CN209754395U - 一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，包括底板、托架组件和夹紧组件；底板的上平面上固定有两个对称分布的托架组件和夹紧组件；本实用新型采用双工位夹紧定位的方式，定位精准，操作简单方便，一次性可焊接两个套管，提高了焊接效率和焊接精度，保证了汽车电控线路的顺利装配和穿插，起到了良好的保护和收纳作用。

Description

一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具。

背景技术

近年来嵌入式系统、局域网控制和数据总线技术的成熟，使汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势，系统的集成势必需要将线路也都集成整合起来，为了较好的保护和收纳线路，需要在线路外套设一个专用套管，以往的汽车电子控制系统专用套管的焊接缺少专用夹具，焊接效率低，焊接精度欠佳，无法保证线路的顺利装配和穿插，从而影响了对线路的保护和收纳作用，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种采用双工位夹紧定位的方式，操作简单方便，一次性可焊接两个套管，定位精准，提高了焊接效率和焊接精度的汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，包括底板、托架组件和夹紧组件，其特征在于，所述底板的上平面上固定有两个对称分布的托架组件和夹紧组件，所述夹紧组件包括第一托架、顶紧板、第一连接架、第一加强板和第一压紧机构，所述第一托架的下端固定在底板的上平面上，所述第一托架上端外侧平面上固定有顶紧板，所述第一托架上端内侧还设置有第一加强板，所述顶紧板的上端一侧侧面上开设有凹槽，所述凹槽的里侧内壁上成型有斜面；所述凹槽的底面上开设有矩形槽，所述矩形槽的底面上向上成型有竖直分布的定位柱；所述顶紧板的上端两侧侧面上均开设有一个相互对称分布的第一沉槽；所述第一连接架固定在顶紧板上的两个第一沉槽处；所述第一连接架的上端还装设有第一压紧机构。

优选地，所述第一连接架上成型有挡片，所述挡片的两端均弯折成型有一个相互对称分布的卡片，两个所述卡片分别贴合在两个第一沉槽外侧。

优选地，所述托架组件包括第二托架、第二加强板、托板、第二连接架、第二压紧机构和压紧块；所述第二托架的下端固定在底板的上平面上，所述第二托架上端外侧平面上固定有托板，所述第二托架上端内侧还设置有第二加强板。

优选地，所述托板的上端一侧侧面上开设有三角槽，所述托板的上端两侧侧面上均开设有一个相互对称分布的第二沉槽。

优选地，所述第二连接架固定在托板上的两个第二沉槽处；所述第二连接架的上端还装设有第二压紧机构，所述第二压紧机构的下压部的下端固定有压紧块。

优选地，所述压紧块的下平面上开设有圆弧槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：近年来嵌入式系统、局域网控制和数据总线技术的成熟，使汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势，系统的集成势必需要将线路也都集成整合起来，为了较好的保护和收纳线路，需要在线路外套设一个专用套管，以往的汽车电子控制系统专用套管的焊接缺少专用夹具，焊接效率低，焊接精度欠佳，无法保证线路的顺利装配和穿插，从而影响了对线路的保护和收纳作用；本实用新型采用双工位夹紧定位的方式，定位精准，操作简单方便，一次性可焊接两个套管，提高了焊接效率和焊接精度，保证了汽车电控线路的顺利装配和穿插，起到了良好的保护和收纳作用。

