CN211577103U - 空气质量监测装置、系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种空气质量检测装置、系统和车辆。该装置包括：空气质量采集部件、控制器和电源；电源，分别与空气质量采集部件和控制器相连，用于为空气质量采集部件和控制器供电；空气质量采集部件，与控制器相连，用于采集空气质量监测装置所处环境的空气参数，并向控制器发送空气参数；控制器，用于在接收到空气参数时，根据空气参数，确定空气质量监测装置所处环境的空气质量。如此，能够更加便捷地获知相对封闭的环境的空气质量，以便后续执行改善空气质量的操作。

Description

空气质量监测装置、系统和车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种空气质量监测装置、系统和车辆。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，道路上的车辆越来越多，车辆安全成为突出问题。由于车内空间狭窄且环境相对密闭，当车窗关闭后，车内的空气流通极差。较差的空气质量不仅会影响车内人员的身体健康，而且容易引发事故。例如，驾驶员在驾驶车辆的过程中，由于车内空气质量较差，导致驾驶员疲劳困倦，容易引发交通事故。又例如，人员或者宠物被困在车内时间过长，车内氧气越来越少，而导致人员或者宠物窒息死亡。

实用新型内容

为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种空气质量监测装置、系统和车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种空气质量监测装置，所述装置包括：电源、空气质量采集部件和控制器；

所述电源，分别与所述空气质量采集部件和所述控制器相连，用于为所述空气质量采集部件和所述控制器供电；

所述空气质量采集部件，与所述控制器相连，用于采集空气质量监测装置所处环境的空气参数，并向所述控制器发送所述空气参数；

所述控制器，用于在接收到所述空气参数时，根据所述空气参数，确定所述空气质量监测装置所处环境的空气质量。

可选地，所述控制器，用于根据所述空气参数和预设阈值的关系，确定所述空气质量监测装置所处环境的空气质量的等级。

可选地，所述预设阈值包括第一阈值、第二阈值和第三阈值，且第一阈值小于第二阈值小于第三阈值；

所述空气质量采集部件为二氧化碳采集部件；

所述控制器，用于在所述空气参数大于所述第一阈值时确定所述空气质量为第一等级，在所述空气参数大于所述第二阈值时确定所述空气质量为第二等级，在所述空气参数大于所述第三阈值时确定所述空气质量为第三等级。

可选地，所述电源包括薄膜太阳能电池组件。

可选地，所述电源还包括蓄电池；

所述蓄电池，用于在所述薄膜太阳能电池组件的输出电流小于预设电流时，为所述控制器和所述空气质量采集部件供电。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种空气质量监测系统，包括：本公开实施例第一方面提供的所述的空气质量监测装置和告警装置；

所述空气质量监测装置中的控制器，与所述告警装置相连，用于在确定出空气质量监测装置所处环境的空气质量时，根据所述空气质量控制所述告警装置输出报警信号；

所述告警装置，用于受所述控制器的控制输出所述报警信号。

可选地，所述控制器用于在空气质量为第一等级，且车辆处于上电状态时，控制车内报警器输出报警信号；或者，所述控制器用于在空气质量为第一等级，且车辆处于未上电状态时，控制车外报警器输出报警信号。

可选地，所述控制器用于在空气质量为第二等级时，控制空调工作在外循环模式，或者，控制空调工作在外循环模式并且控制鼓风机开启，或者，向用户终端发送报警信息；或者，

所述控制器用于在空气质量为第三等级时，向远程售后服务端发送报警信息。

可选地，在所述电源为薄膜太阳能电池组件时，所述薄膜太阳能电池组件设置于车内后视镜的背面，或者车窗上。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括本公开实施例的第二方面提供的所述的空气质量监测系统。

通过上述技术方案，由于空气质量采集部件能够实时地采集空气质量监测装置所处环境的空气参数，并向控制器发送空气参数，进而由控制器根据接收到的空气参数，确定空气质量监测装置所处环境的空气质量。如此，能够更加便捷地获知相对封闭的环境的空气质量，以便后续执行改善空气质量的操作。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的空气质量监测装置的示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的空气质量监测系统的示意图。

图3是根据另一示例性实施例示出的空气质量监测系统的示意图。

附图标记说明

1 电源 2 空气质量采集部件

3 控制器 4 告警装置

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的空气质量监测装置的示意图。如图1所示，该空气质量监测装置包括电源1、空气质量采集部件2和控制器3。

