CN110758342A - 汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置及维修方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置及维修方法。该维修装置，包括维修车，以及设于维修车上的半轴维修拆装机构和半轴轴承维修拆装机构；半轴维修拆装机构包括搁置于维修车上的滑轴，设于滑轴一端的用于连接汽车后桥轮毂的半轴连接法兰，以及滑动套设于滑轴上、并与半轴连接法兰对应的滑锤体；半轴轴承维修拆装机构包括连接于维修车上的液压油缸结构，与液压油缸结构连接的半轴连接管，以及设于半轴连接管端部的轴承连接结构。本发明旨在解决传统技术中半轴维修拆装困难、维修成本高的问题。

Description

汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置及维修方法

技术领域

本发明涉及车辆维修技术领域，特别是涉及一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置及维修方法。

背景技术

在对后轮驱动的汽车的半轴(半轴(Driver Shaft)也叫驱动轴，是将差速器与驱动轮连接起来的传递动力的实心轴或空心轴，其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮轮毂相连)进行维修时，一般都需要进行繁重的拆装作业。因为后桥半轴套的粗端出厂时热合在后桥壳内，拆卸非常困难，往往靠套杆或尖钎用锤击敲出，如果敲击时用力过猛或用力不均容易把半轴套打碎；而半轴轴承的拆卸更是一件较为困难的事情，因为后桥半轴轴承与半轴座过盈配合，基本上靠砂轮机切割或气割方式破坏，影响车辆维修质量与维修效率，许多主机厂与修理厂为了省事，往往只采取更换半轴一级总成的形式予以半轴轴承整体更换，维修成本高，是困扰汽车维修人员的一大问题。

发明内容

基于此，本发明提供一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置及维修方法，旨在解决传统技术中半轴维修拆装困难、维修成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，包括维修车，以及设于所述维修车上的半轴维修拆装机构和半轴轴承维修拆装机构；

所述半轴维修拆装机构包括搁置于所述维修车上的滑轴，设于所述滑轴一端的用于连接汽车后桥轮毂的半轴连接法兰，以及滑动套设于所述滑轴上、并与所述半轴连接法兰对应的滑锤体；

所述半轴轴承维修拆装机构包括连接于所述维修车上的液压油缸结构，与所述液压油缸结构连接的半轴连接管，以及设于所述半轴连接管端部的轴承连接结构。

可选地，所述液压油缸结构包括设于所述维修车上的手动油泵、以及与所述手动油泵连通的油缸主体，所述半轴连接管的端部连接于所述油缸主体的端盖上，且所述油缸主体的活塞杆从所述油缸主体的缸筒中伸出到所述半轴连接管中。

可选地，所述半轴连接管包括与所述油缸主体的端盖连接的连接管主体，以及设于所述连接管主体端部的轴承连接管，所述轴承连接管的直径大于所述连接管主体的直径；

所述轴承连接结构包括与所述轴承连接管可拆卸连接的轴承连接法兰，所述轴承连接法兰用于连接半轴总成的轴承外壳。

可选地，所述半轴连接管包括与所述油缸主体的端盖连接的连接管主体，以及设于所述连接管主体端部的轴承连接管，所述轴承连接管的直径大于所述连接管主体的直径；

所述轴承连接结构包括与所述轴承连接管可拆卸连接的轴承内圈连接结构，所述轴承内圈连接结构用于套接半轴总成的轴承内圈；

所述轴承内圈连接结构包括可拆卸地扣接于所述轴承连接管上的内圈拆卸套，以及套设于所述内圈拆卸套上的内圈固定套，且所述内圈固定套的一端卡接于所述内圈拆卸套的端部外。

可选地，所述内圈拆卸套包括用于套住轴承内圈的两个内圈拆卸半圈套，两个所述内圈拆卸半圈套分别卡接于所述轴承连接管两侧，所述内圈固定套套设于两个所述内圈拆卸半圈套外；

