CN211519210U - 一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及两栖装备开合部件技术领域，提供一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，旨在解决水陆两栖型森林消防车的后门门体无法自动绕铰链上、下翻转进行闭合和开启的问题，包括设置在水陆两栖型消防车内部的消防车行动仓，且消防车行动仓的侧壁上开设有门洞，所述消防车行动仓对应门洞位置的侧壁上通过铰链组安装有门体，且门体的一侧边缘通过门体铰接座铰接有液压缸的伸缩端，且液压缸的根部延伸至消防车行动仓内并铰接在大三角铰接座的上端，大三角铰接座通过螺栓固定安装在底座的上端，且底座安装在消防车行动仓的底壁上。本实用新型尤其适用于水陆两栖型森林消防车的后门自动启闭，具有较高的社会使用价值和应用前景。

Description

一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构

技术领域

本实用新型涉及两栖装备开合部件技术领域，具体涉及一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构。

背景技术

水灭火是当今许多发达国家首选的林火扑救方法，消防水泵、水罐消防车、水罐灭火飞机等是这些国家必备的森林消防设备，由于水并非随处可得，我国是森林火灾损失严重的国家，目前全国林区有森林警察部队和地方专业扑火人员数十万人，但是，碰到大面积森林火灾加之山路蜿蜒崎岖，消防车等消防设备难以深入山林，无法及时将水源运输到山林着火点，导致仍然无法快速实施扑火。

为了解决这一难题，水陆两栖型森林消防车变应运而生，其特点是拥有大容量的贮水仓室，且配有消防水泵系统，兼具运输消防人员和消防器材深入火灾现场进行扑火，特别适用于森林消防。

其中，水陆两栖型森林消防车的仓室为了便于消防人员和消防器材的便捷输送，会开设后门，后门的门体能绕铰链上、下翻转，门向上翻转时，起到密封仓室的作用；门向下翻转落地后，作为跳板方便救援人员上、下车辆乘员舱，因后门较重(约210KG)，要能上、下翻转则翻转力矩非常大，不是人力所能承受。

为此，我们提出了一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，旨在解决水陆两栖型森林消防车的后门门体无法自动绕铰链上、下翻转进行闭合和开启的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，包括设置在水陆两栖型消防车内部的消防车行动仓，且消防车行动仓的侧壁上开设有门洞，所述消防车行动仓对应门洞位置的侧壁上通过铰链组安装有门体，且门体的一侧边缘通过门体铰接座铰接有液压缸的伸缩端，且液压缸的根部延伸至消防车行动仓内并铰接在大三角铰接座的上端，大三角铰接座通过螺栓固定安装在底座的上端，且底座安装在消防车行动仓的底壁上。

进一步的，所述门体靠近消防车行动仓一侧的侧壁上安装有多个行动踏板，且行动踏板上贴覆有防滑垫。

进一步的，所述消防车行动仓的内侧壁上还对称设有水上密封挂钩，所述水上密封挂钩包括安装在消防车行动仓内侧壁的上支座，且上支座上通过片卡簧铰接有手把，手把的末端上铰接有拉环，拉环可滑脱式卡设在销钩上，且销钩通过销钩座安装在门体的侧壁边缘。

进一步的，所述消防车行动仓的内侧壁上部通过锁体架安装有碰撞密封闭锁，门体靠近消防车行动仓一侧的侧壁上安装有与碰撞密封闭锁相匹配的锁体座总成。

进一步的，所述门体靠近消防车行动仓一侧的边缘上安装有沿着门体外廓设置的门体密封条，门洞的侧壁上设有与门体密封条相匹配的车体密封槽。

进一步的，所述液压缸上安装有用于液压缸伸缩端自动泄压的溢流阀。

(三)有益效果

本实用新型实施例提供了一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，具备以下有益效果：

1、通过液压缸的设置能够顺利的控制门体的开启和关闭，且在水上试验中，门体与门洞的闭合也可以通过密封试验，证明两栖装备大尺寸后门液压升降是可行的，密封性能也满要求。

