CN211592812U - 一种物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于仓储物流技术领域，具体公开了一种物流车。物流车包括：车体，所述车体上设置有驾驶座；箱体，所述箱体设置于所述车体后方，用于容纳货物，所述箱体朝向所述驾驶座的一侧设置有开口；靠背，所述靠背的下侧与所述箱体铰接，以在封闭所述开口的第一位置及翻转至所述箱体内的第二位置之间切换。本实用新型提供的物流车和物流系统，能够提高快递员的休息质量，从而提高物流派送效率。

Description

一种物流车

技术领域

本实用新型涉及仓储物流领域，尤其涉及一种物流车。

背景技术

随着电子商务的迅速兴起和物流行业的不断发展，越来越多的人们喜欢在网上进行购物消费，因网络购物所产生的包裹量也在逐年增大，尤其在特定的购物时节，会出现包裹量激增的问题。

现在的物流系统虽日益智能化和自动化，但其一般针对仓储、包裹拣选及包裹出库等场内过程，对于包裹物流的“最后一公里”，依旧采用人工进行包裹派送。通常，快递员利用物流车对包裹进行派送，现有技术中的物流车通常为三轮车，其由车体和设置在车体上的箱体组成，箱体呈六面体结构，用于装载快递包裹。

发明人在实施本发明的时候发现，现有技术中的物流车仅能满足包裹派送的要求，当快递员完成一定时段的快递派送后，或因身体疲劳，想要进行休息时，只能回到快递站点或寻找其他可供休息的地方进行休息，或仅能坐在物流车的驾驶室中休息片刻，难以在快递车上获得较好的休息质量，尤其是当包裹量较大时，快递员通常没有时间回到站点或寻找合适的地方进行休息，影响快递员的休息质量，从而影响快递员的工作效率，同时，不利于快递员的身心健康，降低了快递员的工作舒适性。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种物流车，提高快递员的休息质量，从而提高快递员的工作效率。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用下述技术方案：

一种物流车，包括：

车体，所述车体上设置有驾驶座；

箱体，所述箱体设置于所述车体后方，用于容纳货物，所述箱体朝向所述驾驶座的一侧设置有开口；

靠背，所述靠背的下侧与所述箱体铰接，以在封闭所述开口的第一位置及翻转至所述箱体内的第二位置之间切换。

作为一种物流车的优选技术方案，所述物流车还包括：

支撑腿，当所述靠背处于所述第二位置时，所述支撑腿支撑所述靠背。

作为一种物流车的优选技术方案，所述支撑腿的一端与所述靠背朝向所述箱体内部的一面铰接。

作为一种物流车的优选技术方案，所述支撑腿的下端设置有减震件。

作为一种物流车的优选技术方案，所述物流车还包括：

头枕，所述头枕的一端与所述靠背铰接，当所述靠背处于所述第二位置时，所述头枕沿所述靠背的长度方向向远离所述靠背的方向延伸。

作为一种物流车的优选技术方案，当所述靠背处于所述第一位置时，所述头枕旋转至所述箱体的内侧。

作为一种物流车的优选技术方案，所述靠背和/或所述头枕的至少部分表面由软性材料包覆。

作为一种物流车的优选技术方案，当所述靠背处于所述第二位置时，所述靠背呈水平设置，且所述靠背的上表面与所述驾驶座的上表面等高。

作为一种物流车的优选技术方案，所述物流车还包括：

锁组件，设置在所述靠背与所述箱体之间，用于将所述靠背相对所述箱体锁定。

作为一种物流车的优选技术方案，所述靠背的周缘或所述开口的周壁上设置有密封结构，当所述靠背处于所述第一位置时，所述靠背与所述箱体通过所述密封结构密封连接。

本实用新型实施例的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的物流车，通过在箱体前侧上设置连通驾驶室和箱体内部的开口，在开口处设置能够相对箱体转动的靠背，当物流车处于物流派送的过程时，靠背封闭开口，不占用箱体内部空间，物流车正常使用；当快递员需要休息时，使靠背相对箱体转动，以使靠背转动至箱体内部，从而合理利用箱体内部的空间，使快递员可躺在驾驶座及靠背上进行休息，提高了快递员休息的便利性和快递员的休息质量，从而减小快递员的疲劳程度，提高快递员对货物的派送效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第一位置时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第一位置与第二位置之间的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第二位置时的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第一位置时靠背和前侧板的结构示意图。

