CN211592108U - 一种实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种实心轮胎，主要由轮毂、固定座组成，固定座固定在轮毂侧壁上，实心轮胎通过固定座固定在铺轨车上相应的轮胎座上，轮毂外壁由多块轮胎片覆盖。轮毂由多块轮胎片覆盖，当有轮胎片磨损，只针对磨损了的轮胎片进行更换，成本明显降低，并且，对更换人员及工具的要求大幅降低，随时随地都能够更换，不用再到特定的场所使用特定的工具进行更换。
Description
技术领域
本实用新型属于在地铁隧道内运输物料及铺轨的铺轨车用的实心轮胎。
背景技术
铺轨车用于在隧道内运输物料及实现铺轨，隧道底部通常为向下弯拱的圆弧形，隧道内壁弯拱的幅度目前主要有两种规格，铺轨车为了能够适应不同地段的隧道内壁的倾斜幅度，需要能够对车轮与水平方向的夹角进行调整。
在申请号为2017110127017的专利文件中公开了地铁铺轨车的轮胎走行装置及无轨调节方法、地铁铺轨车，轮胎走行装置采用实心轮胎，该设计用轮胎座13安装实心轮胎11，用轮架12安装轮胎座13，通过改变轮胎座13在轮架12上的安装位置来改变实心轮胎11的安装角度，实现对实心轮胎安装角度的调节。实心轮胎与充气轮胎相比，优点是承重力更强，不容易被尖锐的物品扎坏。缺点是由于铺轨车非常重，通常在数吨至数十吨重，轮胎容易磨损，一条轮胎一旦出现局部的磨损，就得整条更换，更换时，要用工具将轮胎及用于固定轮胎的钢圈从轮毂上拆下来，再利用专用的工具，轮胎是套在钢圈外壁，还得借助工具将轮胎从钢圈上取下来，再把新轮胎套到钢圈上，再将钢圈和轮胎一起装回轮毂上，更换轮胎的成本比较高，并且更换困难。
因此，需要寻找一种更为省力的成本更低的铺轨车轮胎。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种更为省力的成本更低的铺轨车轮胎。
本实用新型的技术方案是：一种实心轮胎，主要由轮毂1、固定座2组成，固定座固定在轮毂侧壁上，实心轮胎通过固定座固定在铺轨车上相应的轮胎座上，轮毂外壁由多块轮胎片3覆盖。
所述的轮毂1两个侧壁上分别设有向外突出的以轮毂轴心为中心的圆环形定位圈11，固定座2固定在一个定位圈内的轮毂上，在两个定位圈之间的轮毂外壁上设有多条向内凹陷的定位槽12，相应的，在轮胎片内壁上设有向外突出的与定位槽对应的定位突棱31；在轮胎片上还设有多个轮胎片螺孔32，相应的，在轮胎片对应的轮毂外壁上设有向内凹陷的轮毂螺孔13，当把轮胎片覆盖在壳毂上后，轮胎片上的定位突棱进入相应的定位槽内，再将轮胎片螺丝旋拧在轮胎片螺孔及对应的轮毂螺孔13上，将轮胎片固定在轮毂上，使轮胎片的内壁包裹在轮毂外壁；所述的轮胎片选用实心橡胶制成。
在每块轮胎片两侧设有厚度为定位槽宽度一半的侧边突棱33，相邻的轮胎片的相邻的侧边突棱插进相同的一条定位槽里定位。
轮胎片中部沿轮毂外壁向顺时针或逆时针方向弯拱，定位槽和定位突棱也和对应的轮胎片一样沿轮毂外壁向顺时针或逆时针方向弯拱。
轮胎片螺孔设在定位突棱之间的轮胎片上。
所述的轮胎片螺丝选用沉头螺丝，轮胎片螺孔上设有对应的沉孔，沉孔的深度大于轮胎片螺丝头的厚度，当把轮胎片螺丝拧入轮胎片螺孔后，轮胎片螺丝头嵌入沉孔。
