CN211574070U - 一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，包括连接件，连接件的两侧均滑动连接有驱动轴，驱动轴靠近连接件的一端开设有与连接件相适配的连接槽，连接槽的中心与连接件两侧的中心均开设有十字槽，十字槽的内表面且位于连接件的两侧均固定连接有十字键，连接件表面的两侧与驱动轴的外表面且相对应的位置均开设有环形凹槽，本实用新型涉及联轴器技术领域。该基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，利用连接件连接两根驱动轴，可传递两根驱动轴的扭矩，且配合十字键使用后，其能承受的扭矩更大，不易损坏，同时连接件与连接槽的特殊结构，使连接件可向内锁住驱动轴该端突出的部分，使其不易因变形而影响传动效果。

Description

一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构

技术领域

本实用新型涉及联轴器技术领域，具体为一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构。

背景技术

驱动轴是装载机工作装置的一种，是一种可推进装载机光滑度，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动的装置。驱动轴受、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力，还可造成驱动轴的扭转和弯曲振动，产生附加应力；应力分布不均匀；驱动轴颈与轴承有滑动摩擦。驱动轴的失效形式主要是疲劳断裂和轴颈严重磨损。因此材料要有高强度、一定的冲击韧性、足够弯曲、扭转疲劳强度和刚度，轴颈表面有高硬度和耐磨性。

驱动轴一般是使用联轴器将其与从动轴连接，联轴器将驱动轴的扭矩传递给从动轴，而联轴器与轴之间一般是直接使用螺栓进行连接，主要受力由螺栓承受，在长时间使用后，螺栓易锈蚀，且长期承受较大的剪应力，容易断裂，影响行车安全，因此需定期检修维护。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，解决了驱动轴一般是使用联轴器将其与从动轴连接，而联轴器与轴之间一般是直接使用螺栓进行连接，主要受力由螺栓承受，在长时间使用后，螺栓易锈蚀，且长期承受较大的剪应力，容易断裂的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，包括连接件，所述连接件的两侧均滑动连接有驱动轴，所述驱动轴靠近连接件的一端开设有与连接件相适配的连接槽，所述连接槽的中心与连接件两侧的中心均开设有十字槽，所述十字槽的内表面且位于连接件的两侧均固定连接有十字键。

优选的，所述连接件表面的两侧与驱动轴的外表面且相对应的位置均开设有环形凹槽，所述环形凹槽内表面的上下两侧均滑动连接有半圆形卡环。

优选的，两个所述驱动轴的外表面分别套设有内螺纹套和外螺纹套，且外螺纹套内表面的左侧与内螺纹套外表面的右侧螺纹连接。

优选的，所述内螺纹套和外螺纹套的前后两侧之间均螺纹连接有定位螺栓，且驱动轴的内部开设有与定位螺栓相适配的定位通孔。

优选的，所述内螺纹套和外螺纹套的外表面均焊接有强化环，且强化环左右对称分布有六个。

优选的，所述连接槽与连接件的截面均呈类十字型，且配合精密。

有益效果

本实用新型提供了一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，通过在连接件的两侧均滑动连接有驱动轴，驱动轴靠近连接件的一端开设有与连接件相适配的连接槽，连接槽的中心与连接件两侧的中心均开设有十字槽，十字槽的内表面且位于连接件的两侧均固定连接有十字键，利用连接件连接两根驱动轴，可传递两根驱动轴的扭矩，且配合十字键使用后，其能承受的扭矩更大，不易损坏，同时连接件与连接槽的特殊结构，使连接件可向内锁住驱动轴该端突出的部分，使其不易因变形而影响传动效果，实用性强。

(2)、该基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，通过在连接件表面的两侧与驱动轴的外表面且相对应的位置均开设有环形凹槽，环形凹槽内表面的上下两侧均滑动连接有半圆形卡环，两个驱动轴的外表面分别套设有内螺纹套和外螺纹套，且外螺纹套内表面的左侧与内螺纹套外表面的右侧螺纹连接，内螺纹套和外螺纹套的前后两侧之间均螺纹连接有定位螺栓，且驱动轴的内部开设有与定位螺栓相适配的定位通孔，利用截面为矩形的半圆形卡环配合环形凹槽使用，可在轴向锁住连接件与驱动轴，而在两根驱动轴外部设置内螺纹套和外螺纹套螺纹锁紧，并利用定位螺栓进行贯穿，大大增强了驱动轴承受轴向拉力的上限，使驱动轴不易脱离错位，全方位的提升了连接结构的性能。