图中标记如下：

1-车体；11-驾驶座；12-扶手；

2-箱体；21-前侧板；211-开口；22-底板；

3-床组件；31-靠背；32-头枕；33-支撑腿；

4-锁组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

图1为本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第一位置时的结构示意图，如图1所示，本实施例提供了一种物流车，其主要应用于物流系统中，辅助快递员进行货物的派送。本实施例提供的物流车包括车体1、箱体2和床组件3，车体1构成物流车的整体框架，以供快递员操作及驾驶；箱体2设置在车体1上，用于存放货物；床组件3可折叠地设置在箱体2上，用于为快递员的休息提供便利，以使快递员在派送完一个时段的货物后，或快递员疲劳时，能够在物流车上休息，获得良好的休息质量。

具体地，图2为本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第一位置及第二位置之间结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第二位置的结构示意图。如图1-3所示，车体1包括车架、车轮及驱动装置等结构，车架的前部设置有驾驶室，驾驶内设置有驾驶座11，驾驶座11优选为沿车体1宽度方向设置的平板凳结构，驾驶座11的两端设置有扶手12。在本实施例中，车体1为现有常用物流三轮车的车体形式，其具体结构为本领域的常规设置，本实施例不再进行赘述。

箱体2设置在车体1的后部且位于驾驶座11的后面，箱体2为空心六面体结构，其包括底板22、顶板和围设在底板22与顶板间的四个侧板，且箱体2的底板22与车体1固定连接，箱体2的前侧板21紧靠驾驶座11设置。箱体2内部具有能够容纳物流包裹的容纳空间，箱体2的左侧板、右侧板或后侧板上设置有用于打开或关闭箱体2的箱门，以使快递员从箱体2内取放包裹，且箱门上设置有锁扣，用于锁合箱门。在本实施例中，箱体2与车体1之间的连接、箱门的设置、锁扣的设置和结构均为本领域的公知常识，其可采用现有技术中任意的设置方式，本实施例不再进行赘述。

在本实施例中，床组件3可折叠地设置在箱体2上，且当床组件3未使用时，床组件3处于第一位置，当床组件3处于使用中时，床组件3处于第二位置。具体地，前侧板21上开设有连通驾驶座和箱体2内部的开口211，开口211的下边缘不高于驾驶座11的上表面。床组件3包括靠背31，靠背31靠近驾驶座11的一端与前侧板21铰接，使靠背31能够相对前侧板21转动，以使床组件3在封闭开口211的第一位置及翻转至箱体2内部的第二位置间切换。

本实施例提供的物流车，通过在箱体2前侧板21上设置连通驾驶室和箱体2内部的开口211，在开口211处设置能够相对前侧板21转动的靠背31，当物流车处于物流派送的过程时，靠背31封闭开口211，不占用箱体2内部空间，物流车可正常使用，快递员可坐在驾驶座11上进行物流车的驾驶，或停靠物流车进行货物的到户派送；当快递员需要休息时，使靠背31相对前侧板21转动，以使靠背31转动至箱体2内部，从而合理利用箱体2内部的空间，使快递员可躺在驾驶座11及靠背31上进行休息，提高了快递员休息的便利性和快递员的休息质量，从而减小快递员的疲劳程度，提高快递员对货物的派送效率。

在本实施例中，优选地，靠背31的形状与开口211相适配，以使靠背31处于第一位置时，靠背31嵌设在开口211处并封闭开口211。在其他实施例中，靠背31的面积也可以大于开口211，且靠背31处于第一位置时，靠背31的外表面与前侧板内表面抵接以封闭开口211。

在本实施例中，当靠背31处于第二位置时，优选地，靠背31靠近驾驶座11的一端与驾驶座1等高设置，背的另一端沿车体的长度方向向远离驾驶座的方向延伸，以使靠背31与驾驶座11连接处能够尽可能贴合，提高快递员躺靠在驾驶座11和靠背31上时的舒适性。在其他实施例中，当靠背31处于第二位置时，也可以是靠背31靠近驾驶座11的一端略低于驾驶座11的上表面，只要不影响快递员躺靠在驾驶座11和靠背21上即可。

在本实施例中，更为优选地，当床组件3处于第二位置时，靠背31呈水平设置，以满足大多数快递员躺平休息的需求，提高床组件3的使用舒适度。在其他实施例中，靠背31也可以相对水平倾斜一定角度，使靠背31靠近驾驶座11的一端相较另一端低。