电源1，分别与空气质量采集部件2和控制器3相连，用于为空气质量采集部件2和控制器3供电。

在一种实施例中，电源1可以包括薄膜太阳能电池组件。其中，薄膜太阳能电池组件是缓解能源危机的新型光伏器件，例如太阳能电池板，其能够将太阳能转化为电能，用于为空气质量采集部件2和控制器3供电。

在另一种实施例中，电源1还可以包括蓄电池，用于在薄膜太阳能电池组件的输出电流小于预设电流时，为控制器3和空气质量采集部件2供电。

其中，预设电流可以为保证控制器3和空气质量采集部件2正常工作的最小电流。当薄膜太阳能电池组件的输出电流小于预设电流时，表明当前处于无光或者光照较弱的环境，此时可以通过蓄电池为控制器3和空气质量采集部件2供电。当薄膜太阳能电池组件的输出电流大于或等于预设电流时，表明当前太阳光辐射度较高，此时可以仅通过薄膜太阳能电池组件为控制器3和空气质量采集部件2供电。这样，不仅能够保证控制器3和空气质量采集部件2的正常工作，而且能够最大程度的利用太阳能，节约能源。

空气质量采集部件2，与控制器3相连，用于采集空气质量监测装置环境的空气参数，并向控制器3发送空气参数。

控制器3，用于在接收到空气参数时，根据空气参数，确定空气质量监测装置所处环境的空气质量。

在本公开中，空气质量监测装置可以设置在相对封闭的环境中，例如车内，以确定相对封闭的环境的空气质量。由于相对封闭的环境中，空气流通极差，随着生命体的呼吸，空气中的二氧化碳浓度会逐渐升高，同时伴随着空气中的氧气浓度逐渐降低。因此空气质量采集部件2采集的空气质量监测装置所处环境的空气参数可以为二氧化碳浓度，也可以为氧气浓度。具体地，空气质量采集部件2可以为二氧化碳传感器，以采集空气质量监测装置所处环境的二氧化碳浓度。空气质量采集部件2还可以为氧气传感器，以采集空气质量监测装置所处环境的氧气浓度。之后，可以将空气质量采集部件2采集的空气参数发送给控制器3，进而由控制器3根据接收到的空气参数，确定空气质量监测装置所处环境的空气质量。

在一种实施例中，控制器3用于根据空气参数和预设阈值的关系，确定空气质量监测装置所处环境的空气质量的等级。

其中，预设阈值可以预先存储在控制器3中。在空气质量采集部件2为二氧化碳采集部件时，例如二氧化碳传感器，空气参数为二氧化碳浓度。预设阈值可以包括第一阈值、第二阈值和第三阈值，且第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。

控制器3用于在空气参数大于第一阈值时确定空气质量为第一等级，在空气参数大于第二阈值时确定空气质量为第二等级，在空气参数大于第三阈值时确定空气质量为第三等级。

由于相对封闭的环境中的二氧化碳浓度越高，相应的氧气浓度就会越低，空气质量越差，因此，在该实施例中，空气质量的等级越高，表征空气质量越差。

通过上述技术方案，由于空气质量采集部件2能够实时地采集空气质量监测装置所处环境的空气参数，并向控制器3发送空气参数，进而由控制器3根据接收到的空气参数，确定空气质量监测装置所处环境的空气质量。如此，能够更加便捷地获知相对封闭的环境的空气质量，以便后续执行改善空气质量的操作。

请参照图2，图2是根据一示例性实施例示出的空气质量监测系统的示意图。如图2所示，该空气质量监测系统包括上述的空气质量监测装置和告警装置4；

其中，空气质量监测装置中的控制器3，与告警装置4相连，用于在确定出空气质量监测装置所处环境的空气质量时，根据空气质量控制告警装置4输出报警信号；

告警装置4，用于受控制器3的控制输出报警信号。

在本公开中，可以将上述的空气质量监测装置设置于车内，以获知车内的空气质量。其中，在电源1为薄膜太阳能电池组件时，可以将薄膜太阳能电池组件设置于车内后视镜的背面，以将太阳能转化成控制器3和空气质量采集部件2正常工作所需的电能，也可以将薄膜太阳能电池组件设置在车窗上，以使其受光面积更大，转换电能的效率更大，这里不作具体限定。

