CN211543933U - 一种油箱用支架车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油箱用支架车，包括支撑板，所述支撑板的内腔设有辅助机构，所述支撑板的内腔左右两端间隙配合有直板所述连接杆通过第二转轴分别与直板和第一直杆转动连接，所述第一直杆通过第一转轴与支撑板转动连接，所述直板的外侧加工有第一孔洞。该油箱用支架车，通过直板、连接杆和第一直杆的连接配合，使在需要捆绑固定尺寸较大的油箱时，避免油箱尺寸过大时，需要另外需要更换支架车的问题，通过直筒、螺杆和第二蜗轮和蜗杆的连接配合，避免油箱需要抬高时，较为不便，并且平稳度差的情况，通过液压马达和第一蜗轮的连接配合，避免需要抬高油箱时，驱动力不足，造成油箱上升不到指定的位置的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及支架技术领域，具体为一种油箱用支架车。
背景技术
飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器，而飞机上存在三个油箱，除了在飞机正下方存在主要的中央油箱外，在机翼上还存在机翼油箱，汽油箱为固定在机翼中，其与机翼为一个整体。
当需要对飞机油箱进行卸除检查时，需要用到油箱支架车，来将可以拆卸的油箱卸除后，进行移动到便于检测的位置，或是将油箱移动到飞机上进行安装，现在的油箱移动用的支架车的顶板多为一个板子，再由锁链或钢索的绳状物体进行捆绑，方能进行移动油箱，但是现在的支架车顶端的支撑板长度固定，不方便过长的油箱捆绑固定，而且需要将油箱抬高时，较为不便，并且平稳度差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种油箱用支架车，以解决上述背景技术中提出的现在的支架车顶端的支撑板长度固定，不方便过长的油箱捆绑固定问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油箱用支架车，包括支撑板，所述支撑板的内腔设有辅助机构；
所述辅助机构包括直板、第一直杆、连接杆、第一转轴、第二转轴和第一孔洞；
所述支撑板的内腔左右两端间隙配合有直板，所述连接杆通过第二转轴分别与直板和第一直杆转动连接，所述第一直杆通过第一转轴与支撑板转动连接，所述直板的外侧加工有第一孔洞。
优选的，所述支撑板的顶端采用胶皮覆盖，并在胶皮上加工磨纹。
优选的，所述直板以支撑板的中心为基准左右对称。
优选的，所述支撑板的下端左右两侧均固接有升降组件；
升降组件包括直筒、螺杆和第一轴承；
所述直筒通过第一轴承与底板转动连接，所述第一轴承的内圈和外圈分别固接有直筒和底板，所述直筒的内腔螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端固接有支撑板，所述底板的下端四角均固接有万向轮，所述底板的上端中间加工有第二孔洞。
优选的，所述底板的内腔设有驱动机构；
所述驱动机构包括外壳、液压马达、蜗杆、第一蜗轮、第二蜗轮、第二轴承和凹槽；
所述凹槽加工于底板上，所述凹槽与第二孔洞连通，所述第二孔洞的内侧设有液压马达，所述液压马达的外壁固接有外壳，所述外壳的下端固接有底板，所述液压马达的输出端固接有第一蜗轮，所述第一蜗轮的后端啮合有蜗杆，所述蜗杆通过第二轴承与底板转动连接，所述第二轴承的内圈和外圈分别固接有蜗杆和底板，所述蜗杆的正面左右两侧均啮合有第二蜗轮，所述第二蜗轮的顶端固接有直筒。
优选的，所述第一蜗轮的尺寸是第二蜗轮尺寸的三分之一。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该油箱用支架车，与现有技术相比，其有一下几个优点：
通过直板、连接杆和第一直杆的连接配合，使在需要捆绑固定尺寸较大的油箱时，将一段的直板向外侧拉动，带动另一侧的直板向外侧移动，来增加可以放置油箱的面积，而且可以将绳索穿进直板上的第一孔洞中将绳索缠绕在直板上，便于固定绳索，避免油箱尺寸过大时，需要另外需要更换支架车的问题。
通过直筒、螺杆和第二蜗轮和蜗杆的连接配合，使蜗杆带动两侧的第二蜗轮可以同步旋转，保证两侧的直筒旋转同步，而且蜗杆带动第二蜗轮旋转时产生的震动较小，比较平稳，避免油箱需要抬高时，较为不便，并且平稳度差的情况。
通过液压马达和第一蜗轮的连接配合，方便蜗杆的旋转，同时驱动力可以得到保证，避免需要抬高油箱时，驱动力不足，造成油箱上升不到指定的位置的情况。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1第一直杆、连接杆和直板的结构示意图；
图3为图1直筒、螺杆和第二蜗轮的结构示意图；
图4为图1液压马达、第一蜗轮和蜗杆的结构示意图。
图中：1、支撑板，2、辅助机构，201、直板，202、第一直杆，203、连接杆，204、第一转轴，205、第二转轴，206、第一孔洞，3、升降组件，301、直筒，302、螺杆，303、第一轴承，4、底板，5、万向轮，6、驱动机构，601、外壳，602、液压马达，603、蜗杆，604、第一蜗轮，605、第二蜗轮，606、第二轴承，607、凹槽，7、第二孔洞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种油箱用支架车，包括支撑板1，支撑板1的内腔设有辅助机构2，辅助机构2包括直板201、第一直杆202、连接杆203、第一转轴204、第二转轴205和第一孔洞206，支撑板1的内腔左右两端间隙配合有直板201，连接杆203通过第二转轴205分别与直板201和第一直杆202转动连接，第一直杆202通过第一转轴204与支撑板1转动连接，直板201的外侧加工有第一孔洞206，支撑板1的顶端采用胶皮覆盖，并在胶皮上加工磨纹，直板201以支撑板1的中心为基准左右对称。
