CN207406681U - 一种阻力可调式汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻力可调式汽车减震器，其结构包括气缸，所述气缸的内部设有气垫，所述气垫固定连接在所述气缸的内部，所述气缸的内侧设有溢流管，所述溢流管固定连接在所述气缸内部的左右两侧，所述溢流管的底部设有底板，所述底板上设有底部阀门，所述底板固定连接在所述溢流管的下端，所述底部阀门活动连接在所述底板的右侧，所述溢流管的内侧设有第一活塞、活塞阀门、油仓和第一活塞杆。通过第二活塞和第二活塞杆的设计，能有效的在第一活塞杆的内部进行滑动，增强了减震器产生的阻力，加大了减震器运动时的减震效果，让减震器在使用时的减震弹簧的运动幅度降低，延长了减震器的使用寿命，减少了减震器维修或更换的机率。

Description

一种阻力可调式汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件技术领域，具体为一种阻力可调式汽车减震器。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态；目前，现有的汽车减震器还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车减震器在使用时减震弹簧的运动幅度会比较大，降低了减震器的使用寿命，提高了减震器维修或更换的机率，让汽车更换的减震器的成本变得很高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种阻力可调式汽车减震器，通过第二活塞和第二活塞杆的设计，能有效的在第一活塞杆的内部进行滑动，增强了减震器产生的阻力，加大了减震器运动时的减震效果，让减震器在使用时的减震弹簧的运动幅度降低，延长了减震器的使用寿命，减少了减震器维修或更换的机率。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种阻力可调式汽车减震器，包括气缸，所述气缸的内部设有气垫，所述气垫固定连接在所述气缸的内部，所述气缸的内侧设有溢流管，所述溢流管固定连接在所述气缸内部的左右两侧，所述溢流管的底部设有底板，所述底板上设有底部阀门，所述底板固定连接在所述溢流管的下端，所述底部阀门活动连接在所述底板的右侧，所述溢流管的内侧设有第一活塞、活塞阀门、油仓和第一活塞杆，所述第一活塞活动连接在溢流管的内侧，所述活塞阀门活动连接在所述第一活塞的左右两侧，所述第一活塞杆固定连接在所述第一活塞上端的中间处，所述油仓位于所述第一活塞的下方，所述第一活塞杆的下方设有进油孔、第二活塞和第二活塞杆，所述进油孔位于所述第二活塞杆下方的左右两侧，所述第二活塞活动连接在所述第一活塞杆的内部，所述第二活塞杆固定连接在所述第二活塞的上端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述气垫呈蜂窝状，所述气垫采用软硅胶的材质制作，所述气垫通过焊接的方式固定连接在所述气缸的内部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述溢流管通过嵌合的方式与所述气缸的内侧相连接，所述底板通过焊接的方式与所述溢流管相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一活塞通过焊接的方式与所述第一活塞杆相连接，所述活塞阀门通过铆钉的方式与所述第一活塞相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二活塞滑动的方式与所述第一活塞杆内部相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型一种阻力可调式汽车减震器，通过第二活塞和第二活塞杆的设计，能有效的在第一活塞杆的内部进行滑动，增强了减震器产生的阻力，加大了减震器运动时的减震效果，让减震器在使用时的减震弹簧的运动幅度降低，延长了减震器的使用寿命，减少了减震器维修或更换的机率。