为了将靠背31保持在第二位置，床组件3还包括第一固定组件。在本实施例中，第一固定组件包括支撑腿33，当床组件3处于第二位置时，支撑腿33支撑于靠背31及箱体2底板22之间。为提高支撑腿33对靠背31的支撑稳定性，优选地，支撑腿33设置在靠背31沿长度方向的中部，且支撑腿33沿靠背31的宽度方向间隔设置两个。在其他实施例中，支撑腿33可沿靠背31的长度方向间隔设置两组或多组，每组支撑腿33均包括两个设置在靠背31宽度方向两端的支撑腿33。

为减小床组件3对箱体2内部空间的占用，在本实施例中，优选地，支撑腿33的一端与靠背31位于箱体2内部的一面铰接，以使靠背31处于第一位置时，支撑腿33垂直悬设在靠背31内侧，减小支撑腿33对箱体2内部空间的占用，避免支撑腿33的设置对箱体2内存放货物的干涉。在本实施例中，如何使支撑腿33与靠背31铰接为本领域的常用技术手段，如可以在靠背31内侧设置一对凸耳，在靠背31的一端设置转轴，使转轴的两端分别穿设在两个凸耳中的连接孔中，支撑腿33与靠背31的铰接还可以为其他方式，本实施例不再进行赘述。在其他一个实施例中，支撑腿33也可以是下端固定在箱体2的底板22上。在其他另一个实施例中，也可以是支撑腿33的一端垂直固定在靠背31的内侧。

在本实施例中，为保证靠背31处于第二位置时，支撑腿33垂直支撑于底板22和靠背31之间，优选地，第一固定组件还包括第一锁扣组件，当支撑腿33垂直靠背31时，第一锁扣组件能锁合固定支撑腿33和靠背31的相对位置。采用锁扣组件实现两个结构相对位置的固定为本领域的常规设置，本实施例不再对第一锁扣组件的结构及设置方式进行赘述。

在本实施例中，优选地，支撑腿33的下端设置有减震件，用于减小床组件3从第一位置转换至第二位置时，支撑腿33与箱体2底板22碰撞产生的振动和摩擦，对箱体2和床组件3进行保护。在本实施例中，减震件优选为减震垫，结构简单，成本较低，易于设置。在其他实施例中，减震件还可以为其他结构形式，如包覆支撑腿33下端的减震海绵等。

在本实施例中，通过设置支撑腿33实现靠背31在第二位置上的固定，结构简单，设置方便，且设置成本较低。在其他一个实施例中，还可以设置拉绳将靠背31固定在第二位置，拉绳的一端与靠背31连接，拉绳的另一端与前侧板21的顶端连接，使床组件3处于第一位置时，拉绳处于自由状态，床组件3处于第二位置时，拉绳处于绷直状态。该种设置方式，可以通过调节拉绳的绷直长度，调整靠背31在第二位置时相对水平面的倾斜角度，满足不同快递员对靠背31倾斜度的不同需求。在其他另一个实施例中，还可以通过限制靠背31相对前侧板21转动的角度将床组件3保持在第二位置，如设置转动限位结构，且转动限位结构的设置为本领域的常规技术手段，本实施例不再进行赘述。

在本实施例中，为了进一步提高快递员的休息舒适度，优选地，床组件3还包括头枕32，且当床组件3处于第二位置时，头枕32的一端与靠背31远离驾驶座11的一端连接，头枕32的另一端沿靠背31的长度方向向远离靠背31的方向延伸，从而延长床组件3在车体1长度方向上的长度，为快递员的休息提供更加充足的空间，提高快递员的休息舒适性和休息质量。

更为优选地，在本实施例中，头枕32转动连接于靠背31远离驾驶座11的一端，且当床组件3处于第一位置时，头枕32垂直悬设于箱体2内部。该种设置方式，能够减小头枕32在物流车处于第一位置时，对箱体2内部的占地空间，且头枕32与靠背31转动连接，使床组件3的展开操作方便快捷。在其他一个实施例中，靠背31和头枕32还可以插接连接，如在靠背31的上端端面开设插孔，在头枕32的一端设置插柱，当床组件3处于第一位置时，使头枕32与靠背31分离，当床组件3处于第二位置时，头枕32的插柱插接在靠背31的插孔中，实现头枕32与靠背31的连接。在其他另一个实施例中，头枕32还可以采用其他的方式与靠背31连接，如床组件3处于第一位置时，头枕32与靠背31分离，在床组件3处于第二位置时，头枕32与靠背31卡接连接等。

