CN211540337U - 货运火车尾框端面铣加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货运火车尾框端面铣加工工装，包括底板，在所述底板的前后两侧分别固定有一支撑块，加工时尾框工件承载于两个所述支撑块上，在每个所述支撑块上均固定有至少一个侧面定位机构，在其中一个支撑块的右端部固定有挡料机构，在所述底板上还固定设置有支架，所述支架具有供尾框工件穿过的孔，在所述支架左侧的中部设置有用于对尾框内壁进行定位的定位凸起，在所述支撑块旁侧的底板上固定有多组压紧机构，且多个压紧机构分布于所述支架的左右两侧。其显著效果是：不仅操作简单、定位准确，而且装夹稳固且质量稳定，还能保证铣刀使用寿命，有效的克服了传统技术中的各种缺陷。

Description

货运火车尾框端面铣加工工装

技术领域

本实用新型涉及到火车钩尾框生产技术领域，具体涉及一种货运火车尾框端面铣加工工装。

背景技术

钩尾框是形成钩缓装置的主要受力件，钩尾框的头部与车钩相连接，尾框框身内安装缓冲器，在火车牵引和制动过程中车钩施加到钩尾框上的力通过缓冲器得到衰减。

在现行对钩尾框进行加工的过程中，零件结构的尾部端面需要进行铣平面加工。然而，由于尾框工件外形不规则，采用常规方法加工时，不易装夹定位，且在加工过程中工件会产生振动而发生位移，这样不但使加工出来的端面表面粗糙，后续加工多以该端面为基准面进行定位，极易影响后续工序的定位精度，使得产品质量很难保证，废品率较高；而且铣刀容易磨损或发生蹦刃，影响铣刀使用寿命，存在铣刀使用寿命短的缺陷。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种货运火车尾框端面铣加工工装，该工装操作简单、定位准确、装夹稳固且质量稳定，能保证铣刀使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种货运火车尾框端面铣加工工装，其关键在于：包括底板，在所述底板的前后两侧分别固定有一支撑块，加工时尾框工件承载于两个所述支撑块上，在每个所述支撑块上均固定有至少一个侧面定位机构，在其中一个支撑块的右端部固定有挡料机构，在所述底板上还固定设置有支架，所述支架具有供尾框工件穿过的孔，在所述支架左侧的中部设置有用于对尾框内壁进行定位的定位凸起，在所述支撑块旁侧的底板上固定有多组压紧机构，且多个压紧机构分布于所述支架的左右两侧；所述压紧机构包括压板、压紧螺栓与支撑杆，在所述压板上开设有供所述压紧螺栓穿过的条形孔，所述压紧螺栓的下端与所述底板固定连接，所述压紧螺栓的上端穿过所述条形孔后穿设有与其相配合的紧固螺母，在所述底板与压板之间的压紧螺栓上还穿设有支撑弹簧，所述支撑杆垂直连接于所述压板的其中一端，且所述支撑杆与所述压紧螺栓平行设置。

进一步的，所述压紧机构共有四个，在所述支架的左右两侧分别设置有两个所述压紧机构。

进一步的，所述支架包括竖支撑板与横支撑板，所述竖支撑板分别固定于前侧所述支撑块的前侧壁与后侧所述支撑块的后侧壁，所述横支撑板跨接在前后两侧的竖支撑板之间，在所述横支撑板的左侧固定所述定位凸起。

进一步的，所述侧面定位机构包括固定连接于所述支撑块上的定位块，在所述定位块上穿设有定位螺栓，所述定位螺栓具有调节端与定位端，所述调节端设于所述定位块的外侧，所述定位端设于所述定位块的内侧。

进一步的，所述挡料机构包括通过螺栓可拆卸连接与所述支撑块右端部的挡料板，在所述挡料板的自由端穿设有可调节的挡料头。

本实用新型的显著效果是：生产时，大致呈U型的尾框工件自左向右穿设于所述支架内，并通过支撑块提供支撑，之后依次通过所述定位机构与端面挡料机构对工件进行定位，同时所述定位凸起对尾框工件的内侧壁进行定位，定位完成后在通过所述压紧机构将工件压紧固定，即可对工件尾部的大端面进行铣加工。采用本工装进行尾框工件端面的铣加工，不仅操作简单、定位准确，而且装夹稳固且质量稳定，还能保证铣刀使用寿命，有效的克服了传统技术中的各种缺陷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1与图2所示，一种货运火车尾框端面铣加工工装，包括底板1，在所述底板1的前后两侧分别固定有一支撑块2，加工时尾框工件承载于两个所述支撑块2上，在每个所述支撑块2上均固定有一个侧面定位机构3，前后两侧的所述侧面定位机构3相对设置，在后侧的所述支撑块2的右端部固定有挡料机构4，该挡料机构4用于对尾框工件的右侧端面进行定位，在所述底板1上还固定设置有支架5，所述支架5具有供尾框工件穿过的孔，加工时尾款工件自左向右穿过该孔，在所述支架5左侧的中部设置有用于对尾框内壁进行定位的定位凸起6，在所述支撑块2旁侧的底板1上固定有多组压紧机构7，且多个压紧机构7分布于所述支架5的左右两侧。

