CN211501446U - 一种油气分离阻尼双向调节式减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油气分离阻尼双向调节式减震器，属于汽车零部件领域；包括贮油筒、活塞总成、连杆、第一吊环衬套、第二吊环衬套、油封导向器和浮动活塞总成；连杆的一端贯穿贮油筒且延伸伸出与第一吊环衬套固定连接；连杆的另一端延伸至活塞总成的末端；浮动活塞总成实现密封并有效分离贮油筒上端的油液与贮油筒下端的高压气体；浮动活塞总成包括浮动活塞和安装在浮动活塞的外壁且用于密封贮油筒的O形密封圈；采用浮动活塞有效实现油气分离，提高产品的实际使用寿命，浮动活塞上增加O形密封圈，密封性能好、改善减震器静置空程和串油、渗漏气问题，提高产品的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体的，涉及一种油气分离阻尼双向调节式减震器。
背景技术
减振器是车辆悬架系统的重要组成部件，用于缓和并衰减车辆行驶过程中由于车速、路面激励所造成的冲击振动，每辆汽车都有前、后减振器和转向减振器等。
现有的油气分离阻尼双向调节式减震器由于结构的不合理或加工质量达不到要求，在装配过程中往往容易损坏，造成漏油等现象，油气分离效果不好，浮动活塞的密封环由于磨损后，会造成产品失效，产品寿命短，需要经常更换密封环才能保证减震器的正常使用，而导致减震效果大大降低。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的一种油气分离阻尼双向调节式减震器，解决技术中现有的油气分离阻尼双向调节式减震器由于结构的不合理或加工质量达不到要求，在装配过程中往往容易损坏，造成漏油等现象，油气分离效果不好，浮动活塞的密封环由于磨损后，会造成产品失效，产品寿命短，需要经常更换密封环才能保证减震器的正常使用，而导致减震效果大大降低的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种油气分离阻尼双向调节式减震器，包括贮油筒、固定设于所述贮油筒内腔中的活塞总成、贯穿所述贮油筒内腔的连杆、焊接在所述贮油筒外端且用于连接车身的第一吊环衬套、焊接在所述贮油筒另外一端且用于连接车轮的第二吊环衬套、以及固定设于所述贮油筒油液端内腔中的油封导向器；其特征在于：
所述连杆的一端贯穿所述贮油筒且延伸伸出与所述第一吊环衬套固定连接；所述连杆的另一端延伸至所述活塞总成的末端；
还包括位于所述贮油筒内腔中的浮动活塞总成；
所述浮动活塞总成实现密封并有效分离所述贮油筒上端的油液与贮油筒下端的高压气体；
所述浮动活塞总成包括浮动活塞和安装在所述浮动活塞的外壁且用于密封所述贮油筒的O形密封圈。
优选地，所述O形密封圈为氟橡胶材料制成的O形密封圈。
优选地，所述油封导向器内孔安装有可穿过活塞杆的衬套。
优选地，所述油封导向器包括导向器和油封，所述贮油筒压住所述油封上端面；
所述导向器上具有封气斜面；所述油封上具有封气唇；所述封气斜面与所述封气唇内壁相配合形成单向通道防止减震器气体渗漏。
优选地，所述贮油筒上且位于所述油封导向器的一端有塑料防尘盖。
本实用新型的有益效果：
(1)采用浮动活塞有效实现油气分离，提高产品的实际使用寿命；
(2)浮动活塞上增加O形密封圈，密封性能好、改善减震器静置空程和串油、渗漏气问题，提高产品的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的一种油气分离阻尼双向调节式减震器的结构示意图；
图2为图1的K向结构示意图；
图3为本实用新型的浮动活塞总成的安装结构示意图。
图中：
1、第一吊环衬套；2、浮动活塞总成；21、浮动活塞；211、避让槽；22、O形密封圈；3、活塞总成；31、伸张阀；4、贮油筒；5、油封导向器；6、塑料防尘盖；7、连杆；8、第二吊环衬套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-3所示，一种油气分离阻尼双向调节式减震器，包括贮油筒4、固定设于贮油筒4内腔中的活塞总成3、贯穿贮油筒4内腔的连杆7、焊接在贮油筒4外端且用于连接车身的第一吊环衬套1、焊接在贮油筒4另外一端且用于连接车轮的第二吊环衬套8、以及固定设于贮油筒4油液端内腔中的油封导向器5；
其中活塞总成3集流通阀、伸张阀、压缩阀为一体的高强度尼龙活塞；
连杆7的一端贯穿贮油筒4且延伸伸出与第一吊环衬套1固定连接；连杆7的另一端延伸至活塞总成3的末端；