所述的轮胎片的两端分别向轮毂的方向缩薄形成端头，轮胎片本体与端头之间的落差处形成拆卸角34，轮胎片两端的端头延伸到定位圈外壁，端头上设有与固定圈4及轮毂对应的螺孔。
固定圈4套在定位圈上，固定螺丝5将固定圈和轮胎片一起锁紧在轮毂上。
有益效果是：
1.轮毂由多块轮胎片覆盖，当有轮胎片磨损，只针对磨损了的轮胎片进行更换，成本明显降低，并且，对更换人员及工具的要求大幅降低，随时随地都能够更换，不用再到特定的场所使用特定的工具进行更换。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为图1的局部爆开图；
图3为本实用新型的轮毂及固定座的立体结构示意图；
图4为开始往轮毂上安装轮胎片的示意图；
图5为继续往轮毂上安装轮胎片的示意图；
图6为轮胎片的立体结构示意图；
图7为轮胎片的局部剖面示意图。
具体实施方式
如图1至图7所示，一种实心轮胎，主要由轮毂1、固定座2组成，固定座固定在轮毂侧壁上，实心轮胎通过固定座固定在铺轨车上相应的轮胎座上，轮毂外壁由多块轮胎片3覆盖。
所述的轮毂1两个侧壁上分别设有向外突出的以轮毂轴心为中心的圆环形定位圈11，固定座2固定在一个定位圈内的轮毂上，在两个定位圈之间的轮毂外壁上设有多条向内凹陷的定位槽12，相应的，在轮胎片内壁上设有向外突出的与定位槽对应的定位突棱31；在轮胎片上还设有多个轮胎片螺孔32，相应的，在轮胎片对应的轮毂外壁上设有向内凹陷的轮毂螺孔13，当把轮胎片覆盖在壳毂上后，轮胎片上的定位突棱进入相应的定位槽内，再将轮胎片螺丝旋拧在轮胎片螺孔及对应的轮毂螺孔13上，将轮胎片固定在轮毂上；
在每块轮胎片两侧设有厚度为定位槽宽度一半的侧边突棱33，相邻的轮胎片的相邻的侧边突棱插进相同的一条定位槽里定位。
所述的轮胎片选用实心橡胶制成，轮胎片中部沿轮毂外壁向顺时针或逆时针方向弯拱，定位槽和定位突棱也和对应的轮胎片一样沿轮毂外壁向顺时针或逆时针方向弯拱。
轮胎片螺孔设在定位突棱之间的轮胎片上。
所述的轮胎片螺丝选用沉头螺丝，轮胎片螺孔上设有对应的沉孔，沉孔的深度大于轮胎片螺丝头的厚度，当把轮胎片螺丝拧入轮胎片螺孔后，轮胎片螺丝头嵌入沉孔。由于轮胎生螺丝选用坚硬的金属制成，对轮胎片起到支撑的任务，能够加强轮胎片的支承能力，减少轮胎片的变形。
轮胎片的内壁自外向内包裹在轮毂外壁。所述的轮胎片的两端分别向轮毂的方向缩薄形成端头，轮胎片本体与端头之间的落差处形成拆卸角34，轮胎片两端的端头延伸到定位圈外壁，端头上设有与固定圈及轮毂对应的螺孔。
组装时，将所有轮胎片固定在轮毂外壁上后，再将固定圈4套在定位圈上，使固定圈压在轮胎片的端头上，再用固定螺丝将固定圈和轮胎片一起锁紧在轮毂上。
当有部分轮胎片出现磨损需要更换，拧松固定螺丝，将远离固定座一侧的固定圈取下，将固定座一侧的固定圈移到固定座上，再取下需要更换的轮胎片上的轮胎片螺丝，用手扣住轮胎片两侧的拆卸角处向外用力别就能够将轮胎片从轮毂上取下，再把好的轮胎片压到裸露出来的轮毂上，使新轮胎片上的定位突棱进入相应的定位槽内，再将拧下来的轮胎片螺丝旋拧上去，最后将固定圈套回，再拧上固定螺丝5，完成更换，只针对磨损的轮胎片进行更换，只需要在车上备一把螺丝匹，就能够完成轮胎片的更换。