每个所述内圈拆卸半圈套均包括圆弧形的半圈套主体，所述半圈套主体的中部开设有半圈套凹槽，两个所述内圈拆卸半圈套的半圈套凹槽相互对应、并围设形成用于卡设轴承内圈的内圈卡槽，且所述轴承连接管卡设于所述内圈卡槽中。

可选地，所述内圈固定套包括套设于所述内圈拆卸套外的固定套主体，以及突出设于所述固定套主体端部内壁上的内圈卡止环，所述内圈卡止环卡挡于所述内圈拆卸套端部。

可选地，所述半轴维修拆装机构包括设于所述滑轴另一端的限位环，所述滑锤体位于所述半轴连接法兰和所述限位环之间；

所述半轴维修拆装机构还包括设于所述滑轴端部的手柄，且所述手柄位于所述限位环远离所述滑锤体的一侧。

此外，本发明还提出一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法，包括如下步骤：

通过半轴维修拆装机构从汽车后桥位置拆下半轴总成；

通过半轴轴承维修拆装机构从半轴总成的半轴上拆下半轴轴承。

可选地，在“从汽车后桥位置拆下半轴总成”时，包括如下步骤：

拆卸连接半轴套管与半轴总成的固定螺栓；

将半轴维修拆装机构的半轴连接法兰连接在半轴总成上，沿着滑轴用力滑动滑锤体，使汽车后桥半轴从半轴套管中分离出来，完整拆下半轴总成。

可选地，在“从半轴总成的半轴上拆下半轴轴承”时，包括如下步骤：

将维修车平放地上，将拆卸下来的半轴总成放置到维修车上；

拆下半轴总成的轴承卡环，并从轴承挡板上拆下止位螺栓；

将半轴轴承维修拆装机构的轴承连接管套设在半轴总成的后桥半轴上，连接半轴轴承于轴承连接结构后，操作液压油缸结构，完成后桥半轴与半轴轴承的拉压分离。

本发明提出的技术方案中，通过半轴维修拆装机构可将半轴总成从汽车后桥上拆卸下来，并通过半轴轴承维修拆装机构将半轴轴承从后桥半轴上拆卸下来，便于对半轴轴承进行检修更换。在整个维修拆装过程中，不会对半轴总成及相关的部件结构造成损坏，而且借助这些维修拆装机构，可以较为省时省事省力地将半轴轴承拆卸下来，可提高维修效率，并降低维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述半轴总成的剖视结构示意简图；

图2为本发明实施例所述汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置的立体结构示意简图；

图3为本发明实施例所述汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置的半轴维修拆装机构的立体结构示意简图；

图4为本发明实施例所述汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置的半轴轴承维修拆装机构的立体结构示意简图；

图5为本发明实施例所述汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置的半轴轴承维修拆装机构的结构示意简图；

图6为本发明实施例所述汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法的步骤示意简图；

图7为本发明实施例所述汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法的步骤S100的详细步骤示意简图；

图8为本发明实施例所述汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法的步骤S200的详细步骤示意简图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	半轴	12	汽车后桥轮毂
14	轮毂连接螺栓	20	半轴轴承
				22	轴承外壳	24	轴承连接螺栓
100	维修车	200	半轴维修拆装机构
				210	滑轴	220	半轴连接法兰
230	滑锤体	240	限位环
				250	手柄	300	半轴轴承维修拆装机构
310	手动油泵	320	油缸主体
				330	半轴连接管	332	轴承连接管
340	内圈拆卸套	342	内圈卡槽
				350	内圈固定套

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1至图2所示，本发明提出一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，包括维修车100，以及设于维修车100上的半轴维修拆装机构200和半轴轴承维修拆装机构300。通过半轴维修拆装机构200可将半轴总成从汽车后桥上拆卸下来，并通过半轴轴承维修拆装机构300将半轴轴承20从后桥半轴10上拆卸下来，便于对半轴轴承20进行检修更换。在整个维修拆装过程中，不会对半轴总成及相关的部件结构造成损坏，而且借助这些维修拆装机构，可以较为省时省事省力地将半轴轴承拆卸下来，可提高维修效率，并降低维修成本。此外，通过将半轴维修拆装机构200和半轴轴承维修拆装机构300设于维修车100上，方便对维修装置进行移动，具有良好的环境适应性。