还包括位于贮油筒4内腔中的浮动活塞总成2；
浮动活塞总成2实现密封并有效分离贮油筒4上端的油液与贮油筒4下端的高压气体；
浮动活塞总成2包括浮动活塞21和安装在浮动活塞21的外壁且用于密封贮油筒4的O形密封圈22。
以上实施，具体来说，在使用该后减油气分离阻尼双向调节式减震器时，先将减震器主体通过两端的第一吊环衬套1和第二吊环衬套8与汽车固定连接为一体，通过浮动活塞21将贮油筒4中的油液和氮气分隔开，减震器在减震缓冲过程中将油液从伸张阀31流向浮动活塞21，浮动活塞21受压后通过贮油筒4内的储气腔缓冲减震，这样的减震缓冲过程使油液与气体隔开，避免油气混合，减少油液泡沫化，因此通过浮动活塞总成2实现密封并有效分离贮油筒4上端的油液与贮油筒4下端的高压气体；采用浮动活塞21有效实现油气分离，提高产品的实际使用寿命；浮动活塞21上增加氟橡胶材料制成的O形密封圈21，密封性能好、改善减震器静置空程和串油、渗漏气问题，提高产品的使用寿命，采用双向调节活塞可实现减震器的双向阻尼，减震效果好，提高产品的性能；从而改善减震性能，提升产品质量。
需要补充说明的是，浮动活塞21朝向伸张阀31的一侧设有避让槽211，伸张阀31凸起的端部可放置在该避让槽211内，这样可使浮动活塞4的活动范围更广，可有效提高浮动活塞4的缓冲行程，进一步提升减震性能；在本实施例中，为了提高O形密封圈22的密封形成，在O形密封圈22外圆周壁上设有三个沿径向向外延伸形成的环状凸缘，环状凸缘的高度成梯次增大，通过环状凸缘在与贮油筒4的内壁接触后形成不同程度的挤压，使得O形密封圈22与贮油筒4的内壁的密封结构形成弯曲复杂的迷宫结构，增加了油气逸出的困难程度；从而进一步减少了油气的渗透，提高了减震器的密封性能。
优选地，O形密封圈22为氟橡胶材料制成的O形密封圈。成本低廉，耐高温高压，弹性好，使用寿命长。
优选地，油封导向器5内孔安装有可穿过活塞杆的衬套。在考虑油封导向器5在减震器运行中稳定性、耐磨性、增加衬套，也保证易装配的良好性能，减少活塞杆与油封导向器5之间的摩擦力，保证活塞杆往复运动使用寿命。
优选地，油封导向器5包括导向器和油封，贮油筒4压住油封上端面；
导向器上具有封气斜面；油封上具有封气唇；封气斜面与封气唇内壁相配合形成单向通道防止减震器气体渗漏。
优选地，贮油筒4上且位于油封导向器5的一端有塑料防尘盖6。避免了外部粉尘进入缸体内部，提高了减震器的使用寿命。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种油气分离阻尼双向调节式减震器，包括贮油筒(4)、固定设于所述贮油筒(4)内腔中的活塞总成(3)、贯穿所述贮油筒(4)内腔的连杆(7)、焊接在所述贮油筒(4)外端且用于连接车身的第一吊环衬套(1)、焊接在所述贮油筒(4)另外一端且用于连接车轮的第二吊环衬套(8)、以及固定设于所述贮油筒(4)油液端内腔中的油封导向器(5)；其特征在于：
所述连杆(7)的一端贯穿所述贮油筒(4)且延伸伸出与所述第一吊环衬套(1)固定连接；所述连杆(7)的另一端延伸至所述活塞总成(3)的末端；
还包括位于所述贮油筒(4)内腔中的浮动活塞总成(2)；
所述浮动活塞总成(2)实现密封并有效分离所述贮油筒(4)上端的油液与贮油筒(4)下端的高压气体；
所述浮动活塞总成(2)包括浮动活塞(21)和安装在所述浮动活塞(21)的外壁且用于密封所述贮油筒(4)的O形密封圈(22)。
2.根据权利要求1所述的一种油气分离阻尼双向调节式减震器，其特征在于：
所述O形密封圈(22)为氟橡胶材料制成的O形密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种油气分离阻尼双向调节式减震器，其特征在于：
所述油封导向器(5)内孔安装有可穿过活塞杆的衬套。
4.根据权利要求1所述的一种油气分离阻尼双向调节式减震器，其特征在于：
所述油封导向器(5)包括导向器和油封，所述贮油筒(4)压住所述油封上端面；
所述导向器上具有封气斜面；所述油封上具有封气唇；所述封气斜面与所述封气唇内壁相配合形成单向通道防止减震器气体渗漏。
5.根据权利要求1所述的一种油气分离阻尼双向调节式减震器，其特征在于：
所述贮油筒(4)上且位于所述油封导向器(5)的一端有塑料防尘盖(6)。
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