CN211624054U - 一种阻尼可调减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼可调减震器，其包括两端开口的贮油筒总成、设置在贮油筒总成内部的工作缸总成、活塞杆、设置在贮油筒总成末端的贮油筒底座；所述活塞杆的部分通过油封导向总成配合设置在工作缸总成内部，所述活塞杆的一端连接设置有复原阀总成、另一端连接设置在螺母；所述工作缸总成末端设置有与复原阀总成相活动配合的压缩阀总成；所述贮油筒底座内设置有与压缩阀总成相配合的调节阀总成，所述调节阀总成与压缩阀总成配合处设置有单向流动的通道，所述贮油筒底座中安装调节阀总成的型腔与回流管相互贯通，所述回流管通过油封导向总成相贯通。

Description

一种阻尼可调减震器

技术领域

本实用新型涉及固定板领域，具体涉及一种阻尼可调减震器。

背景技术

现有技术的阻尼式减震器存在的不足之处：阻尼的控制比较困难，特别是在当车辆在不同情况的路面行驶时，不能在车辆行驶中随意调整阻尼的大小，因而不能发挥减震器的减震效果，满足驾乘人员乘坐的舒适性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种阻尼可调减震器，解决了现有的现有技术的阻尼式减震器存在的不足之处：阻尼的控制比较困难，特别是在当车辆在不同情况的路面行驶时，不能在车辆行驶中随意调整阻尼的大小，因而不能发挥减震器的减震效果，满足驾乘人员乘坐的舒适性的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种阻尼可调减震器，其包括两端开口的贮油筒总成、设置在贮油筒总成内部的工作缸总成、活塞杆、设置在贮油筒总成末端的贮油筒底座；所述活塞杆的部分通过油封导向总成配合设置在工作缸总成内部，所述活塞杆的一端连接设置有复原阀总成、另一端连接设置在螺母；所述工作缸总成末端设置有与复原阀总成相活动配合的压缩阀总成；所述贮油筒底座内设置有与压缩阀总成相配合的调节阀总成，所述调节阀总成与压缩阀总成配合处设置有单向流动的通道，所述贮油筒底座安装调节阀总成的型腔与回流管相互贯通，所述回流管通过油封导向总成相贯通。

采用上述技术方案，通过压缩阀总成与贮油筒底座可以形成一个单向流动的通道，有效的提高了油液的为活塞杆提供阻力，增强了减震效果。

作为优选，所述贮油筒底座上固定连接有连接杆，所述连接杆上固定设置有橡胶衬套总成。

作为优选，所述橡胶衬套总成上设置有吊环。

作为优选，所述油封导向总成包括导向块和油封件，所述导向块配合油封件套接设置在活塞杆上，所述活塞杆通过导向块配合设置在贮油筒总成的开口处。

采用上述技术方案，通过导向块可以让活塞杆按照设计无差别的在在工作缸总成中进行工作，使整体的精度大大的提高，同时，也有效的保护了活塞杆的使用，提高了其使用寿命；然而，采用油封件，是为了防止工作缸总成润滑油泄漏到外部

作为优选，所述贮油筒总成中还设置有回流管，所述回流管通过导向通道组合与工作缸总成相贯通。

作为优选，所述导向块内置有导向通道组合，其中，所述导向通道组合包括第一斜向导向流道、与第一斜向导向流道相贯通的笔直导向流道，所述笔直导向流道直接与工作缸总成相贯通。

作为优选，所述导向块还包括第二斜向导向流道，所述第二斜向导向流道直接与与工作缸总成相贯通。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本实用新型提出了一种阻尼可调减震器，其通过在活塞杆端部的复原阀总成与压缩阀总成之间安装一个由调节阀总成，调节阀总成的主体为可调节阀体，装置根据所需阻尼的大小，通过弹簧提供作用力，实现阻尼的变化。

附图说明

图1是本实用新型所述一种阻尼可调减震器的部分剖视结构示意图；

图2是A-A方向的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图2所示，本实用新型提出了一种阻尼可调减震器，其包括两端开口的贮油筒总成4、设置在贮油筒总成4内部的工作缸总成5、活塞杆1、设置在贮油筒总成4末端的贮油筒底座7；所述活塞杆1的部分通过油封导向总成2 配合设置在工作缸总成5内部，所述活塞杆1的一端连接设置有复原阀总成3、另一端连接设置在螺母13；所述工作缸总成5末端设置有与复原阀总成3相活动配合的压缩阀总成6；所述贮油筒底座7内设置有与压缩阀总成6相配合的调节阀总成8，所述调节阀总成8与压缩阀总成6配合处设置有单向流动的通道61，所述贮油筒底座7中安装调节阀总成8的型腔71与回流管9相互贯通，所述回流管9通过油封导向总成2相贯通；采用上述技术方案，通过压缩阀总成6 与贮油筒底座7可以形成一个单向流动的通道61，有效的提高了油液的为活塞杆1提供阻力，增强了减震效果。