附图说明

图1为本实用新型结构的剖视图；

图2为本实用新型结构的主视图；

图3为本实用新型驱动轴的侧视图；

图4为本实用新型连接件的立体图。

图中：1-连接件、2-驱动轴、3-连接槽、4-十字槽、5-十字键、6-环形凹槽、7-半圆形卡环、8-内螺纹套、9-外螺纹套、10-定位螺栓、11-定位通孔、12-强化环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，包括连接件1，连接件1表面的两侧与驱动轴2的外表面且相对应的位置均开设有环形凹槽6，环形凹槽6内表面的上下两侧均滑动连接有半圆形卡环7，连接件1的两侧均滑动连接有驱动轴2，两个驱动轴2的外表面分别套设有内螺纹套8和外螺纹套9，且外螺纹套9内表面的左侧与内螺纹套8外表面的右侧螺纹连接，内螺纹套8和外螺纹套9的前后两侧之间均螺纹连接有定位螺栓10，且驱动轴2的内部开设有与定位螺栓10相适配的定位通孔11，利用截面为矩形的半圆形卡环7配合环形凹槽6使用，可在轴向锁住连接件1与驱动轴2，而在两根驱动轴2外部设置内螺纹套8和外螺纹套9螺纹锁紧，并利用定位螺栓10进行贯穿，大大增强了驱动轴2承受轴向拉力的上限，使驱动轴2不易脱离错位，全方位的提升了连接结构的性能，内螺纹套8和外螺纹套9的外表面均焊接有强化环12，且强化环12左右对称分布有六个，内螺纹套8和外螺纹套9可锁住驱动轴2与连接件1连接处的平外部，配合强化环12可达到防爆效果，避免驱动轴2端部的突出部分向外变形，驱动轴2靠近连接件1的一端开设有与连接件1相适配的连接槽3，连接槽3与连接件1的截面均呈类十字型，且配合精密，连接槽3的中心与连接件1两侧的中心均开设有十字槽4，十字槽4的内表面且位于连接件1的两侧均固定连接有十字键5，利用连接件1连接两根驱动轴2，可传递两根驱动轴2的扭矩，且配合十字键5使用后，其能承受的扭矩更大，不易损坏，同时连接件1与连接槽3的特殊结构，使连接件1可向内锁住驱动轴2该端突出的部分，使其不易因变形而影响传动效果，实用性强。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，先将内螺纹套8、外螺纹套9分别套在两根驱动轴2上，然后将连接件1放在两根驱动轴2中间，再将两根驱动轴2向中间推进，使连接件1与驱动轴2卡合，并使十字槽4插进十字键5内，然后将内螺纹套8与外螺纹套9向中间推进，并转动锁死，最后用两根定位螺栓10贯穿内螺纹套8、外螺纹套9表面的螺孔和驱动轴2内的定位通孔11并旋紧便可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，包括连接件(1)，所述连接件(1)的两侧均滑动连接有驱动轴(2)，其特征在于：所述驱动轴(2)靠近连接件(1)的一端开设有与连接件(1)相适配的连接槽(3)，所述连接槽(3)的中心与连接件(1)两侧的中心均开设有十字槽(4)，所述十字槽(4)的内表面且位于连接件(1)的两侧均固定连接有十字键(5)。

2.根据权利要求1所述的一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，其特征在于：所述连接件(1)表面的两侧与驱动轴(2)的外表面且相对应的位置均开设有环形凹槽(6)，所述环形凹槽(6)内表面的上下两侧均滑动连接有半圆形卡环(7)。

3.根据权利要求1所述的一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，其特征在于：两个所述驱动轴(2)的外表面分别套设有内螺纹套(8)和外螺纹套(9)，且外螺纹套(9)内表面的左侧与内螺纹套(8)外表面的右侧螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，其特征在于：所述内螺纹套(8)和外螺纹套(9)的前后两侧之间均螺纹连接有定位螺栓(10)，且驱动轴(2)的内部开设有与定位螺栓(10)相适配的定位通孔(11)。

5.根据权利要求3所述的一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，其特征在于：所述内螺纹套(8)和外螺纹套(9)的外表面均焊接有强化环(12)，且强化环(12)左右对称分布有六个。

6.根据权利要求1所述的一种基于乘用车驱动轴的锁紧连接结构，其特征在于：所述连接槽(3)与连接件(1)的截面均呈类十字型，且配合精密。

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