通过上述方案，空气质量检测装置中的控制器3能够在确定出空气质量监测装置所处环境的空气质量时，根据空气质量控制告警装置4输出报警信号。这样，能够及时获知车内空气质量，进而采取相应的改善空气质量的措施。

考虑到在车辆处于未上电状态时，车内报警器处于断电状态，无法受控制器的控制输出报警信号，因此，控制器3在确定出空气质量为第一等级时还需确定车辆是否处于上电状态，进而在车辆处于上电状态时，控制车内报警器输出报警信号；或者，在车辆处于未上电状态时，控制车外报警器输出报警信号。其中，车外报警器和单独的电源连接，例如蓄电池，这样，在车辆处于未上电状态时，控制器3可以控制与车外报警器相连的电磁阀接通，从而使电源通过电阻降压后，为车外报警器供电，以使车外报警器输出报警信号。

其中，可以通过获取车辆点火开关的状态，来确定车辆是否处于上电状态。具体地，在点火开关处于ACC挡位或者ON挡位时，确定车辆处于上电状态。在点火开关处于OFF挡位时，确定车辆处于未上电状态。

一种可能的实施方式为：控制器3可以通过硬线和车内报警器连接，用于在确定出空气质量为第一等级，且车辆处于上电状态时，控制车内报警器输出报警信号。控制器3还可以通过硬线和车外报警器连接，用于在确定出空气质量为第一等级，且车辆处于未上电状态时，控制车外报警器输出报警信号。

具体地，车内报警器可以包括以下中的至少一者：仪表蜂鸣器、车载显示屏等等。示例地，车内报警器可以包括仪表蜂鸣器，则在车辆处于上电状态时，可以通过仪表蜂鸣器输出音频信息，以提示驾驶员车内空气质量较差。示例地，车内报警器还可以包括车载显示屏，则在车辆处于上电状态时，可以通过显示屏输出红色灯光来提示驾驶员车内空气质量较差。示例地，车内报警器可以仪表蜂鸣器和车载显示屏，则在车辆处于上电状态时，可以通过仪表蜂鸣器输出音频信息，同时通过车载显示屏输出红色灯光来提示驾驶员车内空气质量较差，从而可以更加明显的提醒驾驶员车内空气质量较差，容易疲劳困倦。如此，车内驾驶员可以通过开窗或者打开车门等操作，来增加车内空气流通，进而改善车内的空气质量。

车外报警器可以为车外喇叭。示例地，在车辆处于未上电状态时，可通过车外喇叭输出报警信号，以提醒外界人员注意报警车辆内是否有人员或宠物被困，进而在确定有人员或者宠物被困时，采取援救措施。

另一种可能的实施方式为：请参照图3，图3是根据另一示例性实施例示出的空气质量监测系统的示意图。如图3所示，控制器3可以连接在控制器局域网络(ControllerArea Network，CAN)上(以下简称CAN总线)，其中，虚线框内为空气质量检测装置的一种实施例，这样，在控制器3在确定出车内空气质量为第一等级时，可将空气质量转化成CAN网络数据，并通过CAN总线发送给车身控制器BCM(Body Control Module)，进而在车辆处于上电状态时，由车身控制器BCM控制车内报警器(例如图3中与仪表相连接的蜂鸣器)输出报警信号；或者在车辆处于未上电状态时，由车身控制器BCM控制车外报警器(例如图3中最右侧的蜂鸣器)输出报警信号。具体地，车身控制器BCM可以通过控制与最右侧蜂鸣器相连的电磁阀接通，从而使电源通过电阻降压后，为蜂鸣器供电，以使蜂鸣器输出报警信号。

考虑到车内报警器输出的报警信号可能会被驾驶员忽略，或者车外报警器输出的报警信号未被车外人员注意到，而导致车内空气质量将持续恶化，因此需要采取自动化措施以改善车内空气质量。

在一种实施例中，控制器3用于在空气质量为第二等级时，控制空调工作在外循环模式，或者，控制空调工作在外循环模式并且控制鼓风机开启，或者，向用户终端发送报警信息；

具体地，请参照图3，控制器3可以连接在CAN总线上，用于在空气质量为第二等级时，向空调发送外循环打开指令，控制空调工作在外循环模式，实现车内和车外的空气流通，以改善车内的空气质量。或者向空调发送外循环打开指令，同时向空调发送鼓风机打开指令，以控制空调工作在外循环模式且控制鼓风机开启，以加快车内和车外的空气流通，加快改善车内空气质量的速度。或者向空调发送外循环打开指令，同时向空调发送鼓风机打开指令，并通过车载T-BOX向车主手机推送报警信息，以进一步提醒车主注意。具体地，空调在接收到鼓风机开启指令时，可以控制与鼓风机相连接的电磁阀接通，从而使电源通过电阻降压后，为鼓风机供电，使鼓风机处于工作状态，以加快车内和车外的空气流通。