附图说明

图1为本实用新型的托架组件的结构图；

图2为本实用新型的夹紧组件的结构图；

图3为本实用新型的夹紧组件的后侧结构图；

图4为本实用新型的顶紧板的结构图；

图5为本实用新型的托板的结构图。

具体实施方式

如图1～5所示，一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，包括底板1、托架组件和夹紧组件；底板1的上平面上固定有两个对称分布的托架组件和夹紧组件，夹紧组件包括第一托架4、顶紧板5、第一连接架6、第一加强板10和第一压紧机构7，第一托架4的下端固定在底板1的上平面上，第一托架2上端外侧平面上固定有顶紧板5，第一托架4上端内侧还设置有第一加强板10，起到了增加支撑强度的作用，顶紧板5的上端一侧侧面上开设有凹槽52，凹槽52的里侧内壁上成型有斜面55；凹槽52的底面上开设有矩形槽53，矩形槽53的底面上向上成型有竖直分布的定位柱54；顶紧板5的上端两侧侧面上均开设有一个相互对称分布的第一沉槽51；第一连接架6上成型有挡片61，挡片61的两端均弯折成型有一个相互对称分布的卡片62，两个卡片62分别贴合在两个第一沉槽51外侧，并采用配套的紧固件连接，从而将第一连接架6固定在顶紧板5上的两个第一沉槽51处；第一连接架6的上端还装设有第一压紧机构7，同理，另一个夹紧组件也按此方法进行装配；托架组件包括第二托架2、第二加强板9、托板3、第二连接架11、第二压紧机构12和压紧块13；第二托架2的下端固定在底板1的上平面上，第二托架2上端外侧平面上固定有托板3，第二托架2上端内侧还设置有第二加强板9，起到了增加支撑强度的作用；托板3的上端一侧侧面上开设有三角槽31，托板3的上端两侧侧面上均开设有一个相互对称分布的第二沉槽32，第二连接架11的结构与第一连接架6的结构相同，第二连接架11固定在托板3上的两个第二沉槽32处；第二连接架11的上端还装设有第二压紧机构12，第二压紧机构12的下压部122的下端固定有压紧块13，压紧块13的下平面上开设有圆弧槽131；同理，另一个托架组件也按此方法进行装配；使用时，将专用套管8的尾部放置在凹槽52中，并使得定位柱54穿插经过专用套管8上的定位孔82，斜面55的设置使得专用套管8的尾部在放置时能顺势滑落，方便进行快速定位；同时将专用套管8上的管状部83嵌入到同侧的托板3上的三角槽31中，然后用手向上扳动第一压紧机构7上的第一扳手71，使得第一压紧机构7上的压紧柱72向下压紧在套管8尾部的上侧表面上；接着，用手向上扳动第二压紧机构12上的第二扳手121，使得第二压紧机构12上的下压部122向下推动压紧块13向下移动，压紧块13上的圆弧槽131在下移过程中压紧在套管8上的管状部83的上侧表面上，从而将专用套管8定位夹紧牢固，同理，另一个托架组件和夹紧组件也按此方法装配有另一个专用套管8；最后操作焊接设备对专用套管8的需要焊接的部分进行焊接，焊接完成后，向下扳动第二扳手121和第一扳手71，进而取下专用套管8，并准备进行下一轮焊接。

近年来嵌入式系统、局域网控制和数据总线技术的成熟，使汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势，系统的集成势必需要将线路也都集成整合起来，为了较好的保护和收纳线路，需要在线路外套设一个专用套管，以往的汽车电子控制系统专用套管的焊接缺少专用夹具，焊接效率低，焊接精度欠佳，无法保证线路的顺利装配和穿插，从而影响了对线路的保护和收纳作用；本实用新型采用双工位夹紧定位的方式，定位精准，操作简单方便，一次性可焊接两个套管，提高了焊接效率和焊接精度，保证了汽车电控线路的顺利装配和穿插，起到了良好的保护和收纳作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (6)

1.一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，包括底板、托架组件和夹紧组件，其特征在于，所述底板的上平面上固定有两个对称分布的托架组件和夹紧组件，所述夹紧组件包括第一托架、顶紧板、第一连接架、第一加强板和第一压紧机构，所述第一托架的下端固定在底板的上平面上，所述第一托架上端外侧平面上固定有顶紧板，所述第一托架上端内侧还设置有第一加强板，所述顶紧板的上端一侧侧面上开设有凹槽，所述凹槽的里侧内壁上成型有斜面；所述凹槽的底面上开设有矩形槽，所述矩形槽的底面上向上成型有竖直分布的定位柱；所述顶紧板的上端两侧侧面上均开设有一个相互对称分布的第一沉槽；所述第一连接架固定在顶紧板上的两个第一沉槽处；所述第一连接架的上端还装设有第一压紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，其特征在于，所述第一连接架上成型有挡片，所述挡片的两端均弯折成型有一个相互对称分布的卡片，两个所述卡片分别贴合在两个第一沉槽外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，其特征在于，所述托架组件包括第二托架、第二加强板、托板、第二连接架、第二压紧机构和压紧块；所述第二托架的下端固定在底板的上平面上，所述第二托架上端外侧平面上固定有托板，所述第二托架上端内侧还设置有第二加强板。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，其特征在于，所述托板的上端一侧侧面上开设有三角槽，所述托板的上端两侧侧面上均开设有一个相互对称分布的第二沉槽。

5.根据权利要求3所述的一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，其特征在于，所述第二连接架固定在托板上的两个第二沉槽处；所述第二连接架的上端还装设有第二压紧机构，所述第二压紧机构的下压部的下端固定有压紧块。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电子控制系统专用套管的焊接夹具，其特征在于，所述压紧块的下平面上开设有圆弧槽。