附图说明

图1为本实用新型一种阻力可调式汽车减震器的主视图；

图2为本实用新型第一活塞杆的剖视图。

图中：气缸1，气垫2，溢流管3，底板4，底部阀门5，第一活塞6，活塞阀门7，油仓8，第一活塞杆9，进油孔10，第二活塞11，第二活塞杆12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种阻力可调式汽车减震器，包括气缸1，所述气缸1的内部设有气垫2，所述气垫2固定连接在所述气缸1的内部，所述气缸1的内侧设有溢流管3，所述溢流管3固定连接在所述气缸1内部的左右两侧，所述溢流管3的底部设有底板4，所述底板4上设有底部阀门5，所述底板4固定连接在所述溢流管3的下端，所述底部阀门5活动连接在所述底板4的右侧，所述溢流管3的内侧设有第一活塞6、活塞阀门7、油仓8和第一活塞杆9，所述第一活塞6活动连接在溢流管3的内侧，所述活塞阀门7活动连接在所述第一活塞6的左右两侧，所述第一活塞杆9固定连接在所述第一活塞6上端的中间处，所述油仓8位于所述第一活塞6的下方，所述第一活塞杆9的下方设有进油孔10、第二活塞11和第二活塞杆12，所述进油孔10位于所述第一活塞杆9下方的左右两侧，所述第二活塞11活动连接在所述第一活塞杆9的内部，所述第二活塞杆12固定连接在所述第二活塞11的上端；所述气垫2呈蜂窝状，所述气垫2采用软硅胶的材质制作，所述气垫2通过焊接的方式固定连接在所述气缸1的内部；所述溢流管3通过嵌合的方式与所述气缸1的内侧相连接，所述底板4通过焊接的方式与所述溢流管3相连接；所述第一活塞6通过焊接的方式与所述第一活塞杆9相连接，所述活塞阀门7通过铆钉的方式与所述第一活塞6相连接；所述第二活塞11滑动的方式与所述第一活塞杆9内部相连接；通过第二活塞11和第二活塞杆12的设计，能有效的在第一活塞杆9的内部进行滑动，增强了减震器产生的阻力，加大了减震器运动时的减震效果，让减震器在使用时的减震弹簧的运动幅度降低，延长了减震器的使用寿命，减少了减震器维修或更换的机率。

在汽车减震器使用时，当汽车产生震动时，首先由第一活塞杆9推动第一活塞6在溢流管3的内侧进行运动，接着再由油仓8中的油从进油孔10进入到第一活塞杆9的内部，当由进入到第一活塞杆9内部时会推动第二活塞11滑动，再由第二活塞杆12进行对减震器产生阻力，让减震器进行进一步的缓冲。

本实用新型的气缸1，气垫2，溢流管3，底板4，底部阀门5，第一活塞6，活塞阀门7，油仓8，第一活塞杆9，进油孔10，第二活塞11，第二活塞杆12等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，通过第二活塞11和第二活塞杆12的设计，能有效的在第一活塞杆9的内部进行滑动，增强了减震器产生的阻力，加大了减震器运动时的减震效果，让减震器在使用时的减震弹簧的运动幅度降低，延长了减震器的使用寿命，减少了减震器维修或更换的机率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种阻力可调式汽车减震器，包括气缸（1），其特征在于：所述气缸（1）的内部设有气垫（2），所述气垫（2）固定连接在所述气缸（1）的内部，所述气缸（1）的内侧设有溢流管（3），所述溢流管（3）固定连接在所述气缸（1）内部的左右两侧；

所述溢流管（3）的底部设有底板（4），所述底板（4）上设有底部阀门（5），所述底板（4）固定连接在所述溢流管（3）的下端，所述底部阀门（5）活动连接在所述底板（4）的右侧，所述溢流管（3）的内侧设有第一活塞（6）、活塞阀门（7）、油仓（8）和第一活塞杆（9），所述第一活塞（6）活动连接在溢流管（3）的内侧，所述活塞阀门（7）活动连接在所述第一活塞（6）的左右两侧，所述第一活塞杆（9）固定连接在所述第一活塞（6）上端的中间处，所述油仓（8）位于所述第一活塞（6）的下方；

所述第一活塞杆（9）的下方设有进油孔（10）、第二活塞（11）和第二活塞杆（12），所述进油孔（10）位于所述第一活塞杆（9）下方的左右两侧，所述第二活塞（11）活动连接在所述第一活塞杆（9）的内部，所述第二活塞杆（12）固定连接在所述第二活塞（11）的上端。

2.根据权利要求1所述的一种阻力可调式汽车减震器，其特征在于：所述气垫（2）呈蜂窝状，所述气垫（2）采用软硅胶的材质制作，所述气垫（2）通过焊接的方式固定连接在所述气缸（1）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种阻力可调式汽车减震器，其特征在于：所述溢流管（3）通过嵌合的方式与所述气缸（1）的内侧相连接，所述底板（4）通过焊接的方式与所述溢流管（3）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种阻力可调式汽车减震器，其特征在于：所述第一活塞（6）通过焊接的方式与所述第一活塞杆（9）相连接，所述活塞阀门（7）通过铆钉的方式与所述第一活塞（6）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种阻力可调式汽车减震器，其特征在于：所述第二活塞（11）滑动的方式与所述第一活塞杆（9）内部相连接。