CN211543739U

CN211543739U - 一种机舱前纵梁开口尺寸保证装置

Info

Publication number: CN211543739U
Application number: CN201922335804.8U
Authority: CN
Inventors: 李坤强
Original assignee: Zhiche Youxing Technology Shanghai Co ltd
Current assignee: Zhiche Youxing Technology Shanghai Co ltd
Priority date: 2019-12-24
Filing date: 2019-12-24
Publication date: 2020-09-22
Anticipated expiration: 2029-12-24

Abstract

本公开实施例公开了一种机舱前纵梁开口尺寸保证装置，包括连接杆，以及位于所述连接杆的两端且对称设置的两个可向连接杆中心提供推力的推力机构。所述推力机构包括挡块和肘夹，所述挡块固定安装在所述连接杆的端部，所述肘夹和所述挡块之间设置有安置前纵梁的容置空间，所述肘夹给所述前纵梁施加向所述挡块的力。基于本公开上述实施例提供的机舱前纵梁开口尺寸保证装置，通过连接杆和推力机构将两个前纵梁自末端向中间推进，使得纵梁开口内收，避免纵梁开口过大而影响发动机和前端模块的安装。

Description

一种机舱前纵梁开口尺寸保证装置

技术领域

本公开涉及汽车装配技术领域，尤其是一种机舱前纵梁开口保证装置。

背景技术

目前，某些车型焊装机舱为开放式机舱，发动机本体和前端模块在总装进行装配，这种装配方式对焊装白车身发动机悬置安装孔及前端模块安装孔精度要求较高，影响纵梁上的安装孔精度的因素有两个：第一，焊装制造过程中造成的孔位偏差；第二，白车身进入涂装烘烤过程中，由于机舱前端没有约束，造成的孔位偏差。这样进入总装的车身前端模块安装孔左右孔距普遍增大，致使前端模块本体安装困难。

现有技术中，为了解决这一问题，在总装时，通常采用人工从两侧往机舱纵梁内侧推，以缩小孔距，然后装配发动机本体和前端模块本体，整个过程费时费力，影响正常生产。另外一种解决方案是把前防撞梁放到焊装拧紧装配过程中，这种装配方案下，为了电泳不受影响，一般要在前端模块安装板与前防撞梁之间加隔垫片，影响工时又增加成本。

基于此，现有技术仍然有待改进。

实用新型内容

本公开实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种机舱前纵梁开口保证装置，解决了现有纵梁开口尺寸不稳定，造成的发动机和前端模块安装困难，影响产品品质的技术问题。

本公开实施例提供的一种机舱前纵梁开口尺寸保证装置，包括连接杆，以及位于所述连接杆的两端且对称设置的两个可向连接杆中心提供推力的推力机构。

进一步地，所述推力机构包括挡块和肘夹，

所述挡块固定安装在所述连接杆的端部，所述肘夹和所述挡块之间设置有安置前纵梁的容置空间，所述肘夹给所述前纵梁施加向所述挡块的力。

进一步地，所述推力机构还包括沿所述挡块向远离所述连接杆方向延伸而出的延长板，所述肘夹固定在所述延长板上。

进一步地，所述连接杆的长度可调节。

进一步地，所述连接杆包括第一杆、第二杆和连接销，

所述第一杆上设置有多个第一孔位，所述第二杆上设置有两个第二孔位，所述第一杆和所述第二杆在长度方向上部分地贴合，且总长度为预定值时，所述第一杆上有两个第一孔位分别与第二杆上的两个第二孔位一一对应，所述连接销插入第一孔位和第二孔位对应后形成的通孔。

进一步地，所述预定值为多个。

进一步地，所述挡块靠近所述肘夹的一侧设置有缓冲垫。

进一步地，所述挡块为尼龙挡块。

进一步地，所述肘夹的按压部前端设置有缓冲垫。

进一步地，还包括螺栓，所述连接杆包括滑杆和调节杆，所述调节杆上设置有滑槽，所述滑杆上设置有与所述滑槽相适应的滑块，并且，所述调节杆上还设置有多个螺孔，所述滑杆上设置有通孔，所述螺栓穿过所述通孔固定于其中一个螺孔中。