需要说明的是，控制器3还可以将空气质量转化成CAN网络数据，并通过CAN总线发送给车身控制器BCM，进而由车身控制器BCM控制空调工作在外循环模式，或者，控制空调工作在外循环模式并且控制鼓风机开启，或者，向用户终端发送报警信息，这里不作具体限定。

在一种实施方式中，控制器3用于在空气质量为第三等级时，向远程售后服务端发送报警信息。

考虑到车内空气质量较差时，车内二氧化碳浓度持续升高，车内人员或者宠物可能有生命危险，因此，在控制空调工作在外循环模式，或者，控制空调工作在外循环模式并且控制鼓风机开启，或者，向用户终端发送报警信息的情况下，若车内空气质量为第三等级，还可以通过车载T-BOX向远程售后服务端发送报警信息。这样，远程售后服务端可以及时定位车辆的位置，并安排工作人员查看车内是否有人员或者宠物被困，进而在确定有人员或者宠物被困时，采取援救措施。

基于同一发明构思，本公开还提供一种车辆，包括上述空气质量监测系统。

需要说明的是，该车辆还可以包括车内空气质量监测启动开关，用于控制空气质量监测系统的开启和关闭。这样，用户可以按需开启空气质量监测系统。例如，在白天打开该车内空气质量监测系统，在晚上将车辆停放在车库后，关闭空气质量监测系统，从而降低能耗，节省电力。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种空气质量监测装置，其特征在于，所述装置包括：电源(1)、空气质量采集部件(2)和控制器(3)；

所述电源(1)，分别与所述空气质量采集部件(2)和所述控制器(3)相连，用于为所述空气质量采集部件(2)和所述控制器(3)供电；

所述空气质量采集部件(2)，与所述控制器(3)相连，用于采集空气质量监测装置所处环境的空气参数，并向所述控制器(3)发送所述空气参数；

所述控制器(3)，用于在接收到所述空气参数时，根据所述空气参数，确定所述空气质量监测装置所处环境的空气质量。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制器(3)，用于根据所述空气参数和预设阈值的关系，确定所述空气质量监测装置所处环境的空气质量的等级。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述预设阈值包括第一阈值、第二阈值和第三阈值，且所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值；

所述空气质量采集部件(2)为二氧化碳采集部件；

所述控制器(3)，用于在所述空气参数大于所述第一阈值时确定所述空气质量为第一等级，在所述空气参数大于所述第二阈值时确定所述空气质量为第二等级，在所述空气参数大于所述第三阈值时确定所述空气质量为第三等级。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述电源(1)包括薄膜太阳能电池组件。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述电源(1)还包括蓄电池；

所述蓄电池，用于在所述薄膜太阳能电池组件的输出电流小于预设电流时，为所述控制器(3)和所述空气质量采集部件(2)供电。

6.一种空气质量监测系统，其特征在于，包括：如权利要求1-5中任一项所述的空气质量监测装置和告警装置(4)；

所述空气质量监测装置中的控制器(3)，与所述告警装置(4)相连，用于在确定出空气质量监测装置所处环境的空气质量时，根据所述空气质量控制所述告警装置(4)输出报警信号；

所述告警装置(4)，用于受所述控制器(3)的控制输出所述报警信号。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器(3)用于在空气质量为第一等级，且车辆处于上电状态时，控制车内报警器输出报警信号；或者，所述控制器(3)用于在空气质量为第一等级，且车辆处于未上电状态时，控制车外报警器输出报警信号。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器(3)用于在空气质量为第二等级时，控制空调工作在外循环模式，或者，控制空调工作在外循环模式并且控制鼓风机开启，或者，向用户终端发送报警信息；或者，

所述控制器(3)用于在空气质量为第三等级时，向远程售后服务端发送报警信息。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，在所述电源(1)为薄膜太阳能电池组件时，所述薄膜太阳能电池组件设置于车内后视镜的背面，或者车窗上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6-9中任一项所述的空气质量监测系统。

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