CN211597927U - 一种离合式旋转机构、升降装置及立体车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于车库技术领域，提供了一种离合式旋转机构、升降装置及立体车库。该离合式旋转机构包括用于支撑车辆的支撑件；转动设置的旋转件，所述旋转件上设有与所述支撑件相匹配的通孔，所述通孔用于供所述支撑件在所述旋转件的轴线方向上进行活动；卡位组件，用于使所述旋转件与所述支撑件进行同步转动；当所述支撑件在所述通孔内进行转动时，所述支撑件通过所述卡位组件带动所述旋转件进行同步转动。本实用新型通过设置带有通孔的旋转件以及卡位组件，可以通过卡位组件使得旋转件与支撑件进行同步转动，从而便于实现支撑件与旋转件的离合，以及便于对支撑件上的车辆进行旋转，以便于车主进行取车。
Description
技术领域
本实用新型涉及车库技术领域，具体是一种离合式旋转机构、升降装置及立体车库。
背景技术
随着城市车辆数量的不断增加，尤其现阶段购买私家车的家庭更是形成了一个庞大的群体，停车难已成为城市发展一个不可忽视的问题，而立体车库无疑是解决这一矛盾最有效的手段。目前虽然已有相当数量的立体车库建成并投入使用，但相比而言，多层立体车库具有占地面积小，存贮容量大的优点，代表着立体车库的发展方向，但这些高层立体停车库由于车辆的存储密度大大高于平面停车场，所以对于高层立体停车库上的升降机要求也不断提高。
其中，车辆回转盘是一种主要应用于平面移动式立体车库以实现自动进车与出车的自动化装置，在立体车库中应用车辆回转盘，可以使车前进出入。传统的车辆回转盘一般采用外置式，即车辆回转盘在提升井外面的车库入口处，车开上车辆回转盘调整角度后再由回转盘上的搬运器将车辆运送至提升井中。
因此，目前的立体停车库所采用的车辆回转盘存在不便于车主取车等问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种离合式旋转机构，以解决上述背景技术中提出不便于车主取车的问题。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
一种离合式旋转机构，包括用于支撑车辆的支撑件，其特征在于，还包括：
转动设置的旋转件，所述旋转件上设有与所述支撑件相匹配的通孔，所述通孔用于供所述支撑件在所述旋转件的轴线方向上进行活动；
卡位组件，用于使所述旋转件与所述支撑件进行同步转动；当所述支撑件在所述通孔内进行转动时，所述支撑件通过所述卡位组件带动所述旋转件进行同步转动。
作为本实用新型实施例的一个优选方案，所述卡位组件包括：
至少一组第一啮合件，所述第一啮合件设置在所述旋转件上；
至少一组与所述第一啮合件相对应的第二啮合件，用于与所述第一啮合件进行啮合；所述第二啮合件设置在所述支撑件上；当所述支撑件活动至所述通孔内，所述第一啮合件与所述第二啮合件相啮合。
作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述第一啮合件与所述第二啮合件的啮合角度为110-130度。
作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述第一啮合件与所述第二啮合件均设有四组；四组所述第一啮合件呈方形分布设置在所述旋转件上；四组所述第二啮合件呈方形分布设置在所述支撑件上。
本实用新型实施例的另一目的在于提供一种升降装置，其包括固定部、升降部以及用于驱动所述升降部在所述固定部上进行升降运动的升降动力机构，所述固定部与所述升降部之间设有上述的离合式旋转机构。
作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述旋转件转动设置在所述固定部上，所述支撑件转动设置在所述升降部上，所述升降部上还设有用于驱动所述支撑件进行转动的旋转动力机构。
本实用新型实施例的另一目的在于提供一种立体车库，其包括多层停车空间以及设置在所述多层停车空间一侧的井道，所述的井道内设置有上述的升降装置。
本实用新型实施例的提供的上述技术方案，相比于现有技术，具有以下技术效果：
本实用新型实施例提供的一种离合式旋转机构，通过设置带有通孔的旋转件以及卡位组件，可以通过卡位组件使得旋转件与支撑件进行同步转动，从而便于实现支撑件与旋转件的离合，以及便于对支撑件上的车辆进行旋转，以便于车主进行取车。另外，由于本实用新型的旋转件与升降装置的升降部是完全脱离的，且支撑件是活动在旋转件上的通孔内，其大大减少了设备建造所需空间，减少了土建施工的人力物力，从而可以大大降低设备成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种离合式旋转机构的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大图。