基本本公开上述实施例提供的机舱前纵梁开口尺寸保证装置，通过连接杆和推力机构将两个前纵梁自末端向中间推进，使得纵梁开口内收，避免纵梁开口过大而影响发动机和前端模块的安装。进一步通过设置挡块与肘夹配合的推力机构，可通过肘夹将纵梁推至挡块处，避免由于推力过大而导致的纵梁开口过小，保证纵梁的开口尺寸。采用双夹紧式的开口尺寸保证装置，结构简单，连接稳定，安装，拆卸方便，工作安全可靠，能有效避免纵梁开口尺寸不稳定，造成的前端模块安装困难。

下面通过附图和实施例，对本公开的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同描述一起用于解释本公开的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：

图1为本公开一实施例的机舱前纵梁开口尺寸保证装置的结构示意图；

图2为本公开一实施例的机舱纵梁开口尺寸保证装置的连接杆结构示意图；

图3为本公开一实施例的机舱纵梁开口尺寸保证装置的连接杆结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。

本领域技术人员可以理解，本公开实施例中的“第一”、“第二”等术语仅用于区别不同步骤、设备或模块等，既不代表任何特定技术含义，也不表示它们之间的必然逻辑顺序。

还应理解，在本公开实施例中，“多个”可以指两个或两个以上，“至少一个”可以指一个、两个或两个以上。

还应理解，对于本公开实施例中提及的任一部件、数据或结构，在没有明确限定或者在前后文给出相反启示的情况下，一般可以理解为一个或多个。

另外，本公开中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本公开中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

还应理解，本公开对各个实施例的描述着重强调各个实施例之间的不同之处，其相同或相似之处可以相互参考，为了简洁，不再一一赘述。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，本发明的一些实施例公开了一种机舱前纵梁开口尺寸保证装置，包括连接杆1，以及位于所述连接杆1的两端且对称设置的两个可向连接杆1中心提供推力的推力机构。本实施例通过连接杆1和推力机构将两个前纵梁自末端向中间推进，使得纵梁开口内收，避免纵梁开口过大而影响发动机和前端模块的安装。

本发明一些实施例所公开的机舱前纵梁开口尺寸保证装置，在上述实施例的基础上，所述推力机构包括挡块2和肘夹4，

所述挡块2固定安装在所述连接杆1的端部，所述肘夹4和所述挡块2之间设置有安置前纵梁的容置空间，所述肘夹4给所述前纵梁施加向所述挡块2的力。

本实施例进一步通过设置挡块2与肘夹4配合的推力机构，可通过肘夹4将纵梁推至挡块2处，避免由于推力过大而导致的纵梁开口过小，保证纵梁的开口尺寸。

本发明实施例所采用的肘夹4，可以使用现有技术的肘夹4只要使得推力能够朝向连接杆1的中心方向即可。可在所述挡块2靠近所述肘夹4的一侧设置有缓冲垫，或者所述挡块2为尼龙挡块2，在所述肘夹4的按压部前端设置缓冲垫，有效避免挡块2对前纵梁造成损伤。

本发明一些实施例所公开的机舱前纵梁开口尺寸保证装置，在上述实施例的基础上，所述推力机构还包括沿所述挡块2向远离所述连接杆1方向延伸而出的延长板3，所述肘夹4固定在所述延长板3上。延长板3可以与挡块2一体成型，增加设备的稳定性。肘夹4可以通过螺栓安装在延长班上。优选地实施例中，延长板3与挡块2之间的夹角大于90°且小于120°。使用时，首先打开肘夹4，将机舱前纵梁开口尺寸保证在装置由前纵梁的上方放下，直至前纵梁的上端接触到延长板3的下表面，此时，由于延长板3与挡块2之间的夹角设置，使得前纵梁与延长板3之间为线接触，而非面接触，摩擦阻力较小，同时，肘夹4向前纵梁施加的推力是平行于延长板3，从而推动前纵梁沿着延长板3的方向向中部移动。

