CN211594824U - 一种轨道吊装装置及轨道车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道吊装装置及轨道车，所述轨道吊装装置包括底部支撑机构和横梁；所述横梁设于底部支撑机构的上方，与底部支撑机构水平旋转连接，所述横梁的两端分别连接有轨道吊卸机构。本实用新型提供的轨道吊装装置结构简单、成本低廉，能够减少人工劳动强度，提高轨道吊卸速度，且其体积相对现有的大型轨道吊卸机构明显减少，适用于空间狭小的施工现场。

Description

一种轨道吊装装置及轨道车

技术领域

本实用新型涉及一种轨道吊装装置及轨道车，属于轨道交通技术领域。

背景技术

在新建地铁线路工程施工中，由于地铁线路长并且地下线空间狭小，大型机械设备无法到施工现场施工，只能通过固定吊装口将钢轨用大型机械吊到轨道车上运到施工现场。其中从轨道车卸钢轨成为一大难题，以前原始的卸钢轨方法是工人直接从轨道车上将钢轨拨至地面，这样既不保证人员安全，又损伤钢轨，还影响施工进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种轨道吊装装置及轨道车，能够提高轨道吊卸速度、降低人工劳动强度。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

一方面，本实用新型提供了一种轨道吊装装置，包括底部支撑机构和横梁；所述横梁设于底部支撑机构的上方，与底部支撑机构水平旋转连接，所述横梁的两端分别连接有轨道吊卸机构。

进一步的，所述底部支撑机构包括底板和支撑于底板上的支撑柱。

进一步的，所述支撑柱为由多个支撑板围成的空心支撑柱。

进一步的，所述底部支撑机构的顶端设有旋转轴，所述横梁的中段连接有轴套，轴套与所述旋转轴相适配。

进一步的，所述轴套与横梁为一体结构，所述轴套的两端设有分别设有法兰盘。

进一步的，所述横梁的中段设有加强筋。

进一步的，所述轨道吊卸机构包括倒链和轨道夹爪，所述轨道夹爪连接于倒链下端。

另一方面，本实用新型还提供了一种轨道车，包括车体和设于车体上的支撑平板，所述支撑平板上固定连接有前述任一项所述的轨道吊装装置。

进一步的，所述支撑平板包括位于车体前部的前支撑平板和位于车体尾部的后支撑平板，所述轨道吊装装置设置有一对，分设于前支撑平板和后支撑平板上。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型实施例提供的轨道吊装装置，可以通过轨道吊卸机构对轨道进行起吊，通过旋转横梁将轨道调整至指定位置，将轨道从轨道吊卸机构卸下即完成轨道吊卸，相对于现有技术中的人工手动吊卸轨道，本实用新型实施例提供的轨道吊装装置结构简单、成本低廉，能够减少人工劳动强度，提高轨道吊卸速度，且其体积相对现有的大型轨道吊卸机构明显减少，适用于空间狭小的施工现场。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种轨道吊装装置的结构示意图；

图中：1、横梁；2、加强筋；3、轴套；4、轨道吊卸机构；5、吊装口；6、支撑柱；7、底板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，是本实用新型实施例提供的一种轨道吊装装置的结构示意图，包括底部支撑机构、横梁1和轨道吊卸机构4。

横梁1水平支撑于底部支撑机构上方，能够与底部支撑机构相对转动，为保持横梁1左右平衡，横梁1的旋转中心应当为横梁1的中点。轨道吊卸机构4于横梁1的两端各设有一个，用于对轨道进行吊卸。

本实用新型实施例提供的轨道吊装装置其结构简单、空间占用小，适用于空间狭小的施工现场。使用时，采用两端轨道吊卸机构4将轨道吊起，旋转横梁1以将轨道调整到指定位置，随后将轨道从轨道吊卸机构4上卸下即完成轨道吊卸，相对于现有技术中的人工手动吊卸轨道，能够减少人工劳动强度，提高轨道吊卸速度。

本实用新型实施例中，底部支撑机构可以由底板7和支撑柱6组成，支撑柱6支撑于底板7上，底板7可以采用钢制板材，其目的是保持轨道吊装装置的底部平衡，防止轨道吊装装置发生倾倒。支撑柱6可以由多块普通钢板焊接围成，内部中空，但其机械强度应足以支撑横梁1及所吊起的轨道。

作为一种示例，底部支撑机构的顶端设置旋转轴，横梁1的中段设置有轴套3，旋转轴的一段与底部支撑机构固连，可以底部支撑机构旋转连接，旋转轴的另一端插入轴套3内，通过轴承与轴套3相对转动连接。轴套3两端设置法兰盘，上部法兰盘可以外部压接与旋转轴螺纹连接的压紧螺母，以防轴套3滑脱；下部法兰盘支撑于底部支撑机构上，以增加横梁1支撑的稳定性。但底部支撑机构与横梁1的连接结构并不限于此，也可以是其他连接结构，例如：使旋转轴与轴套3固连，旋转轴的底部伸入底部支撑机构内，通过轴承与底部支撑机构旋转连接。

