CN211592700U - 柔性车架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于矿用车辆技术领域，具体涉及一种柔性车架及具有其的车辆。本实用新型中的柔性车架包括一对纵梁和柔性横梁组件，所述柔性横梁组件跨接于所述一对纵梁之间并与所述一对纵梁以可拆卸的方式连接，所述柔性横梁组件与所述一对纵梁为可拆卸式连接，且所述柔性横梁组件与所述一对纵梁在连接处具有活动空间。通过使用本技术方案中的柔性车架，柔性横梁组件与一对纵梁柔性可拆卸式连接，增强了抗变形能力，抗扭性能提升，同时拆装方便，也有效地消除了应力集中隐患点，提高了使用寿命。

Description

柔性车架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于矿用车辆技术领域，具体涉及一种柔性车架及具有其的车辆。

背景技术

现有的车架一般分为刚性车架和柔性车架。刚性车架采用整体式焊接的方法，因为车架必须要具备一定抗扭及抗弯性能，横梁采用矩形梁，在某些高应力区焊缝端部易存在应力集中，易导致开裂和断裂情况。柔性车架一般采用铆接的连接形式，抗弯、抗扭性能较好，缺点为刚度不足，容易造成对悬置式散热器、悬置式动力总成的损坏，另外，一旦零部件发生损坏，铆钉拆装极其不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决车架抗形变能力差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种柔性车架，包括：

一对纵梁；

柔性横梁组件，所述柔性横梁组件跨接于所述一对纵梁之间并与所述一对纵梁以可拆卸的方式连接，且所述柔性横梁组件与所述一对纵梁在连接处具有活动空间。

通过使用本技术方案中的柔性车架，柔性横梁组件与一对纵梁柔性可拆卸式连接，增强了抗变形能力，抗扭性能提升，同时拆装方便，也有效地消除了应力集中隐患点，提高了使用寿命。

另外，根据本实用新型的柔性车架，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述柔性横梁组件沿所述柔性车架的长度方向依次包括第一柔性横梁、第二柔性横梁、第三柔性横梁和第四柔性横梁，所述第一柔性横梁、所述第二柔性横梁、所述第三柔性横梁和所述第四柔性横梁分别与所述一对纵梁依次连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一柔性横梁、所述第二柔性横梁、所述第三柔性横梁和所述第四柔性横梁与所述一对纵梁的贴合面均设有通孔，所述通孔与连接件配合用于与所述一对纵梁进行可拆卸式连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述柔性横梁组件还包括尾横梁，所述尾横梁位于所述柔性横梁组件的尾端。

在本实用新型的一些实施方式中，所述尾横梁为方管结构，并垂直穿设于所述一对纵梁之间。

在本实用新型的一些实施方式中，所述尾横梁上部还焊接有翻转座。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一柔性横梁、所述第二柔性横梁、所述第三柔性横梁和所述第四柔性横梁均为U形折弯状结构。

在本实用新型的一些实施方式中，所述一对纵梁为U形折弯状结构。

在本实用新型的一些实施方式中，所述连接件为螺栓。

本实用新型还提出了一种车辆，包括上述实施方式中的柔性车架。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的柔性车架的整体结构俯视图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的柔性车架的整体结构主视图；

图3为图1中第一柔性横梁的结构示意图；

图4为图1中第二柔性横梁的结构示意图；

图5为图1中第三柔性横梁的结构示意图；

图6为图1中第四柔性横梁的结构示意图；

图7为图1中尾横梁的结构示意图。

10：柔性车架、11：纵梁、12：第一柔性横梁、13：第二柔性横梁、14：第三柔性横梁、15：第四柔性横梁、16：尾横梁、161：翻转座。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的柔性车架的整体结构俯视图。图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的柔性车架的整体结构主视图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种柔性车架及具有其的车辆。本实用新型中的柔性车架包括一对纵梁11和柔性横梁组件，柔性横梁组件跨接于一对纵梁11之间并与一对纵梁11以可拆卸的方式连接，且柔性横梁组件与一对纵梁11在连接处具有活动空间。

通过使用本技术方案中的柔性车架10，柔性横梁组件与一对纵梁11柔性可拆卸式连接，增强了整体车架的抗变形能力，抗扭性能提升，同时拆装方便，也有效地消除了应力集中隐患点，提高了使用寿命。