具体地，上述维修车100包括车体台板，突出设于车体台板顶部一侧的推把，设于车体台板底部四周的脚轮，以及设于脚轮上的制动结构。半轴维修拆装机构200和半轴轴承维修拆装机构300可设于车体台板上，即通过车体台板可对二者进行支撑。而且，还可将车体台板设为双层结构，即使得车体台板包括设于脚轮上的第一台板、以及设于第一台板上方的第二台板，第一抬板和第二台板之间设置有支撑柱。其中，半轴维修拆装机构200可放置于第一台板和第二台板之间的间隙中，而半轴轴承维修拆装机构300可设置于第二台板上。

此外，通过设置于车体台板上的推把，以及设置车体台板底部的脚轮，可以随意地推动维修车及位于维修车上的半轴维修拆装机构200和半轴轴承维修拆装机构300，具有良好的机动性，不仅可以方便地移动到工作位置处，还便于移动到储放位置处进行储放。此外，通过脚轮上设置的制动结构，可以在维修车停止移动时，进行制动和限位，稳定可靠。

此外，如图3所示，上述半轴维修拆装机构200可包括搁置于维修车100的车体台板上的滑轴210，设于滑轴210一端的用于连接汽车后桥轮毂12的半轴连接法兰220，以及滑动套设于滑轴210上、并与半轴连接法兰220对应的滑锤体230。既可将整个半轴维修拆装机构200搁置在维修车100上，在需要使用时将其取下，不使用时将其放置在维修车100上。而且，在使用半轴维修拆装机构200的过程中，可通过轮毂连接螺栓14将半轴连接法兰220连接固定在与汽车后桥轮毂12连接的半轴总成上，通过反复向远离后桥轮毂的方向在滑轴上滑动滑锤体230，在滑锤体230的惯性作用下，可将半轴总成拆卸下来。

而且，上述半轴维修拆装机构200可包括设于滑轴210另一端的限位环240，滑锤体230位于半轴连接法兰220和限位环240之间。通过在滑轴210的另一端设置限位环240，可以对滑锤体230进行限位，避免滑锤体230从滑轴210上脱离。而且，为了防止滑锤体230对限位环240进行撞击而导致其脱落，可将限位环240与滑轴210设为一体。此外，为了便于将滑锤体230套设到滑轴210上，可将半轴连接法兰220与滑轴210进行可拆卸连接，可在将滑锤体230套设到滑轴210上后，再将半轴连接法兰220连接到滑轴210上。

此外，上述半轴维修拆装机构200还可包括设于滑轴210端部的手柄250，且手柄250位于限位环240远离滑锤体的一侧。即在滑轴210设置限位环240的一端设置有手柄250，便于在操作过程中利用手柄250将滑轴210及整个半轴维修拆装机构200抬起来，从而便于滑动滑锤体230来拆卸半轴总成。此外，可以用人工抬起手柄，也可以使用固定支架抬起手柄，简单方便。此外，还可在维修车100的车体台板上设置搁置架，在不使用半轴维修拆装机构200时，可将其放置在搁置架上、并固定住，避免其发生移动。

此外，如图4所示，上述半轴轴承维修拆装机构300可包括连接于维修车100上的液压油缸结构，与液压油缸结构连接的半轴连接管330，以及设于半轴连接管330端部的轴承连接结构。可将轴承连接结构连接固定在半轴总成的轴承外壳22上，并将半轴总成的半轴10伸进半轴连接管330中，通过驱动液压油缸结构，对伸入半轴连接管330中的半轴10进行外顶，使半轴10与半轴轴承20分离，从而将半轴轴承20从半轴10上拆卸下来进行检查维修更换。