横梁1可以采用钢制板材，与轴套3一体铸造成型，横梁1靠近轴套3的部分设置加强筋2。横梁1的两端设置有吊装口5，该吊装口5可以用于悬挂轨道吊卸机构4，同时也可以将该吊装口5连接于轨道车上，以对轨道吊装装置进行位置调整。

本实用新型实施例中轨道吊卸机构4包括倒链和轨道夹爪，倒链是一种使用简单、携带方便的手动起重机械，通过手动拽动倒链的链条即可实现重物升降。轨道夹爪连接于倒链下端，轨道夹爪与轨道外形相适配，用于对轨道进行夹持。

本实用新型还提供了一种轨道车，包括车体和设于车体上的支撑平板，支撑平板上固定连接有轨道吊装装置。本实施例中所述的轨道吊装装置即前述任一实施例中所述的轨道吊装装置，对于其具体结构在此不做赘述。

通常情况下，单根轨道的长度可长达数十米，轨道车支撑平板包括位于车体前部的前支撑平板和位于车体尾部的后支撑平板，轨道吊装装置应成对使用，其中一个轨道吊装装置设于前支撑平板上，另一个设于后支撑平板上，分别通过固定机构将轨道吊装装置的底座与支撑平板固连，两轨道吊装装置相配合实现轨道吊卸，具体方法为：通过轨道车将轨道及轨道吊装装置运输到轨道的下道位置，采用轨道吊卸机构4将轨道吊起，旋转横梁1，以调整轨道至指定位置，然后将轨道从轨道吊卸机构4卸下即可。

为进一步验证本实用新型实施例提供的轨道吊装装置的优越性，申请人对人工配合钢轨直接下道方案和人工配合轨道吊装装置下道方案进行了对比分析：

地铁施工钢轨为60kg/m标准轨，单根钢轨重1500kg，且属于高空作业，施工要求高，安全风险大。若采用原始的卸钢轨方法由工人使用撬杠将轨道车上的钢轨直接下道，这样无法将钢轨放到指定位置，且损伤钢轨，人员安全也得不到保障，传统方法全线备轨，不仅施工配合人员较多，施工效率低，人工成本大每次最少需要10人才能拨动钢轨，而且现场安全隐患较多，不利于现场施工组织。而采取本实用新型实施例提供的轨道吊装装置吊装钢轨，当轨道车将钢轨运输到现场，只需4人通过旋转横梁1，将钢轨旋转到指定位置，利用手拉倒链，就可将钢轨下道，使用操作简便且实现方便、使用效果好，能高效、快速且简便完成吊装业。从安全管理、成本管理、进度管理等方面对比分析，人工配合轨道吊装装置进行钢轨吊装下道方案远优于人工利用撬杠等工具钢轨下道方案，对比分析表如下：

由上表可见，本实用新型实施例所提供的人工配合轨道吊装装置的轨道下道方案远远优于现有的人工配合钢轨直接下道方案。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道吊装装置，其特征在于，包括底部支撑机构和横梁；所述横梁设于底部支撑机构的上方，与底部支撑机构水平旋转连接，所述横梁的两端分别连接有轨道吊卸机构。

2.根据权利要求1所述的轨道吊装装置，其特征在于，所述底部支撑机构包括底板和支撑于底板上的支撑柱。

3.根据权利要求2所述的轨道吊装装置，其特征在于，所述支撑柱为由多个支撑板围成的空心支撑柱。

4.根据权利要求1所述的轨道吊装装置，其特征在于，所述底部支撑机构的顶端设有旋转轴，所述横梁的中段连接有轴套，轴套与所述旋转轴相适配。

5.根据权利要求4所述的轨道吊装装置，其特征在于，所述轴套与横梁为一体结构，所述轴套的两端设有分别设有法兰盘。

6.根据权利要求4所述的轨道吊装装置，其特征在于，所述横梁的中段设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的轨道吊装装置，其特征在于，所述轨道吊卸机构包括倒链和轨道夹爪，所述轨道夹爪连接于倒链下端。

8.一种轨道车，包括车体和设于车体上的支撑平板，其特征在于，所述支撑平板上固定连接有权利要求1至7任一项所述的轨道吊装装置。

9.根据权利要求8所述的轨道车，其特征在于，所述支撑平板包括位于车体前部的前支撑平板和位于车体尾部的后支撑平板，所述轨道吊装装置设置有一对，分设于前支撑平板和后支撑平板上。

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