进一步地，在本实施例中，一对纵梁11即为两侧的纵梁11。柔性横梁组件沿柔性车架的长度10方向依次包括第一柔性横梁12、第二柔性横梁13、第三柔性横梁14和第四柔性横梁15，第一柔性横梁12、第二柔性横梁13、第三柔性横梁14和第四柔性横梁15分别与两侧的纵梁11依次垂直连接。将各个柔性横梁组件与两侧的纵梁11依次垂直连接，可以使得整体车架具有一定的柔度，提高抗变形能力，使其抗扭性能得以提升。

具体地，在本实施例中，如图3、4、5和6所示，第一柔性横梁12、第二柔性横梁13、第三柔性横梁14和第四柔性横梁15与两侧的纵梁11的贴合面均设有通孔，通孔与连接件配合用于与两侧的纵梁11进行可拆卸式连接，本实施例中的可拆卸式连接为柔性连接，增加了横梁的抗扭性能。

进一步地，在本实施例中，如图7所示，柔性横梁组件还包括尾横梁16，尾横梁16位于柔性横梁组件的尾端。尾横梁16为方管结构，并垂直穿设于两侧的纵梁10之间，方管结构很容易保证左右轴套位于同一轴度，进而可以减小震动引起的变形。其中，尾横梁16上部还焊接有翻转座161，焊接于方管结构上的翻转座161刚度增强，受力时不易发生互翘现象。

具体地，在本实施例中，第一柔性横梁12、第二柔性横梁13、第三柔性横梁14、第四柔性横梁15和两侧的纵梁11均为U形折弯状结构，U形折弯结构具有一定的高强度和高韧性，增强了整体的可靠性。

进一步地，在本实施例中，连接件为螺栓。由于矿区工况恶劣，车架需要一定的柔性，即抗扭性能，采用螺栓连接可以增强抗变形能力。

具体地，在本实施例中，两侧的纵梁11的高度均为450mm。现有车架在其正上方带有副车架，主车架加上副车架为600mm，比无副车架450mm整体高150mm，导致整车重心偏高，侧倾稳定性降低。本实施例中将副车架取消，采用450mm高度的纵梁11，提高了其侧倾稳定性，同时还可节约生产成本。

进一步地，在本实施例中，柔性车架10还包括举升横梁支座，举升横梁支座对称设置于两侧纵梁11的两侧，使得车架增大了与矿车作业时的接触面积，一定程度上减少了车架的承载负担。

本实用新型还提出了一种车辆，包括以上的柔性车架。

通过使用本技术方案中的车辆，车辆上柔性车架的柔性横梁组件与一对纵梁柔性可拆卸式连接，增强了整体车架的抗变形能力，抗扭性能提升，同时拆装方便，也有效地消除了应力集中隐患点，提高了使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种柔性车架，其特征在于，包括：

一对纵梁；

柔性横梁组件，所述柔性横梁组件跨接于所述一对纵梁之间并与所述一对纵梁以可拆卸的方式连接，且所述柔性横梁组件与所述一对纵梁在连接处具有活动空间。

2.根据权利要求1所述的柔性车架，其特征在于，所述柔性横梁组件沿所述柔性车架的长度方向依次包括第一柔性横梁、第二柔性横梁、第三柔性横梁和第四柔性横梁，所述第一柔性横梁、所述第二柔性横梁、所述第三柔性横梁和所述第四柔性横梁分别与所述一对纵梁依次连接。

3.根据权利要求2所述的柔性车架，其特征在于，所述第一柔性横梁、所述第二柔性横梁、所述第三柔性横梁和所述第四柔性横梁与所述一对纵梁的贴合面均设有通孔，所述通孔与连接件配合用于与所述一对纵梁进行可拆卸式连接。

4.根据权利要求2所述的柔性车架，其特征在于，所述柔性横梁组件还包括尾横梁，所述尾横梁位于所述柔性横梁组件的尾端。

5.根据权利要求4所述的柔性车架，其特征在于，所述尾横梁为方管结构，并垂直穿设于所述一对纵梁之间。

6.根据权利要求4所述的柔性车架，其特征在于，所述尾横梁上部还焊接有翻转座。

7.根据权利要求2所述的柔性车架，其特征在于，所述第一柔性横梁、所述第二柔性横梁、所述第三柔性横梁和所述第四柔性横梁均为U形折弯状结构。

8.根据权利要求1所述的柔性车架，其特征在于，所述一对纵梁为U形折弯状结构。

9.根据权利要求3所述的柔性车架，其特征在于，所述连接件为螺栓。

10.一种车辆，其特征在于，具有根据权利要求1至9中任一项所述的柔性车架。

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