CN211574131U - 一种用于车用减振器的定位垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车用减振器的定位垫，定位垫为圆台结构，圆台结构的大端面沿活塞杆径向方向设置有固定台，定位垫内设置有通孔，通孔贯穿定位垫和固定台，定位垫通过通孔套装在阀系杆上。本结构的定位垫的定位功能和限制行程的功能分开，简化了活塞杆的结构，只需将定位垫直接安装在阀系杆上即可。

Description

一种用于车用减振器的定位垫

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，具体涉及一种用于车用减振器的定位垫。

背景技术

定位垫主要发挥限位功能，是减振器总成需要保证的功能之一，同时需要能承受一定的拉脱力和冲击力；传统的定位垫(也称固定环、限位垫)需通过工装将其压装变形压入活塞杆环形槽内，进行径向定位。

但由于减振器的自由高度、基体长度和减振器行程等因素限制，特殊情况下为保证行程，减振器没有空间安装固定环，但是不安装定位环会导致导向套直接撞击在粉末冶金的支承垫上，使减振器承受的拉脱力和抗冲击能力变小，不利于长期使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的较小的减振器，不能同时解决增大行程和避免导向套与粉末冶金的支承垫直接接触的问题，目的在于提供一种用于车用减振器的定位垫，解决减振器中定位垫的使用的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于车用减振器的定位垫，定位垫为圆台结构，圆台结构的大端面沿活塞杆径向方向设置有固定台，定位垫内设置有通孔，通孔贯穿定位垫和固定台和小端面，定位垫通过通孔套装在阀系杆上。

进一步的，在不能安装固定垫，即为了保证行程的前提下，在使用的过程中，导向套会直接撞击在粉末冶金的支承垫上，使减振器承受的拉脱力和抗冲击能力较小，因此会影响减振器的使用寿命。

现有的结构将定位垫设置在活塞杆上，因此减振器的行程只有活塞杆的一部分，活塞杆上的定位垫到连接有阀系杆的一端的行程是不可使用的，因此在某些特殊情况下，不能保证行程的使用，并且，对于某些较小的减振器而言，其大小不允许在活塞杆上安装定位垫，因此，没有限位的结构，会出现活塞杆在移动的过程中，导致导向套直接撞击在粉末冶金的支承垫上的情况，不仅影响使用寿命，同时会减少减振器的拉脱力和抗冲击能力，影响使用效率。

本结构通过将定位垫设置在阀系杆上，首先可保证本装置的行程为整个活塞杆的长度，增大了行程。其次，设置了定位垫，可避免导向套与粉末冶金的支承垫直接撞击，提高减振器的拉脱力和抗冲击能力。

优选的，通孔与阀系杆为间隙配合，阀系杆上有螺纹，装配后螺纹紧固。

通过螺纹固定在阀系杆上，不仅可减少活塞杆切槽以及活塞杆分组件压装工序，还可降低零件开发成本，更便于使用。

其次，通孔靠近固定台的一端设置有倒角。倒角的夹角为45度。倒角在固定台与活塞杆的一端接触时，不仅能更好的接触连接，同时也能避免磨损。

对于，固定台的厚度，其厚度需要根据材料的选择来进行调节，通常其厚度不小于2cm。这样在使用时，能满足一定的强度，提高使用寿命。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型一种用于车用减振器的定位垫，本结构的定位垫的定位功能和限制行程的功能分开，简化了活塞杆的结构，只需将定位垫直接安装在阀系杆上即可。

本装置相对于常规结构，兼备通用性，使用方便，不仅可以解决行程不足的问题，同时也可以避免导向套与粉末冶金的支承垫直接接触、冲击而造成活塞损毁，提高减振器的拉脱力和抗冲击能力。

减振器拉脱力能从原最大18KN提高到至少22KN；同时减少活塞杆切槽、活塞杆分组件压装工序，降低零件开发成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装时示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-定位垫，2-通孔，3-小端面，4-大端面，5-固定台，6-倒角，7-活塞杆，8-阀系杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，本实用新型一种用于车用减振器的定位垫，定位垫1为圆台结构，圆台结构的大端面4沿活塞杆7径向方向设置有固定台5，定位垫1内设置有通孔2，通孔2贯穿定位垫1和固定台5，定位垫1通过通孔2套装在阀系杆8上。通孔2与阀系杆8为间隙配合，阀系杆8上有螺纹，装配后螺纹紧固。

实施例2

在实施例1的基础上，通孔2靠近固定台5的一端设置有倒角6。倒角6的夹角为45度。固定台5的厚度不小于2cm。

实施例3

在使用时，在如图2所示，将定位垫1套装在阀系杆8上，定位垫1与阀系杆8通过螺纹固定，连接时，圆台结构的定位垫1的小直径的面为小端面3靠近阀系杆8的一端放置，连接有定位台5的大端面的一端靠近活塞杆7的一端设置，在使用时，小端面3的直径大小根据活塞阻尼孔位置的大小结构的不同进行调节，小端面3的直径满足不挡住阻尼孔即可。

在使用时，由于定位垫1与阀系杆8连接，因此可实现活塞杆7轴向的限位，定位垫1避免导向套与粉末冶金的支承垫直接接触，本装置的结构可使振器拉脱力能从原最大18KN提高到至少22KN。

本结构的定位垫是减振器在不能安装固定环的前提下，又保证限制行程功能和所承受的抗拉脱和抗冲击功能而设置的一种新型定位垫，其不仅可保证减振器所需要的设计行程，还可以简化活塞杆，也减少了设计成本。改变了传统固定环工装压入的安装工艺繁琐的问题，安装方便。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于车用减振器的定位垫，其特征在于，定位垫(1)为圆台结构，圆台结构的大端面(4)沿活塞杆(7)径向方向设置有固定台(5)，定位垫(1)内设置有通孔(2)，通孔(2)贯穿定位垫(1)、固定台(5)，定位垫(1)通过通孔(2)套装在阀系杆(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种用于车用减振器的定位垫，其特征在于，通孔(2)与阀系杆(8)通过间隙配合连接，并通过螺纹紧固。

3.根据权利要求1所述的一种用于车用减振器的定位垫，其特征在于，通孔(2)靠近固定台(5)的一端设置有倒角(6)。

4.根据权利要求3所述的一种用于车用减振器的定位垫，其特征在于，倒角(6)的夹角为45度。

5.根据权利要求1所述的一种用于车用减振器的定位垫，其特征在于，固定台(5)的厚度不小于2cm。

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