作为一种优选实施例，所述侧面定位机构3包括固定连接于所述支撑块2上的定位块31，在所述定位块31上穿设有定位螺栓32，所述定位螺栓32具有调节端与定位端，所述调节端设于所述定位块31的外侧，所述定位端设于所述定位块31的内侧。

作为一种优选实施例，所述挡料机构4包括通过螺栓可拆卸连接与所述支撑块2右端部的挡料板41，在所述挡料板41的自由端穿设有可调节的挡料头42。

作为一种优选实施例，所述支架5包括竖支撑板51与横支撑板52，所述竖支撑板51分别固定于前侧所述支撑块2的前侧壁与后侧所述支撑块2的后侧壁，所述横支撑板52跨接在前后两侧的竖支撑板51之间，在所述横支撑板52的左侧固定所述定位凸起6。

作为一种优选实施例，所述压紧机构7包括压板71、压紧螺栓72与支撑杆73，在所述压板71上开设有供所述压紧螺栓72穿过的条形孔74，所述压紧螺栓72的下端与所述底板1固定连接，所述压紧螺栓72的上端穿过所述条形孔74后穿设有与其相配合的紧固螺母75，在所述底板1与压板71之间的压紧螺栓72上还穿设有支撑弹簧，该支撑弹簧用于对所述压板提供支撑，从而可以提高工件装夹时的效率，所述支撑杆73垂直连接于所述压板71的其中一端，且所述支撑杆73与所述压紧螺栓72平行设置。

进一步的，所述压紧机构7共有四个，在所述支架5的左右两侧分别设置有两个所述压紧机构7。

生产时，大致呈U型的尾框工件自左向右穿设于所述支架5内，并通过支撑块2提供支撑，之后依次通过所述定位机构与端面挡料机构4对工件进行定位，同时所述定位凸起6对尾框工件的内侧壁进行定位，定位完成后在通过所述压紧机构7将工件压紧固定，即可对工件尾部的大端面进行铣加工，从而有效避免了传统加工方法中的各种缺陷。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种货运火车尾框端面铣加工工装，其特征在于：包括底板，在所述底板的前后两侧分别固定有一支撑块，加工时尾框工件承载于两个所述支撑块上，在每个所述支撑块上均固定有至少一个侧面定位机构，在其中一个支撑块的右端部固定有挡料机构，在所述底板上还固定设置有支架，所述支架具有供尾框工件穿过的孔，在所述支架左侧的中部设置有用于对尾框内壁进行定位的定位凸起，在所述支撑块旁侧的底板上固定有多组压紧机构，且多个压紧机构分布于所述支架的左右两侧；所述压紧机构包括压板、压紧螺栓与支撑杆，在所述压板上开设有供所述压紧螺栓穿过的条形孔，所述压紧螺栓的下端与所述底板固定连接，所述压紧螺栓的上端穿过所述条形孔后穿设有与其相配合的紧固螺母，在所述底板与压板之间的压紧螺栓上还穿设有支撑弹簧，所述支撑杆垂直连接于所述压板的其中一端，且所述支撑杆与所述压紧螺栓平行设置。

2.根据权利要求1所述的货运火车尾框端面铣加工工装，其特征在于：所述压紧机构共有四个，在所述支架的左右两侧分别设置有两个所述压紧机构。

3.根据权利要求1所述的货运火车尾框端面铣加工工装，其特征在于：所述支架包括竖支撑板与横支撑板，所述竖支撑板分别固定于前侧所述支撑块的前侧壁与后侧所述支撑块的后侧壁，所述横支撑板跨接在前后两侧的竖支撑板之间，在所述横支撑板的左侧固定所述定位凸起。

4.根据权利要求1所述的货运火车尾框端面铣加工工装，其特征在于：所述侧面定位机构包括固定连接于所述支撑块上的定位块，在所述定位块上穿设有定位螺栓，所述定位螺栓具有调节端与定位端，所述调节端设于所述定位块的外侧，所述定位端设于所述定位块的内侧。

5.根据权利要求1所述的货运火车尾框端面铣加工工装，其特征在于：所述挡料机构包括通过螺栓可拆卸连接与所述支撑块右端部的挡料板，在所述挡料板的自由端穿设有可调节的挡料头。

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