本发明一些实施例所公开的机舱前纵梁开口尺寸保证装置，在上述实施例的基础上，所述连接杆1的长度可调节。以实现不同尺寸前纵梁的开口尺寸保证。

在一些具体的实施例中，如图2所示，所述连接杆1包括第一杆11、第二杆12和连接销，

所述第一杆11上设置有多个第一孔位111，所述第二杆12上设置有两个第二孔位121，所述第一杆11和所述第二杆12在长度方向上部分地贴合，且总长度为预定值时，所述第一杆11上有两个第一孔位111分别与第二杆12上的两个第二孔位121一一对应，所述连接销插入第一孔位111和第二孔位121对应后形成的通孔132。所述预定值为多个，使用时，可以在每个第一孔位上进行标注，著名该孔位所对应的机型或者开口尺寸，方便进行组合使用，对于不同型号的机车，可以根据需要选择不同的孔位进行连接，实现了一机多用。

在另外一些具体的实施例中，如图3所示，还包括螺栓，所述连接杆1包括滑杆13和调节杆14，所述调节杆14上设置有滑槽141，所述滑杆13上设置有与所述滑槽141相适应的滑块131，并且，所述调节杆14上还设置有多个螺孔142，所述滑杆13上设置有通孔132，所述螺栓穿过所述通孔132固定于其中一个螺孔142中。为了安装方便，调节杆上，每个螺孔对应的位置设置有刻度，在该刻度下写明与通孔连接后的连接杆长度或匹配的车辆的型号，便于安装使用。

综上所述，本发明实施例所公开的机舱前纵梁开口尺寸保证装置，肘夹用于对机舱纵梁的双向夹紧，纵梁受肘夹的夹紧力，开口内收；挡块用于固定机舱纵梁的开口尺寸，左右两挡块的间距固定，在肘夹的夹紧力作用下，纵梁与尼龙挡块贴死，保证纵梁开口尺寸固定。

整个装置的工作原理是：当车身到达总装底盘工位，在装配发动机本体之前，应用本发明的保证装置将车身左右纵梁夹住，利用肘夹施加推力，使纵梁开口内收，纵梁内侧板面与挡块贴死，保证纵梁的开口尺寸，采用双夹紧式开口尺寸固定装置，结构简单，连接稳定，安装，拆卸方便，工作安全可靠，能有效避免纵梁开口尺寸不稳定，造成的发动机及前端模块机装配困难，打坏螺纹的现象。同时还可应用于各种开放式机舱结构的车型，而且结构简单，可靠性高，具有广泛的推广价值。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。

本公开的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本公开限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本公开的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本公开从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims

1.一种机舱前纵梁开口尺寸保证装置，其特征在于，包括连接杆，以及位于所述连接杆的两端且对称设置的两个可向连接杆中心提供推力的推力机构；

所述推力机构包括挡块和肘夹，

2.根据权利要求1所述的保证装置，其特征在于，所述推力机构还包括沿所述挡块向远离所述连接杆方向延伸而出的延长板，所述肘夹固定在所述延长板上。

3.根据权利要求1所述的保证装置，其特征在于，所述连接杆的长度可调节。

4.根据权利要求1所述的保证装置，其特征在于，所述连接杆包括第一杆、第二杆和连接销，

5.根据权利要求4所述的保证装置，其特征在于，所述预定值为多个。

6.根据权利要求1所述的保证装置，其特征在于，所述挡块靠近所述肘夹的一侧设置有缓冲垫。

7.根据权利要求1所述的保证装置，其特征在于，所述挡块为尼龙挡块。

8.根据权利要求1所述的保证装置，其特征在于，所述肘夹的按压部前端设置有缓冲垫。

9.根据权利要求1所述的保证装置，其特征在于，还包括螺栓，所述连接杆包括滑杆和调节杆，所述调节杆上设置有滑槽，所述滑杆上设置有与所述滑槽相适应的滑块，并且，所述调节杆上还设置有多个螺孔，所述滑杆上设置有通孔，所述螺栓穿过所述通孔固定于其中一个螺孔中。