2、通过门体、行动踏板和防滑垫的组合结构，用于消防人员进出的踩踏，方便进出。

3、通过水上密封挂钩和门体的组合结构，通过水上密封挂钩上手把的扳动，可以实现拉环在门体在闭合后，与销钩结合，压紧门体，配合铰链组形成四点密封，有效的保证水上行驶的密封性。

4、通过锁体架、碰撞密封闭锁和锁体座总成的组合结构，保证门体在拉起时由碰撞密封闭锁配合锁体座总成将门体锁住，一方面起到固定作用，另一方面，可以避免水陆两栖型消防车陆上行驶时忘记关闭水上密封挂钩，而液压系统不能保压导致的门体跌落，保证门体在拉起时由碰撞密封闭锁将门体锁住。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型闭合状态示意图；

图3为本实用新型的俯视结构图；

图4为本实用新型中水上密封挂钩的结构示意图；

图5为本实用新型中碰撞密封闭锁与锁体座总成的组合结构示意图。

图中：消防车行动仓1、门体2、行动踏板3、门体密封条4、铰链组5、车体密封槽6、液压缸7、门体铰接座8、大三角铰接座8、底座10、防滑垫11、水上密封挂钩12、手把121、片卡簧122、支座123、拉环124、销钩125、销钩座126、碰撞密封闭锁13、锁体架131、锁体座总成14。

具体实施方式

下面结合附图1-5和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1

一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，包括设置在水陆两栖型消防车内部的消防车行动仓1，且消防车行动仓1的侧壁上开设有门洞，用于消防员及消防设备的进出，所述消防车行动仓1对应门洞位置的侧壁上通过铰链组5安装有门体2，且门体2的一侧边缘通过门体铰接座8铰接有液压缸7的伸缩端，给消防人员上、下留下足够的空间，且液压缸7的根部延伸至消防车行动仓1内并铰接在大三角铰接座8的上端，大三角铰接座8通过螺栓固定安装在底座10的上端，且底座10安装在消防车行动仓1的底壁上，液压缸7启动，伸缩端进行延伸时，推动门体2沿着铰链组5进行翻转，直至门体2的一端抵触地面，便于消防员的进出；反之，在液压缸7的伸缩端进行回缩时，拉动门体2沿着铰链组5进行翻转，直至门体2与门洞合起并保证消防车行动仓1的密封。

本实施例中，液压缸7在消防车行动仓1内只能布置在乘员腿部以下位置，以液压缸长1080/680计算，行程约为400毫米，拉力约15000N，考滤到要保留液压缸7伸缩余量，这样基本保证铰链组5的轴中心在液压缸7伸、缩行程中间部位；门体2在落地状态，我们以门体2在水平向投影的长度的1/2，作为后门水平向产生的重力臂L2；以门体2总重210Kg作为作用力G(我们认为后门体是均匀的，重心在中心位置)；G×L2＝门体2在此时绕铰链组5的轴中心产生的作用力FG；

我们再将液压缸7此时移动端点的位置在垂直向的投影长度作为力臂L1，液压缸7水平向分力F1，则理论上，F1×L1≥FG时门体2应能被拉起，则根据F1×L1＝FG可推算出F1＝FG/L1＝G×L2/L1，由此解出此时的液压缸7水平拉力F1值；

再根据液压缸实际作用力与水平向分力夹角α，由勾股定理推算出液压缸实际作用力F2＝F1/cosα，对比F2×1.3(保险系数，考虑到液压缸是单侧做工，实际门体2重力产生的拉力会大于计算拉力)是否大于液压缸7的最大拉力，同样的方法计算门体2在拉起过程中的几个典型位置的作用力情况，可以计算出，液压缸7的设置可以保证门体2的拉起和放下。可以理解的是，门体2在拉起和放下两种状态下，液压缸7均没有完全收起和打开(留有余量)。

本实施例中，按照车体底甲板距地高约400毫米计算，门体2翻转落地后与地面夹角约为30°，考虑到车辆在实际工作中停靠地面不平整，门体2可能会向下停放，角度翻转扩大至33°计算(留有余量)。