为保持床组件3处于第二位置时靠背31与头枕32的位置稳定性，床组件3还包括第二固定组件。在本实施例中，第二固定组件包括第二锁扣组件，第二锁扣组件包括设置在靠背31上的公扣和设置在头枕32上的母扣，当床组件3处于第二位置时，公扣和母扣扣合，实现靠背31和头枕32的相对固定，防止头枕32向下翻折。在本实施例中，为方便锁第二锁扣组件的锁定操作，靠背31沿其宽度方向的两侧均设置有锁扣结构，且锁扣结构的具体结构和设置方式为本领域的常规设置方式，本实施例不再进行赘述。在其他实施例中，第二固定组件还可以采用其他结构形式，如在靠背31和头枕32的侧部分别开设穿孔，第二固定结构采用U型连接件，U型连接件的两端分别插入靠背31和头枕32的穿孔中，实现靠背31和头枕32的固定。

在本实施例中，优选地，靠背31和/或头枕32采用平板结构，且平板结构至少朝向快递员的一面采用棉花、海绵等软性材料包覆，提高靠背31和/或头枕32的柔软性，从而提高靠背31和/或头枕32的使用舒适性。且优选地，靠背31和/或头枕32至少朝向快递员的一面表面为皮革，方便对靠背31和/或头枕32进行清理。

在本实施例中，优选地，开口211为矩形开口，方便开口211的开设及靠背31的设置。且为防止床组件3处于第一位置时，雨水或灰尘等外部杂质进入箱体2内部，优选地，开口211侧壁和靠背31之间设置有密封结构，当靠背31处于第一位置时，靠背31与前侧板21之间通过密封结构密封连接。在本实施例中，密封结构为设置在靠背31四周的橡胶条。

图4是本实用新型实施例提供的物流车在床组件处于第一位置时靠背和前侧板的结构示意图，如图4所示，在本实施例中，物流车还包括锁组件4，锁组件4设置在靠背31和前侧板21之间，用于锁合靠背31和前侧板21。当床组件3及物流车处于第一位置时，靠背31和前侧板21锁合，提高靠背31与前侧板21的连接稳定性，避免靠背31在受到外力作用下相对前侧板21向内翻转而对快递员的安全及物流车的安全造成影响，保证物流车的使用安全性。在本实施例中，锁组件4可以为现有任意能够实现两者间锁合的锁结构，本实施例不再进行赘述。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种物流车，其特征在于，包括：

车体(1)，所述车体(1)上设置有驾驶座(11)；

箱体(2)，所述箱体(2)设置于所述车体(1)后方，用于容纳货物，所述箱体(2)朝向所述驾驶座(11)的一侧设置有开口(211)；

靠背(31)，所述靠背(31)的下侧与所述箱体(2)铰接，以在封闭所述开口(211)的第一位置及翻转至所述箱体(2)内的第二位置之间切换。

2.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括：

支撑腿(33)，当所述靠背(31)处于所述第二位置时，所述支撑腿(33)支撑所述靠背(31)。

3.根据权利要求2所述的物流车，其特征在于，所述支撑腿(33)的一端与所述靠背(31)朝向所述箱体(2)内部的一面铰接。

4.根据权利要求3所述的物流车，其特征在于，所述支撑腿(33)的下端设置有减震件。

5.根据权利要求1所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括：

头枕(32)，所述头枕(32)的一端与所述靠背(31)铰接，当所述靠背(31)处于所述第二位置时，所述头枕(32)沿所述靠背(31)的长度方向向远离所述靠背(31)的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的物流车，其特征在于，当所述靠背(31)处于所述第一位置时，所述头枕(32)旋转至所述箱体(2)的内侧。

7.根据权利要求5所述的物流车，其特征在于，所述靠背(31)和/或所述头枕(32)的至少部分表面由软性材料包覆。

8.根据权利要求1-7任一项所述的物流车，其特征在于，当所述靠背(31)处于所述第二位置时，所述靠背(31)呈水平设置，且所述靠背(31)的上表面与所述驾驶座(11)的上表面等高。

9.根据权利要求1-7任一项所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括：

锁组件(4)，设置在所述靠背(31)与所述箱体(2)之间，用于将所述靠背(31)相对于所述箱体(2)锁定。

10.根据权利要求1-7任一项所述的物流车，其特征在于，所述靠背(31)的周缘或所述开口(211)的周壁上设置有密封结构，当所述靠背(31)处于所述第一位置时，所述靠背(31)与所述箱体(2)通过所述密封结构密封连接。

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