CN211565742U - 一种航空发动机轴承拔具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机轴承拔具，包括安装架、液压缸、转接芯轴、承力座、拔爪；所述安装座的内部同轴依次安装有液压缸、转接芯轴，所述安装座的底部活动连接承力座，所述承力座的周向滑动设置有若干个拔爪，并通过锁紧装置锁紧，所述拔爪的工作端与发动机轴承接触，所述转接芯轴的一端依次穿过安装座、承力座并与发动机轴接触；所述液压缸的两端分别通过定位顶头与安装架的顶部、转接芯轴的顶部连接。本实用新型可以满足操作空间局限的发动机轴承的无损分解，具有快卸快装、省力、高效、安全的优点。

Description

一种航空发动机轴承拔具

技术领域

本实用新型属于轴承拔具的技术领域，具体涉及一种航空发动机轴承拔具。

背景技术

航空发动机中有些轴承位置比较局限，过盈配合量比较大，分解时需要专用的分解夹具及液压设备，保证轴承不受损伤的情况下，将轴承安全的分解下来。然而，针对航空发动机轴承位置比较局限的问题而很难采用常规的轴承拔具进行操作，常规的轴承拔具会对该处的轴承造成损伤，很难安全无损的将轴承拔出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机轴承拔具，旨在针对位置局限且过盈配合较大的发动机轴承进行安全分解。

本实用新型主要通过以下技术方案实现：一种航空发动机轴承拔具，包括安装架、液压缸、转接芯轴、承力座、拔爪；所述安装座的内部同轴依次安装有液压缸、转接芯轴，所述安装座的底部活动连接承力座，所述承力座的周向滑动设置有若干个拔爪，并通过锁紧装置锁紧，所述拔爪的工作端与发动机轴承内环相接触，所述转接芯轴的一端依次穿过安装座、承力座并与发动机轴相接触；所述液压缸的两端分别通过定位顶头与安装架的顶部、转接芯轴的顶部连接。

本实用新型在使用过程中，根据发动机轴与轴承的配合关系，采用转接芯轴与发动机轴接触，并采用拔爪与发动机轴承内环接触，液压缸向上对安装架施力并向下对转接芯轴施力，从而出现了发动机轴与发动机轴承内环受力方向相反，从而平稳的将发动机轴承分离。另一方面，所述液压缸的两端分别通过定位顶头进行定位，防止轴承被拉偏，从而更安全的将发动机轴承分解出，具有较好的实用性。所述安装架与承力座活动可拆卸连接，安装便捷，本实用新型可以满足操作空间局限的发动机轴承的无损分解，具有快卸快装、省力、高效、安全的优点。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述安装架包括上支撑板、下支撑板、六方立柱，所述上支撑板与下支撑板之间通过六方立柱连接；所述下支撑板对应转接芯轴开设有避让孔，所述承力座对应转接芯轴设置有导向孔。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述液压缸通过定位顶头与上支撑板连接；所述上支撑板对应定位顶头设置有卡接槽，所述转接芯轴的顶部与定位顶头卡接。

本实用新型在使用过程中，所述上支撑板内紧配的定位顶头可以对液压缸进行定性，防止液压缸施力过程中出现偏斜而把轴承拉偏损伤。所述液压缸在施力过程中，转接芯轴将垂直向下的力传递给发动机轴，此时发动机轴承受到反作用力而向上运动，从而实现将轴承安全拔出。本实用新型通过变径条孔的设置具有快卸快装的优点，通过发动机轴与轴承受力相反的原理而拔出，具有省力、高效、安全的优点。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述锁紧装置包括导向螺钉、锁紧环，所述导向螺钉的一端穿过承力座并与拔爪的滑动端滑动连接，所有拔爪的外侧套设有锁紧环，所述拔爪的外侧对应锁紧环设置有卡接台阶；所述锁紧环的内径大于等于承力座的外径。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述拔爪的滑动端对应导向螺钉设置有条形孔，且拔爪的底部对应发动机轴承设置有凸耳。

根据发动机轴与轴承的配合关系，将拔爪设计成若干瓣，并滑动设置在承力座的周向位置。每瓣拔爪的滑动端的圆弧中心设计有条孔，通过承力座顶部的导向螺钉对拔爪进行限位导向。