本实施例中，如图1-3所示，所述门体2靠近消防车行动仓1一侧的侧壁上安装有多个行动踏板3，且行动踏板3上贴覆有防滑垫11，用于消防人员进出的踩踏，方便进出。

本实施例中，如图1-5所示，所述消防车行动仓1的内侧壁上部通过锁体架131安装有碰撞密封闭锁13，门体2靠近消防车行动仓1一侧的侧壁上安装有与碰撞密封闭锁13相匹配的锁体座总成14，保证门体2在拉起时由碰撞密封闭锁13配合锁体座总成14将门体2锁住。

本实施例中，如图1、4和5所示，所述门体2靠近消防车行动仓1一侧的边缘上安装有沿着门体2外廓设置的门体密封条4，门洞的侧壁上设有与门体密封条4相匹配的车体密封槽6，本实施例中，可以理解的是，门体密封条4为橡胶材质，一方面可以保证消防车行动仓1的密封性，另一方面门体密封条4的橡胶材质配合车体密封槽6可以保证两栖消防车在水上的密封性。

本实施例中，(图中未示出)所述液压缸7上安装有用于液压缸7伸缩端自动泄压的溢流阀，当门体2拉起门体密封条4被压紧时，液压缸7的液压系统自动卸压，反之类似，保护液压缸7和液压系统。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，如图2和4所示，所述消防车行动仓1的内侧壁上还对称设有水上密封挂钩12，所述水上密封挂钩12包括安装在消防车行动仓1内侧壁的上支座123，且上支座123上通过片卡簧122铰接有手把121，手把121的末端上铰接有拉环124，拉环124可滑脱式卡设在销钩125上，且销钩125通过销钩座126安装在门体2的侧壁边缘，通过手把121的扳动，可以实现拉环124在门体2在闭合后，与销钩125结合，压紧门体2，配合铰链组5形成四点密封，有效的保证水上行驶的密封性。

其他未描述结构参照实施例1。

根据本实用新型上述实施例的水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，碰撞密封闭锁13与锁体座总成14的设置，可以避免水陆两栖型消防车陆上行驶时忘记关闭水上密封挂钩12，而液压系统不能保压导致的门体2跌落，保证门体2在拉起时由碰撞密封闭锁13将门体2锁住。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，包括设置在水陆两栖型消防车内部的消防车行动仓，且消防车行动仓的侧壁上开设有门洞，其特征在于，所述消防车行动仓对应门洞位置的侧壁上通过铰链组安装有门体，且门体的一侧边缘通过门体铰接座铰接有液压缸的伸缩端，且液压缸的根部延伸至消防车行动仓内并铰接在大三角铰接座的上端，大三角铰接座通过螺栓固定安装在底座的上端，且底座安装在消防车行动仓的底壁上。

2.如权利要求1所述的一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，其特征在于：所述门体靠近消防车行动仓一侧的侧壁上安装有多个行动踏板，且行动踏板上贴覆有防滑垫。

3.如权利要求1所述的一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，其特征在于：所述消防车行动仓的内侧壁上还对称设有水上密封挂钩，所述水上密封挂钩包括安装在消防车行动仓内侧壁的上支座，且上支座上通过片卡簧铰接有手把，手把的末端上铰接有拉环，拉环可滑脱式卡设在销钩上，且销钩通过销钩座安装在门体的侧壁边缘。

4.如权利要求1所述的一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，其特征在于：所述消防车行动仓的内侧壁上部通过锁体架安装有碰撞密封闭锁，门体靠近消防车行动仓一侧的侧壁上安装有与碰撞密封闭锁相匹配的锁体座总成。

5.如权利要求1所述的一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，其特征在于：所述门体靠近消防车行动仓一侧的边缘上安装有沿着门体外廓设置的门体密封条，门洞的侧壁上设有与门体密封条相匹配的车体密封槽。

6.如权利要求1所述的一种水陆两栖型消防车的后门液压升降机构，其特征在于：所述液压缸上安装有用于液压缸伸缩端自动泄压的溢流阀。

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