进一步地，上述液压油缸结构可包括设于维修车100上的手动油泵310、以及与手动油泵310连通的油缸主体320，半轴连接管330的端部连接于油缸主体320的端盖上，且油缸主体320的活塞杆从油缸主体的缸筒中伸出到半轴连接管330中。通过操作手动油泵310可以驱动油缸主体320工作，使得活塞杆从油缸主体的缸筒中向端盖处伸长、并不断向半轴连接管330中延伸，将伸入到半轴连接管330中的半轴10向外顶，而此时由于半轴轴承20通过轴承外壳22和轴承连接结构连接固定在半轴连接管330端部，使得半轴轴承20无法和半轴10一起移动，而半轴10一直有向外移动的趋势(受到活塞杆向外的推力作用)，从而使得半轴轴承20逐渐与半轴10分离，这样就实现了半轴轴承20的拆卸。此外，通过手动油泵310操作油缸主体320，简单方便，而且成本低。此外，也可通过自动油泵对油缸主体320进行驱动。

而且，上述半轴连接管330可包括与油缸主体320的端盖连接的连接管主体，以及设于连接管主体端部的轴承连接管332，轴承连接管332的直径大于连接管主体的直径。而且，上述轴承连接结构可包括与轴承连接管332可拆卸连接的轴承连接法兰，轴承连接法兰用于连接半轴总成的轴承外壳22。即可以将半轴10穿设在连接管主体(半轴连接管330)中，以与突出于油缸主体320的端盖外的活塞杆对应；而通过设置直径较大的轴承连接管332，可以便于与轴承连接法兰进行连接，从而便于通过轴承连接螺栓24将轴承连接法兰与轴承外壳22连接固定。

而且，上述轴承连接结构还可包括与轴承连接管332可拆卸连接的轴承内圈连接结构，轴承内圈连接结构用于套接半轴总成的轴承内圈。在利用轴承连接法兰连接固定轴承外壳22而对半轴轴承20进行拆卸的过程中，有时半轴轴承20的轴承内圈会和轴承外圈一起被拆下，但有时半轴轴承的轴承内圈不会和轴承外圈一起被拆下，即轴承内圈仍然会连接在半轴10上。此时，就需要利用轴承内圈连接结构将轴承内圈套接住，重新对轴承内圈进行拆卸。在拆卸过程中，先需要将具有轴承内圈的半轴10从连接管主体(半轴连接管330)中取出，并将轴承连接法兰从轴承外壳和轴承连接管332上取下；然后将具有轴承内圈的半轴10插装在连接管主体中，并使得轴承内圈位于轴承连接管332端部外；再将轴承内圈连接结构连接在轴承连接管332和轴承内圈上，以将轴承内圈和轴承连接管332固定在一起；再次利用手动油泵310驱动油缸主体320，活塞杆会再次向连接管主体外顶半轴10，从而使得轴承内圈与半轴10分离，以实现轴承内圈的拆卸，从而完整地将半轴轴承20从半轴10上拆卸下来。

进一步地，如图5所示，上述轴承内圈连接结构可包括可拆卸地扣接于轴承连接管332上的内圈拆卸套340，以及套设于内圈拆卸套340上的内圈固定套350，且内圈固定套350的一端卡接于内圈拆卸套340的端部外。通过内圈拆卸套340可将轴承内圈套住，并且内圈拆卸套还可套接在轴承连接管332上，从而将轴承内圈固定在轴承连接管332及连接管主体上，半轴10同时伸入连接管主体中。而且，还可通过内圈固定套350在外侧套住内圈拆卸套340和轴承连接管332，使得轴承内圈与轴承连接管332的连接更加牢固可靠。更进一步地，上述内圈拆卸套340可包括用于套住轴承内圈的两个内圈拆卸半圈套，两个内圈拆卸半圈套分别卡接于轴承连接管332两侧，内圈固定套350套设于两个内圈拆卸半圈套外。通过将内圈拆卸套340设置为两个半圈套，便于从两侧将轴承内圈套住，同时从两侧将轴承连接管332卡套住，并通过在两个半圈套外侧套设内圈固定套350将两半圈套固定住，从而将轴承内圈固定在轴承连接管332上。