支撑板1的下端左右两侧均固接有升降组件3，升降组件3包括直筒301、螺杆302和第一轴承303，直筒301通过第一轴承303与底板4转动连接，第一轴承303的内圈和外圈分别固接有直筒301和底板4，直筒301的内腔螺纹连接有螺杆302，螺杆302的顶端固接有支撑板1，直筒301旋转后调动螺杆 302上升，而支撑板1进行固定螺杆302，底板4的下端四角均固接有万向轮 5，底板4的上端中间加工有第二孔洞7。
底板4的内腔设有驱动机构6，驱动机构6包括外壳601、液压马达602、蜗杆603、第一蜗轮604、第二蜗轮605、第二轴承606和凹槽607，凹槽607 加工于底板4上，凹槽607与第二孔洞7连通，第二孔洞7的内侧设有液压马达602，液压马达602的外壁固接有外壳601，外壳601的下端固接有底板 4，液压马达602的输出端固接有第一蜗轮604，第一蜗轮604的后端啮合有蜗杆603，蜗杆603通过第二轴承606与底板4转动连接，第二轴承606的内圈和外圈分别固接有蜗杆603和底板4，蜗杆603的正面左右两侧均啮合有第二蜗轮605，第二蜗轮605的顶端固接有直筒301，第一蜗轮604的尺寸是第二蜗轮605尺寸的三分之一，使得第一蜗轮604快速旋转时，可以调动第二蜗轮605较缓的旋转。
当需要使用本装置对油箱进行支撑移动时，将需要移动的飞机油箱放在支撑板1上，然后将直支撑板1上的一端直板201向外侧拉动，使得通过两侧的连接杆203和第一直杆202的连接配合，带动另一端的直板201向外侧以带动，两侧直板201的移动为同步移动，然后用绳索将油箱捆绑固定好。且绳索的两端通过穿过直板201上的第一孔洞206缠绕固定在直板201，使得绳索的长度得到固定，使得直板201配合绳索和支撑板1形成类三角形，保证绳索捆绑的稳定，当需要抬起油箱时，对液压马达602进行注油，使液压马达602带动第一蜗轮604旋转，从而带动蜗杆603旋转，蜗杆603再带动第二蜗轮605旋转，进行带动直筒301旋转，直筒301旋转带动其内部螺纹连接的螺杆302向上移动，调动支撑板1向上移动，将飞机油箱托起，需要油箱下降时，控制液压马达602反方向旋转即可，本装置中第一蜗轮604 比第二蜗轮605的尺寸小，使得第一蜗轮604快速旋转可以带动第二蜗轮605 缓慢旋转，使得直筒301可以缓慢旋转，调动螺杆302缓慢上升，避免上升移动过快，油箱移动的惯性较大，崩坏绳索与支架车脱离。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种油箱用支架车，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的内腔设有辅助机构(2)；
所述辅助机构(2)包括直板(201)、第一直杆(202)、连接杆(203)、第一转轴(204)、第二转轴(205)和第一孔洞(206)；
所述支撑板(1)的内腔左右两端间隙配合有直板(201)，所述连接杆(203)通过第二转轴(205)分别与直板(201)和第一直杆(202)转动连接，所述第一直杆(202)通过第一转轴(204)与支撑板(1)转动连接，所述直板(201)的外侧加工有第一孔洞(206)。
2.根据权利要求1所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述支撑板(1)的顶端采用胶皮覆盖，并在胶皮上加工磨纹。
3.根据权利要求1所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述直板(201)以支撑板(1)的中心为基准左右对称。
4.根据权利要求1所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述支撑板(1)的下端左右两侧均固接有升降组件(3)；
升降组件(3)包括直筒(301)、螺杆(302)和第一轴承(303)；
所述直筒(301)通过第一轴承(303)与底板(4)转动连接，所述第一轴承(303)的内圈和外圈分别固接有直筒(301)和底板(4)，所述直筒(301)的内腔螺纹连接有螺杆(302)，所述螺杆(302)的顶端固接有支撑板(1)，所述底板(4)的下端四角均固接有万向轮(5)，所述底板(4)的上端中间加工有第二孔洞(7)。
5.根据权利要求4所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述底板(4)的内腔设有驱动机构(6)；
所述驱动机构(6)包括外壳(601)、液压马达(602)、蜗杆(603)、第一蜗轮(604)、第二蜗轮(605)、第二轴承(606)和凹槽(607)；
所述凹槽(607)加工于底板(4)上，所述凹槽(607)与第二孔洞(7)连通，所述第二孔洞(7)的内侧设有液压马达(602)，所述液压马达(602)的外壁固接有外壳(601)，所述外壳(601)的下端固接有底板(4)，所述液压马达(602)的输出端固接有第一蜗轮(604)，所述第一蜗轮(604)的后端啮合有蜗杆(603)，所述蜗杆(603)通过第二轴承(606)与底板(4)转动连接，所述第二轴承(606)的内圈和外圈分别固接有蜗杆(603)和底板(4)，所述蜗杆(603)的正面左右两侧均啮合有第二蜗轮(605)，所述第二蜗轮(605)的顶端固接有直筒(301)。
6.根据权利要求5所述的一种油箱用支架车，其特征在于：所述第一蜗轮(604)的尺寸是第二蜗轮(605)尺寸的三分之一。
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