如图1-图2所示，本实用新型提出了一种阻尼可调减震器，所述贮油筒底座7上固定连接有连接杆10，所述连接杆10上固定设置有橡胶衬套总成11，其中，所述连接杆10通过焊接的方式固定设置在贮油筒底座7上，这样能够保证足够的强度；还有所述橡胶衬套总成11上设置有吊环12，可以让阻尼可调减震器通过吊环12合理的设置在所需要的位置上，具有良好的灵活性，通过橡胶衬套总成11的设置，极大的提高了整体的减震效果。

如图1-图2所示，本实用新型提出了一种阻尼可调减震器，所述油封导向总成2包括导向块22和油封件21，所述导向块22配合油封件21套接设置在活塞杆1上，所述活塞杆1通过导向块22配合设置在贮油筒总成4的开口处；采用上述技术方案，通过导向块22可以让活塞杆1按照设计无差别的在在工作缸总成5中进行工作，使整体的精度大大的提高，同时，也有效的保护了活塞杆1 的使用，提高了其使用寿命；然而，采用油封件21，是为了防止工作缸总成5 的润滑油泄漏到外部。

如图1-图2所示，本实用新型提出了一种阻尼可调减震器，所述贮油筒总成4中还设置有回流管9，所述回流管9通过导向通道组合23与工作缸总成5 相贯通；所述导向块22内置有导向通道组合23，其中，所述导向通道组合23 包括第一斜向导向流道231、与第一斜向导向流道231相贯通的笔直导向流道232，所述笔直导向流道232直接与工作缸总成5相贯通；所述导向块22还包括第二斜向导向流道233，所述第二斜向导向流道233直接与工作缸总成5相贯通；采用上述技术方案，可以通过回流管9将压缩阀总成6压缩出去的润滑油回流到工作缸总成5中，继续使用，循环利用，具有可持续性。

本实用新型提出了一种阻尼可调减震器，其通过在活塞杆端部的复原阀总成3与压缩阀总成6之间安装一个由调节阀总成8，调节阀总成8的主体为可调节阀体，装置根据所需阻尼的大小，通过弹簧提供作用力，实现阻尼的变化。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (7)

1.一种阻尼可调减震器，其包括两端开口的贮油筒总成(4)、设置在贮油筒总成(4)内部的工作缸总成(5)、活塞杆(1)、设置在贮油筒总成(4)末端的贮油筒底座(7)；所述活塞杆(1)的部分通过油封导向总成(2)配合设置在工作缸总成(5)内部，所述活塞杆(1)的一端连接设置有复原阀总成(3)、另一端连接设置在螺母(13)；所述工作缸总成(5)末端设置有与复原阀总成(3)相活动配合的压缩阀总成(6)；其特征在于：所述贮油筒底座(7)内设置有与压缩阀总成(6)相配合的调节阀总成(8)，所述调节阀总成(8)与压缩阀总成(6)配合处设置有单向流动的通道(61)，所述贮油筒底座(7)中安装调节阀总成(8)的型腔(71)与回流管(9)相互贯通，所述回流管(9)通过油封导向总成(2)相贯通。

2.根据权利要求1的一种阻尼可调减震器，其特征在于：所述贮油筒底座(7)上固定连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)上固定设置有橡胶衬套总成(11)。

3.根据权利要求2的一种阻尼可调减震器，其特征在于：所述橡胶衬套总成(11)上设置有吊环(12)。

4.根据权利要求3的一种阻尼可调减震器，其特征在于：所述油封导向总成(2)包括导向块(22)和油封件(21)，所述导向块(22)配合油封件(21)套接设置在活塞杆(1)上，所述活塞杆(1)通过导向块(22)配合设置在贮油筒总成(4)的开口处。

5.根据权利要求4的一种阻尼可调减震器，其特征在于：所述贮油筒总成(4)中还设置有回流管(9)，所述回流管(9)通过导向通道组合(23)与工作缸总成(5)相贯通。

6.根据权利要求5的一种阻尼可调减震器，其特征在于：所述导向块(22) 内置有导向通道组合(23)，其中，所述导向通道组合(23)包括第一斜向导向流道(231)、与第一斜向导向流道(231)相贯通的笔直导向流道(232)，所述笔直导向流道(232)直接与工作缸总成(5)相贯通。

7.根据权利要求6的一种阻尼可调减震器，其特征在于：所述导向块(22)还包括第二斜向导向流道(233)，所述第二斜向导向流道(233)直接与工作缸总成(5)相贯通。

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