而且，每个内圈拆卸半圈套均包括圆弧形的半圈套主体，半圈套主体的中部开设有半圈套凹槽4，两个内圈拆卸半圈套的半圈套凹槽相互对应、并围设形成用于卡设轴承内圈的内圈卡槽342，且轴承连接管332卡设于内圈卡槽3432中。通过在内圈拆卸套340的中部设内圈卡槽342，可以将轴承内圈及轴承连接管332卡设在内圈卡槽342中，从而将轴承内圈和轴承连接管332固定在一起，牢固可靠。而且，两个半圈套可设为半圆圈(两个半圈套可合围成一个圆圈)，也可设为圆弧角度小于180°的圆弧圈。此外，上述内圈固定套350可包括套设于内圈拆卸套340外的固定套主体，以及突出设于固定套主体端部内壁上的内圈卡止环，内圈卡止环卡挡于内圈拆卸套340端部。通过在内圈固定套350靠近连接管主体的一端设置内圈卡止环，可以防止内圈固定套350向内圈拆卸套外侧滑脱，而导致对两个内圈拆卸半圈套的固定失效。

此外，如图6所示，对应于上述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，本发明还提出一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法，包括如下步骤：

S100、通过半轴维修拆装机构200从汽车后桥位置拆下半轴总成。

利用特殊的工具即将半轴维修拆装机构200，将半轴总成从汽车后桥位置拆卸下来，以便于对半轴总成进行检测维修更换。

S200、通过半轴轴承维修拆装机构300从半轴总成的半轴10上拆下半轴轴承20。

利用特殊的工具即半轴轴承维修拆装机构300，将半轴总成上的半轴轴承20从半轴10上拆卸下来，以便于对半轴轴承20进行检测维修更换。

而且，在步骤S100“从汽车后桥位置拆下半轴总成”前，包括如下步骤：

S102、举升待维修车辆至预定高度，排放后桥齿轮油。将车辆举升起来后，便于后续进行半轴总成的拆卸操作。此外，在拆卸半轴总成之前，还需要两后桥齿轮油先排放干劲，避免在拆卸过程中齿轮油泄露出来造成污染以及对拆卸过程造成影响。

S104、拆卸汽车后轮轮胎及制动鼓。通过将汽车后轮轮胎及制动鼓进行拆卸，使得半轴总成端面外露，以便于后续对半轴总成进行拆卸。

而且，在步骤S100“从汽车后桥位置拆下半轴总成”时，包括如下步骤：

S110、拆卸连接半轴套管与半轴总成的固定螺栓。即松开半轴总成与半轴套管的固定连接，便于后续将半轴总成从半轴套管中取出。

S120、将半轴维修拆装机构200的半轴连接法兰220连接在半轴总成上，沿着滑轴210用力滑动滑锤体230，使汽车后桥半轴10从半轴套管中分离出来(即半轴总成的后桥半轴10初始状态下是套设在半轴套管中的)，完整拆下半轴总成。轮毂连接螺栓14通过汽车后桥轮毂12连接在半轴总成上的，通过半轴连接法兰330连接轮毂连接螺栓14，就可将半轴维修拆装机构200连接在半轴总成上。而通过在半轴维修拆装机构200的滑轴210上滑动滑锤体230，可以使滑锤体230产生一定的惯性拉力，以拉动半轴总成从半轴套管中出来，以实现对半轴总成的拆卸。而且，为了更快更方便地将半轴总成从半轴套管中分离出来，可以快速地将滑锤体230向远离半轴连接法兰220的方向滑动，以产生更大的拉力。通过反复这样操作，就可以将半轴总成完整地从半轴套管中取出。