本实用新型的优点：轮毂由多块轮胎片覆盖，当有轮胎片磨损，只针对磨损了的轮胎片进行更换，成本明显降低，并且，对更换人员及工具的要求大幅降低，随时随地都能够更换，不用再到特定的场所使用特定的工具进行更换。
这样不仅降低了成本，还不用到特定的场所使用特定的工具更换轮胎。
轮胎片通过定位突棱进入定位槽、轮胎片螺丝固定以及固定螺丝及固定圈固定，轮胎片在使用过程中位置稳固，且越过轮胎片螺丝的轮胎外壁具有一定的形变能力，通过分布在轮胎片上的多根轮胎片螺丝，还能够加强轮胎片的刚性。
本实用新型的实心轮胎，除了应用在铺轨车上外，还能够用于其它的载重车辆，例如救火车、泥头车等。
上述实施例仅是用来说明解释本实用新型的用途，而并非是对本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本实用新型的保护范畴。
Claims (8)
1.一种实心轮胎，主要由轮毂(1)、固定座(2)组成，固定座固定在轮毂侧壁上，实心轮胎通过固定座固定在铺轨车上相应的轮胎座上，其特征在于：轮毂外壁由多块轮胎片(3)覆盖。
2.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于：所述的轮毂(1)两个侧壁上分别设有向外突出的以轮毂轴心为中心的圆环形定位圈(11)，固定座(2)固定在一个定位圈内的轮毂上，在两个定位圈之间的轮毂外壁上设有多条向内凹陷的定位槽(12)，相应的，在轮胎片内壁上设有向外突出的与定位槽对应的定位突棱(31)；在轮胎片上还设有多个轮胎片螺孔(32)，相应的，在轮胎片对应的轮毂外壁上设有向内凹陷的轮毂螺孔(13)，当把轮胎片覆盖在壳毂上后，轮胎片上的定位突棱进入相应的定位槽内，再将轮胎片螺丝旋拧在轮胎片螺孔及对应的轮毂螺孔(13)上，将轮胎片固定在轮毂上，使轮胎片的内壁包裹在轮毂外壁；所述的轮胎片选用实心橡胶制成。
3.根据权利要求2所述的实心轮胎，其特征在于：在每块轮胎片两侧设有厚度为定位槽宽度一半的侧边突棱(33)，相邻的轮胎片的相邻的侧边突棱插进相同的一条定位槽里定位。
4.根据权利要求2所述的实心轮胎，其特征在于：轮胎片中部沿轮毂外壁向顺时针或逆时针方向弯拱，定位槽和定位突棱也和对应的轮胎片一样沿轮毂外壁向顺时针或逆时针方向弯拱。
5.根据权利要求2所述的实心轮胎，其特征在于：轮胎片螺孔设在定位突棱之间的轮胎片上。
6.根据权利要求2所述的实心轮胎，其特征在于：所述的轮胎片螺丝选用沉头螺丝，轮胎片螺孔上设有对应的沉孔，沉孔的深度大于轮胎片螺丝头的厚度，当把轮胎片螺丝拧入轮胎片螺孔后，轮胎片螺丝头嵌入沉孔。
7.根据权利要求2所述的实心轮胎，其特征在于：所述的轮胎片的两端分别向轮毂的方向缩薄形成端头，轮胎片本体与端头之间的落差处形成拆卸角(34)，轮胎片两端的端头延伸到定位圈外壁，端头上设有与固定圈(4)及轮毂对应的螺孔。
8.根据权利要求7所述的实心轮胎，其特征在于：固定圈(4)套在定位圈上，固定螺丝(5)将固定圈和轮胎片一起锁紧在轮毂上。
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