本实用新型在使用过程中，在发动机轴上安装转接芯轴，并将锁紧环滑动至承力座的上盘，将拔爪向外侧分离至最大位置处，然后在待分解的发动机轴承上安装拔爪，旋转拔爪至拔爪底部的凸耳与发动机轴承的内环接触。将锁紧环滑动至拔爪的卡接台阶处锁紧，然后安装下定位顶头、安装架、液压缸等进行后续的轴承拔出。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述下支撑板对应导向螺钉设置有变径条孔，所述承力座通过导向螺钉的顶部与下支撑板的变径条孔活动连接，所述导向螺钉的顶部伸入变径条孔的大孔并滑入变径条孔的小孔实现活动连接。所述下支撑板内圈对应导向螺钉设置有变径条孔，可以实现安装座与承力座的快卸快装。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述承力座的中部沿周向开设有滑动腔，且承力座的顶部设置有与滑动腔贯通的螺纹孔，所述拔爪的滑动端与滑动腔滑动连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述锁紧装置为锁紧螺钉，所述锁紧螺钉穿过承力座并与拔爪的一端抵接。

为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述拔爪设置有3个。

本实用新型的有益效果：

（1）所述液压缸的两端分别通过定位顶头进行定位，防止轴承被拉偏，从而更安全的将发动机轴承分解出，具有较好的实用性。本实用新型可以满足操作空间局限的发动机轴承的无损分解，具有快卸快装、省力、高效、安全的优点。

（2）本实用新型通过变径条孔的设置具有快卸快装的优点，通过发动机轴与轴承受力相反的原理而拔出，具有省力、高效、安全的优点。

（3）将锁紧环滑动至拔爪的卡接台阶处锁紧，然后安装下定位顶头、安装架、液压缸等进行后续的轴承拔出，本实用新型结构简单，操作方便，具有快卸快装、省力、高效、安全的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为拔爪的结构示意图；

图3为拔爪的剖面示意图；

图4为下支撑板的结构示意图。

其中：1-凸耳、2-定位顶头、3-上支撑板、4-六方立柱、5-液压缸、6-变径条孔、7-导向螺钉、8-下支撑板、9-承力座、10-转接芯轴、11-拔爪、12-锁紧环、13-发动机轴承、14-发动机轴、15-条形孔。

具体实施方式

实施例1：

一种航空发动机轴承拔具，如图1所示，包括安装架、液压缸5、转接芯轴10、承力座9、拔爪11；所述安装座的内部同轴依次安装有液压缸5、转接芯轴10，所述安装座的底部活动连接承力座9，所述承力座9的周向滑动设置有若干个拔爪11，并通过锁紧装置锁紧，所述拔爪11的工作端与发动机轴承13内环相接触，所述转接芯轴10的一端依次穿过安装座、承力座9并与发动机轴14相接触；所述液压缸5的两端分别通过定位顶头2与安装架的顶部、转接芯轴10的顶部连接。

本实用新型在使用过程中，根据发动机轴14与轴承的配合关系，采用转接芯轴10与发动机轴14接触，并采用拔爪11与发动机轴承13接触，液压缸5向上对安装架施力并向下对转接芯轴10施力，从而出现了发动机轴14与发动机轴承13受力方向相反，从而稳定的将发动机轴承13分离。另一方面，所述液压缸5的两端分别通过定位顶头2进行定位，防止施力的偏向，从而更安全的将发动机轴承13分解出，具有较好的实用性。所述安装架与承力座9活动可拆卸连接，安装便捷，本实用新型可以满足操作空间局限的发动机轴承13的无损分解，具有快卸快装、省力、高效、安全的优点。

实施例2：

本实施例是在实施例1的基础上进行优化，如图1所示，所述安装架包括上支撑板3、下支撑板8、六方立柱4，所述上支撑板3与下支撑板8之间通过六方立柱4连接；所述下支撑板8对应转接芯轴10开设有避让孔，所述承力座9对应转接芯轴10设置有导向孔。

所述液压缸5通过定位顶头2与上支撑板3连接；所述上支撑板3对应定位顶头2设置有卡接槽，所述转接芯轴10的顶部与定位顶头2卡接。

本实用新型在使用过程中，所述上支撑板3内紧配的定位顶头2可以对液压缸5进行定性，防止液压缸5施力过程中出现偏斜而把轴承拉偏损伤。所述液压缸5在施力过程中，转接芯轴10将垂直向下的力传递给发动机轴14，此时发动机轴承13受到反作用力而向上运动，从而实现将轴承安全拔出。本实用新型通过变径条孔6的设置具有快卸快装的优点，通过发动机轴14与轴承受力相反的原理而拔出，具有省力、高效、安全的优点。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例是在实施例1或2的基础上进行优化，如图1所示，所述锁紧装置包括导向螺钉7、锁紧环12，所述导向螺钉7的一端穿过承力座9并与拔爪11的滑动端滑动连接，所有拔爪11的外侧套设有锁紧环12，所述拔爪11的外侧对应锁紧环12设置有卡接台阶；所述锁紧环12的内径大于等于承力座9的外径。如图2、图3所示，所述拔爪11设置有3个，所述拔爪11的滑动端对应导向螺钉7设置有条形孔15，且拔爪11的底部对应发动机轴承13设置有凸耳1。