此外，在步骤S200“从半轴总成的半轴上拆下半轴轴承”时，包括如下步骤：

S210、将维修车100平放地上，将拆卸下来的半轴总成放置到维修车100上。即可以利用维修车100对拆卸的半轴总成进行搁置，以便对半轴总成进行后续的拆卸操作。

S220、拆下半轴总成的轴承卡环，并从轴承挡板上拆下止位螺栓。通过拆卸半轴总成上的轴承卡环及止位螺栓，使得不再对半轴轴承进行固定，便于后续对半轴轴承进行拆卸。

S230、将半轴轴承维修拆装机构300的轴承连接管332套设在半轴总成的后桥半轴10上，连接半轴轴承20于轴承连接结构后，操作液压油缸结构，完成后桥半轴10与半轴轴承20的拉压分离。即将半轴总成的后桥半轴10套设在半轴轴承维修拆装机构300的轴承连接管332及半轴连接管330中，并将半轴总成的半轴轴承20固定在与轴承连接管332连接的轴承连接结构上，使得半轴轴承20固定在轴承连接332管上。再通过液压油缸结构向半轴连接管330外顶出后桥半轴10，而此时半轴轴承20保持固定不动，使得半轴轴承20和后桥半轴10在液压油缸结构的推力作用下分离，从而实现了半轴轴承20与后桥半轴10的分离。

而且，在步骤S230“将半轴轴承维修拆装机构的轴承连接管套设在半轴上，紧固轮毂固定螺栓于轴承连接结构后，操作液压油缸结构，完成后桥半轴与半轴轴承的拉压分离”时，包括如下步骤：

S232、将半轴总成的后桥半轴10插入半轴轴承维修拆装机构300的半轴连接管330中，通过轴承连接螺栓24将轴承外壳22与轴承连接结构进行连接固定。即将后桥半轴10插入半轴连接管330中，与液压油缸结构的油缸主体320的活塞杆对应。而且，将半轴轴承20的轴承外壳22通过轴承连接螺栓24固定在轴承连接结构上，从而将半轴轴承20与连接于轴承连接结构的轴承连接管332固定在一起。

S234、驱动液压油缸结构，使液压油缸结构的活塞杆向半轴连接管330中伸出，将套设于半轴连接管330的后桥半轴10向轴承连接管332外顶，使半轴轴承20与后桥半轴10分离拆下。液压油缸结构的油缸主体320的活塞杆在手动油泵310的驱动下，向半轴连接管330中伸出伸长，以将套设于半轴连接管330中的后桥半轴10向轴承连接结构方向顶，而由于半轴轴承20固定在轴承连接管332上使得半轴轴承20不会发生移动，从而使得后桥半轴10会与半轴轴承20分离，从而可将半轴轴承20从后桥半轴10上拆卸下来。

而且，在半轴轴承20与后桥半轴10分离的过程中，如果半轴轴承20的轴承外圈连通轴承内圈同时被拆下来，至此操作完毕；如果仅仅轴承外圈被拆卸下来，而轴承内圈仍然留在后桥半轴10上，就需要使用两个半圆弧形的内圈拆卸半圈套形成的内圈拆卸套340将轴承内圈扣住，再用内圈固定套350将内圈拆卸套340和轴承连接管332固定在一起。再重复操作手动油泵，驱动油缸主体320将轴承内圈从后桥半轴10上拆下。

本发明提出的技术方案中，形成一套汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置及维修方法，能有效保障车辆维修质量，降低维修人员工作强度，提高工作效率，满足维修工艺要求，提高一次修复率；可以实现最小单元件的更换，减少维修成本，节省维修工时费用，有利于车辆维修精准化；方案设计合理，操作简单，快速省力，适用于各类后轮驱动车型，能够规范汽车后桥半轴与半轴轴承的市场维修服务。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，其特征在于，包括维修车，以及设于所述维修车上的半轴维修拆装机构和半轴轴承维修拆装机构；

所述半轴维修拆装机构包括搁置于所述维修车上的滑轴，设于所述滑轴一端的用于连接汽车后桥轮毂的半轴连接法兰，以及滑动套设于所述滑轴上、并与所述半轴连接法兰对应的滑锤体；