图3为本实用新型实施例提供的一种升降装置的局部结构示意图。
图中：1-回转盘、11-通孔、12-第一楔形块、2-轿厢、21-第二楔形块、3-升降台、4-升降动力机构、5-旋转动力机构、6-旋转柱。
具体实施方式
下面的具体实施例是结合本说明书中提供的附图对本申请的技术方案作出的具体、清楚的描述。其中，说明书的附图只是为了用于将本申请的技术方案呈现得更加清楚明了，并不代表实际生产或使用中的形状或大小，以及也不能将附图的标记作为所涉及的权利要求的限制。
另外，在本申请的描述中，所采用到的术语应当作广义的理解，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际的具体情况来理解术语的具体含义。譬如，本申请中所采用的术语“安装”可以定义为可拆卸的固定安装或者是不可拆卸的固定安装等；所采用的术语“设置”和“设有”，可以定义为接触式设置或者未接触式设置等；所采用的术语“连接”和“相连”可以定义为焊接、铆接、螺栓连接、过盈配合等固定式机械连接或者定义为铰接、通过轴承连接等活动式机械连接；所采用的方位词术语均是以附图为参考或者根据以实际情况以及公知常识所定义的方向为准。
如附图1所示，为本实用新型实施例提供的一种离合式旋转机构的结构示意图，该离合式旋转机构包括用于支撑车辆的支撑件，以及还包括：
转动设置的旋转件，所述旋转件上设有与所述支撑件相匹配的通孔11，所述通孔11用于供所述支撑件在所述旋转件的轴线方向上进行活动；
卡位组件，用于使所述旋转件与所述支撑件进行同步转动；当所述支撑件在所述通孔11内进行转动时，所述支撑件通过所述卡位组件带动所述旋转件进行同步转动。
在本实用新型的实施例中，通过设置带有通孔11的旋转件以及卡位组件，可以通过卡位组件使得旋转件与支撑件进行同步转动，从而便于实现支撑件与旋转件的离合，以及便于对支撑件上的车辆进行旋转，以便于车主进行取车。
在本实用新型的一个实施例中，支撑件可以采用轿厢或者载板结构，旋转件可以采用圆盘结构，通孔11可以为方形或者圆形结构；卡位组件可以采用凸齿凹齿配合或者楔形块配合的结构等。
如附图2所示，作为本实用新型实施例的一个优选方案，所述卡位组件包括：
至少一组第一啮合件，所述第一啮合件设置在所述旋转件上；
至少一组与所述第一啮合件相对应的第二啮合件，用于与所述第一啮合件进行啮合；所述第二啮合件设置在所述支撑件上；当所述支撑件活动至所述通孔11内，所述第一啮合件与所述第二啮合件相啮合。
具体的，旋转件为回转盘1，支撑件为轿厢2，第一啮合件为第一楔形块12，第二啮合件为第二楔形块21，第一楔形块12可以通过焊接方式固定在回转盘1上，第二楔形块21可以通过焊接方式固定在轿厢2上。
如附图2所示，作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述第一啮合件与所述第二啮合件的啮合角度为110-130度。
具体的，在实际应用中第一楔形块12和第二楔形块21可以采用120度的啮合角度以及5mm的啮合间隙，以保证第一楔形块12和第二楔形块21之间的易分离、易啮合，同时可以更加保证了机构整体运行的稳定性。
如附图1和2所示，作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述第一啮合件与所述第二啮合件均设有四组；四组所述第一啮合件呈方形分布设置在所述旋转件上；四组所述第二啮合件呈方形分布设置在所述支撑件上。
其中，回转盘1上靠近通孔11的位置固定有四组第一楔形块12，轿厢2上靠近通孔11的位置固定有四组第二楔形块21；当轿厢2升降至通孔11内时，四组第二楔形块21分别与四组第一楔形块12相啮合，此时，通过转动轿厢2可以带动回转盘1进行同步转动，以提高整个机构在转动时的平稳性，从而便于车主可以正方向进行取车。
如附图3所示，为本实用新型实施例提供的一种升降装置的局部结构示意图，该升级装置包括固定部、升降部以及用于驱动所述升降部在所述固定部上进行升降运动的升降动力机构4，所述固定部与所述升降部之间设有上述的离合式旋转机构。
在本实用新型的一个实施例中，固定部可以为立体车库井道内的固定框架，升降部为升降台3，升降台3滑动安装在固定框架内；升降动力机构4可以采用现有技术中的链条式升降结构或者钢丝绳式提升结构等。