根据发动机轴14与轴承的配合关系，将拔爪11设计成若干瓣，并滑动设置在承力座9的周向位置。每瓣拔爪11的滑动端的圆弧中心设计有条孔，通过承力座9顶部的导向螺钉7对拔爪11进行限位导向。

本实用新型在使用过程中，在发动机轴14上安装转接芯轴10，并将锁紧环12滑动至承力座9的上盘，将拔爪11向外侧分离至最大位置处，然后在待分解的发动机轴承13上安装拔爪11，旋转拔爪11至拔爪11底部的凸耳1与发动机轴承13的内环接触。将锁紧环12滑动至拔爪11的卡接台阶处锁紧，然后安装下定位顶头2、安装架、液压缸5等进行后续的轴承拔出。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例是在实施例3的基础上进行优化，如图4所示，所述下支撑板8对应导向螺钉7设置有变径条孔6，所述承力座9通过导向螺钉7的顶部与下支撑板8的变径条孔6活动连接，所述导向螺钉7的顶部伸入变径条孔6的大孔并滑入变径条孔6的小孔实现活动连接。所述承力座9的中部沿周向开设有滑动腔，且承力座9的顶部设置有与滑动腔贯通的螺纹孔，所述拔爪11的滑动端与滑动腔滑动连接。如图4所示，所述下支撑板8上设置有4个变径条孔6，所述拔爪11可以对应设置有4个，或者拔爪11设置有3个且承力座9上对应设置有一个快接螺钉，以实现连接的稳定性。所述下支撑板8内圈对应导向螺钉7设置有变径条孔6，可以实现安装座与承力座9的快卸快装。

本实用新型通过变径条孔6的设置具有快卸快装的优点，通过发动机轴14与轴承受力相反的原理而拔出，具有省力、高效、安全的优点。

本实施例的其他部分与上述实施例3相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，包括安装架、液压缸（5）、转接芯轴（10）、承力座（9）、拔爪（11）；所述安装架的内部同轴依次安装有液压缸（5）、转接芯轴（10），所述安装架的底部活动连接承力座（9），所述承力座（9）的周向滑动设置有若干个拔爪（11），并通过锁紧装置锁紧，所述拔爪（11）的工作端与发动机轴承（13）接触，所述转接芯轴（10）的一端依次穿过安装架、承力座（9）并与发动机轴（14）接触；所述液压缸（5）的两端分别通过定位顶头（2）与安装架的顶部、转接芯轴（10）的顶部连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述安装架包括上支撑板（3）、下支撑板（8）、六方立柱（4），所述上支撑板（3）与下支撑板（8）之间通过六方立柱（4）连接；所述下支撑板（8）对应转接芯轴（10）开设有避让孔，所述承力座（9）对应转接芯轴（10）设置有导向孔。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述液压缸（5）通过定位顶头（2）与上支撑板（3）连接；所述上支撑板（3）对应定位顶头（2）设置有卡接槽，所述转接芯轴（10）的顶部与定位顶头（2）卡接。

4.根据权利要求2所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述锁紧装置包括导向螺钉（7）、锁紧环（12），所述导向螺钉（7）的一端穿过承力座（9）并与拔爪（11）的滑动端滑动连接，所有拔爪（11）的外侧套设有锁紧环（12），所述拔爪（11）的外侧对应锁紧环（12）设置有卡接台阶；所述锁紧环（12）的内径大于等于承力座（9）的外径。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述拔爪（11）的滑动端对应导向螺钉（7）设置有条形孔（15），且拔爪（11）的底部对应发动机轴承（13）设置有凸耳（1）。

6.根据权利要求4所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述下支撑板（8）对应导向螺钉（7）设置有变径条孔（6），所述承力座（9）通过导向螺钉（7）的顶部与下支撑板（8）的变径条孔（6）活动连接，所述导向螺钉（7）的顶部伸入变径条孔（6）的大孔并滑入变径条孔（6）的小孔实现活动连接。

7.根据权利要求2-6任一项所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述承力座（9）的中部沿周向开设有滑动腔，且承力座（9）的顶部设置有与滑动腔贯通的螺纹孔，所述拔爪（11）的滑动端与滑动腔滑动连接。

8.根据权利要求2所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述锁紧装置为锁紧螺钉，所述锁紧螺钉穿过承力座（9）并与拔爪（11）的一端抵接。

9.根据权利要求1所述的一种航空发动机轴承拔具，其特征在于，所述拔爪（11）设置有3个。

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