CN210881825U - 落地飞翼厢式清障车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路交通技术领域，具体涉及一种落地飞翼厢式清障车，包括车体和厢体，所述厢体的一端通过起落机构可移动的连接在车体上，所述厢体两侧的侧板上均设有可开合的厢门，所述厢门的上部铰接在厢体上，且中部连接有第一液压推杆，所述第一液压推杆能推动厢门在与水平面夹角呈0～90°间转动。本实用新型在厢体的两个侧板上均设置有厢门，在需要使用时打开厢门，厢门的开口大装载方便，而且可以根据实际需求选择需要装载的面，不需要根据情况调整车辆朝向，操作简单。

Description

落地飞翼厢式清障车

技术领域

本实用新型属于道路交通技术领域，具体涉及一种落地飞翼厢式清障车。

背景技术

落地式清障车是通过将平板机构全落到地面上，用绞盘牵拉被拖车辆并对其进行背载运输的专用车辆。现有落地式清障车的厢体一般只有后部的厢门，但是一般发生事故的车辆情况较多，后部厢门的开口较小装载十分困难，而且经常需要调整车辆位置使厢门对准相应位置，操作麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种落地飞翼厢式清障车，装载方便，操作简单。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种落地飞翼厢式清障车，包括车体和厢体，所述厢体的一端通过起落机构可移动的连接在车体上，所述厢体两侧的侧板上均设有可开合的厢门，所述厢门的上部铰接在厢体上，且中部连接有第一液压推杆，所述第一液压推杆能推动厢门在与水平面夹角呈0～90°间转动。

在上述技术方案中，所述厢体的一端下部具有支承柱，所述厢体的另一端下部具有辅助轮。

在上述技术方案中，所述起落机构包括第二液压推杆、第一连杆和第二连杆，所述第二液压推杆的一端连接在车体上，另一端连接在第一连杆的中部，所述第一连杆的一端连接在车体上另一端与第二连杆的一端相连，所述第二连杆的另一端连接在厢体上。

在上述技术方案中，所述车体上具有滑轨，且滑轨的一端具有导向轮，所述厢体能沿滑轨移动。

在上述技术方案中，所述车体的一端下部具有撑板组件，所述撑板组件包括撑板及其撑板连杆，所述撑板的一端连接在车体上，所述撑板连杆的一端与车体相连，另一端连接在撑板的中部。

在上述技术方案中，所述撑板上具有导板，所述导板具有坡面。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在厢体的两个侧板上均设置有厢门，在需要使用时打开厢门，厢门的开口大装载方便，而且可以根据实际需求选择需要装载的面，不需要根据情况调整车辆朝向，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的使用状态示意图；

图3为本实用新型的另一种使用状态示意图；

图4本实用新型中厢体的图示意图。

图中标号如下：车体100；滑轨110；导向轮111；撑板组件120；撑板121；撑板连杆122；导板123；厢体200；侧板210；厢门220；第一液压推杆230；支承柱240；辅助轮250；起落机构300；第二液压推杆310；第一连杆320；第二连杆330。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～4所示，一种落地飞翼厢式清障车，包括车体100和厢体200，厢体200的一端通过起落机构300可移动的连接在车体100上，厢体200两侧的侧板210上均设有可开合的厢门220，厢门220的上部铰接在厢体200上，且中部连接有第一液压推杆230，第一液压推杆230能推动厢门220在与水平面夹角呈0～90°间转动。

如图2、3所示，厢体100的一端下部具有支承柱240，厢体100的另一端下部具有辅助轮250，在厢体100下落过程中支承柱240和辅助轮250与地面接触，防止厢体磨损。

如图3所示，起落机构300包括第二液压推杆310、第一连杆320和第二连杆330，第二液压推杆310的一端连接在车体100上，另一端连接在第一连杆320的中部，第一连杆320的一端连接在车体100上另一端与第二连杆330的一端相连，第二连杆330的另一端连接在厢体200上。

如图1～3所示，车体100上具有滑轨110，且滑轨的一端具有导向轮111，厢体200能沿滑轨110移动。

如图1～3所示，车体100的一端下部具有撑板组件120，撑板组件120包括撑板121及其撑板连杆122，撑板121的一端连接在车体100上，撑板连杆122的一端与车体100相连，另一端连接在撑板121的中部，撑板121上具有导板123，导板123具有坡面，撑板组件120在厢体200放下时起支撑作用，防止厢体200及其装载物过重，车辆的头部翘起。

本实用新型在使用时，厢体200通过起落机构300放下到地面上，此时根据实际需要第一液压推杆230推动厢门220打开，将故障车辆搬运到厢体200中，固定后起落机构300再次启动，拉动厢体200复位至车体100上。

最后应说明的是：以上上述的实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应上述的以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种落地飞翼厢式清障车，包括车体(100)和厢体(200)，所述厢体(200)的一端通过起落机构(300)可移动的连接在车体(100)上，其特征在于：所述厢体(200)两侧的侧板(210)上均设有可开合的厢门(220)，所述厢门(220)的上部铰接在厢体(200)上，且中部连接有第一液压推杆(230)，所述第一液压推杆(230)能推动厢门(220)在与水平面夹角呈0～90°间转动。

2.根据权利要求1所述的落地飞翼厢式清障车，其特征在于：所述厢体(200)的一端下部具有支承柱(240)，所述厢体(200)的另一端下部具有辅助轮(250)。

3.根据权利要求1所述的落地飞翼厢式清障车，其特征在于：所述起落机构(300)包括第二液压推杆(310)、第一连杆(320)和第二连杆(330)，所述第二液压推杆(310)的一端连接在车体(100)上，另一端连接在第一连杆(320)的中部，所述第一连杆(320)的一端连接在车体(100)上另一端与第二连杆(330)的一端相连，所述第二连杆(330)的另一端连接在厢体(200)上。

4.根据权利要求1所述的落地飞翼厢式清障车，其特征在于：所述车体(100)上具有滑轨(110)，且滑轨的一端具有导向轮(111)，所述厢体(200)能沿滑轨(110)移动。

5.根据权利要求1所述的落地飞翼厢式清障车，其特征在于：所述车体(100)的一端下部具有撑板组件(120)，所述撑板组件(120)包括撑板(121)及其撑板连杆(122)，所述撑板(121)的一端连接在车体(100)上，所述撑板连杆(122)的一端与车体(100)相连，另一端连接在撑板(121)的中部。

6.根据权利要求5所述的落地飞翼厢式清障车，其特征在于：所述撑板(121)上具有导板(123)，所述导板(123)具有坡面。

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