯孔3位于挡板主体1的右侧，所述第二车灯孔4位于挡板主体1的左侧，所述底板5焊接设置在固定凹槽6的底部，所述固定凹槽6设置在挡板主体1的前侧面板底部，所述螺孔7设置在固定凹槽6内，所述排气凹槽8位于挡板主体1的中间位置，所述挡板9焊接设置在排气凹槽8的内部，所述卡扣10设置在挡板主体1的内侧壁上。

所述挡板主体1的厚度为10厘米，且该挡板主体1的两侧向内呈环抱式围合，并在挡板主体1的中间设有塑料夹板，具有较好的弹性，因此能够最大程度吸收撞击能量，进而减少撞击力，所述排气凹槽8呈梯形向内凹陷，且挡板9通过螺丝固定连接设置在排气凹槽8的内部穿孔上，便于发动机的排气，所述固定凹槽6呈左右对称式向内凹陷设置在挡板主体1的底部，且螺孔7共设置有三个并均呈等距式排列在固定凹槽6的内部面板上，防止挡板的稳定性不够容易脱落。

工作原理：在使用该高强度汽车档板时，将挡板主体1通过其内侧的卡扣10与汽车前侧卡扣凹槽进行卡接，然后利用紧固螺丝穿过固定凹槽6上的螺孔7对挡板主体1进行紧固，防止挡板的稳定性不够容易脱落，且当受到撞击时，挡板主体1的中间设有塑料夹板，具有较好的弹性，因此能够最大程度吸收撞击能量，进而减少撞击力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种高强度汽车档板，其特征在于：包括挡板主体(1)、紧固端面(2)、第一车灯孔(3)、第二车灯孔(4)、底板(5)、固定凹槽(6)、螺孔(7)、排气凹槽(8)、挡板(9)和卡扣(10)；所述挡板主体(1)构成该高强度汽车档板的主体结构，所述紧固端面(2)焊接设置在挡板主体(1)的顶部内侧，所述第一车灯孔(3)位于挡板主体(1)的右侧，所述第二车灯孔(4)位于挡板主体(1)的左侧，所述底板(5)焊接设置在固定凹槽(6)的底部，所述固定凹槽(6)设置在挡板主体(1)的前侧面板底部，所述螺孔(7)设置在固定凹槽(6)内，所述排气凹槽(8)位于挡板主体(1)的中间位置，所述挡板(9)焊接设置在排气凹槽(8)的内部，所述卡扣(10)设置在挡板主体(1)的内侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车档板，其特征在于：所述挡板主体(1)的厚度为10厘米，且该挡板主体(1)的两侧向内呈环抱式围合，并在挡板主体(1)的中间设有塑料夹板。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车档板，其特征在于：所述排气凹槽(8)呈梯形向内凹陷，且挡板(9)通过螺丝固定连接设置在排气凹槽(8)的内部穿孔上。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车档板，其特征在于：所述固定凹槽(6)呈左右对称式向内凹陷设置在挡板主体(1)的底部，且螺孔(7)共设置有三个并均呈等距式排列在固定凹槽(6)的内部面板上。

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