如附图3所示，作为本实用新型实施例的另一个优选方案，所述旋转件转动设置在所述固定部上，所述支撑件转动设置在所述升降部上，所述升降部上还设有用于驱动所述支撑件进行转动的旋转动力机构5。
具体的，回转盘1可以通过滚轮/环形轨道的方式或者通过回转支承转动安装在固定框架上；轿厢2可以通过旋转柱6配合轴承的方式转动安装在升降台3上；旋转动力机构5可以采用电机/齿轮、电机/传动轮等驱动方式来驱动旋转柱6以及轿厢2进行转动。
本实用新型实施例还提供了一种立体车库，其包括多层停车空间以及设置在所述多层停车空间一侧的井道，所述的井道内设置有上述升降装置。
具体的，多层停车空间可以采用现有立体车库中的立体车架结构，井道内固定安装有钢结构的固定框架，升降台3与固定框架进行滑动配合。
本实用新型上述实施例中提供了一种离合式旋转机构，并基于该离合式旋转机构提供了一种升降装置和一种立体车库，其通过设置带有通孔11的旋转件以及卡位组件，可以通过卡位组件使得旋转件与支撑件进行同步转动，从而便于实现支撑件与旋转件的离合，以及便于对支撑件上的车辆进行旋转，以便于车主进行取车。
需要说明的是，上述实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。
另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种离合式旋转机构，包括用于支撑车辆的支撑件，其特征在于，还包括：
转动设置的旋转件，所述旋转件上设有与所述支撑件相匹配的通孔，所述通孔用于供所述支撑件在所述旋转件的轴线方向上进行活动；
卡位组件，用于使所述旋转件与所述支撑件进行同步转动；当所述支撑件在所述通孔内进行转动时，所述支撑件通过所述卡位组件带动所述旋转件进行同步转动。
2.根据权利要求1所述的一种离合式旋转机构，其特征在于，所述卡位组件包括：
至少一组第一啮合件，所述第一啮合件设置在所述旋转件上；
至少一组与所述第一啮合件相对应的第二啮合件，用于与所述第一啮合件进行啮合；所述第二啮合件设置在所述支撑件上；当所述支撑件活动至所述通孔内，所述第一啮合件与所述第二啮合件相啮合。
3.根据权利要求2所述的一种离合式旋转机构，其特征在于，所述第一啮合件与所述第二啮合件的啮合角度为110-130度。
4.根据权利要求2或3所述的一种离合式旋转机构，其特征在于，所述第一啮合件与所述第二啮合件均设有四组；四组所述第一啮合件呈方形分布设置在所述旋转件上；四组所述第二啮合件呈方形分布设置在所述支撑件上。
5.一种升降装置，包括固定部、升降部以及用于驱动所述升降部在所述固定部上进行升降运动的升降动力机构，其特征在于，所述固定部与所述升降部之间设有如权利要求1-4中任一项所述的离合式旋转机构。
6.根据权利要求5所述的一种升降装置，其特征在于，所述旋转件转动设置在所述固定部上，所述支撑件转动设置在所述升降部上，所述升降部上还设有用于驱动所述支撑件进行转动的旋转动力机构。
7.一种立体车库，包括多层停车空间以及设置在所述多层停车空间一侧的井道，其特征在于，所述的井道内设置有如权利要求5或6所述的升降装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922000572.0U CN211597927U (zh) | 2019-11-19 | 2019-11-19 | 一种离合式旋转机构、升降装置及立体车库 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110748217A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-02-04 | 上海禾通涌源停车设备有限公司 | 一种离合式旋转机构、升降装置及立体车库 |
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2019
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| CN110748217A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-02-04 | 上海禾通涌源停车设备有限公司 | 一种离合式旋转机构、升降装置及立体车库 |
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