所述半轴轴承维修拆装机构包括连接于所述维修车上的液压油缸结构，与所述液压油缸结构连接的半轴连接管，以及设于所述半轴连接管端部的轴承连接结构。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，其特征在于，所述液压油缸结构包括设于所述维修车上的手动油泵、以及与所述手动油泵连通的油缸主体，所述半轴连接管的端部连接于所述油缸主体的端盖上，且所述油缸主体的活塞杆从所述油缸主体的缸筒中伸出到所述半轴连接管中。

3.根据权利要求2所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，其特征在于，所述半轴连接管包括与所述油缸主体的端盖连接的连接管主体，以及设于所述连接管主体端部的轴承连接管，所述轴承连接管的直径大于所述连接管主体的直径；

所述轴承连接结构包括与所述轴承连接管可拆卸连接的轴承连接法兰，所述轴承连接法兰用于连接半轴总成的轴承外壳。

4.根据权利要求2所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，其特征在于，所述半轴连接管包括与所述油缸主体的端盖连接的连接管主体，以及设于所述连接管主体端部的轴承连接管，所述轴承连接管的直径大于所述连接管主体的直径；

所述轴承连接结构包括与所述轴承连接管可拆卸连接的轴承内圈连接结构，所述轴承内圈连接结构用于套接半轴总成的轴承内圈；

所述轴承内圈连接结构包括可拆卸地扣接于所述轴承连接管上的内圈拆卸套，以及套设于所述内圈拆卸套上的内圈固定套，且所述内圈固定套的一端卡接于所述内圈拆卸套的端部外。

5.根据权利要求4所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，其特征在于，所述内圈拆卸套包括用于套住轴承内圈的两个内圈拆卸半圈套，两个所述内圈拆卸半圈套分别卡接于所述轴承连接管两侧，所述内圈固定套套设于两个所述内圈拆卸半圈套外；

每个所述内圈拆卸半圈套均包括圆弧形的半圈套主体，所述半圈套主体的中部开设有半圈套凹槽，两个所述内圈拆卸半圈套的半圈套凹槽相互对应、并围设形成用于卡设轴承内圈的内圈卡槽，且所述轴承连接管卡设于所述内圈卡槽中。

6.根据权利要求4所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，其特征在于，所述内圈固定套包括套设于所述内圈拆卸套外的固定套主体，以及突出设于所述固定套主体端部内壁上的内圈卡止环，所述内圈卡止环卡挡于所述内圈拆卸套端部。

7.根据权利要求1所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修装置，其特征在于，所述半轴维修拆装机构包括设于所述滑轴另一端的限位环，所述滑锤体位于所述半轴连接法兰和所述限位环之间；

所述半轴维修拆装机构还包括设于所述滑轴端部的手柄，且所述手柄位于所述限位环远离所述滑锤体的一侧。

8.一种汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法，其特征在于，包括如下步骤：

通过半轴维修拆装机构从汽车后桥位置拆下半轴总成；

通过半轴轴承维修拆装机构从半轴总成的半轴上拆下半轴轴承。

9.根据权利要求8所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法，其特征在于，在“从汽车后桥位置拆下半轴总成”时，包括如下步骤：

拆卸连接半轴套管与半轴总成的固定螺栓；

将半轴维修拆装机构的半轴连接法兰连接在半轴总成上，沿着滑轴用力滑动滑锤体，使汽车后桥半轴从半轴套管中分离出来，完整拆下半轴总成。

10.根据权利要求9所述的汽车后桥半轴与半轴轴承维修方法，其特征在于，在“从半轴总成的半轴上拆下半轴轴承”时，包括如下步骤：

将维修车平放地上，将拆卸下来的半轴总成放置到维修车上；

拆下半轴总成的轴承卡环，并从轴承挡板上拆下止位螺栓；

将半轴轴承维修拆装机构的轴承连接管套设在半轴总成的后桥半轴上，连接半轴轴承于轴承连接结构后，操作液压油缸结构，完成后桥半轴与半轴轴承的拉压分离。

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