CN211515938U - 一种汽车轮毂轴管成型锻压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，属于汽车轮毂轴管加工领域，包括底座，所述底座的上表面通过支撑板固定有顶板，其中一块支撑板的底部开设有通孔，通孔内活动设置有固定销，固定销上连接有拉簧，拉簧的一端连接在支撑板上，底座上表面的中间位置安装有支架，支架上通过转动装置安装有转动环，转动环的顶部和底部分别安装有模具一和模具二，转动环的两侧壁上均安装有把手，把手上开设有固定孔，顶板下表面的中间位置安装有电机，电机输出轴连接有往复丝杠；本实用新型设计新颖，通过两道工序完成锻压，操作方便，锻压效果好，提高了锻件质量，缩短生产时间，值得推广。

Description

一种汽车轮毂轴管成型锻压模具

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂轴管加工技术领域，具体涉及一种汽车轮毂轴管成型锻压模具。

背景技术

汽车轮毂轴管主要用于各类载重汽车和客车的冲焊桥壳及工程机械驱动桥两端的轮边支撑，在车辆行驶中，不仅要承受整个车身及车载货物的重量，而且随路况的变化，还要承受复杂的交变应力作用。

目前，轮毂轴管制造大多采用锻压成型，普遍使用圆钢实心棒料型材，通过锻造冲孔成型：工艺过程为镦粗-冲孔-反挤，或者镦粗-冲孔拉延，这两种工艺都容易产生内孔壁裂纹或折叠缺陷，导致轴管使用中疲劳断裂失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，包括底座，所述底座的上表面通过支撑板固定有顶板，其中一块支撑板的底部开设有通孔，通孔内活动设置有固定销，固定销上连接有拉簧，拉簧的一端连接在支撑板上，底座上表面的中间位置安装有支架，支架上通过转动装置安装有转动环，转动环的顶部和底部分别安装有模具一和模具二，转动环的两侧壁上均安装有把手，把手上开设有固定孔，顶板下表面的中间位置安装有电机，电机输出轴连接有往复丝杠，往复丝杠上螺纹连接有移动块，移动块的下表面通过安装杆安装有安装板，安装板的下表面安装有冲头。

采用上述方案，通过设置固定销、拉簧、支架、转动装置、转动环、把手和固定孔等结构，可以方便的切换模具一和模具二，经两道工序后即可完成锻压成型，缩短加工时间，提高锻件质量，通过电机、往复丝杠、移动块、安装杆、安装板和冲头等结构，利用螺纹传动的方式使得冲头向下移动，移动距离精确稳定，锻压效果好，操作方便。

作为一种优选的实施方式，所述转动装置包括套环和两根连接杆，套环转动安装在支架上，两根连接杆对称焊接在套环上，两根连接杆的另一端分别焊接在转动环的内壁上。

采用上述方案，利用转动装置可以方便的带动转动环移动，从而调整模具一和模具二的位置。

作为一种优选的实施方式，所述模具一为预成型模具，模具二为终成型模具。

采用上述方案，先利用模具一对锻件进行预成型，在利用模具二进行最终成型。

作为一种优选的实施方式，所述固定销为T字型结构，且固定销与固定孔尺寸相匹配。

采用上述方案，利用固定销4插入固定孔12内，可以方便的对转动环8进行限位。

作为一种优选的实施方式，所述移动块的上表面对称焊接有导杆，且导杆的一端贯穿顶板。

采用上述方案，导杆起到限位导向的作用，避免移动块随着往复丝杠的转动而转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种汽车轮毂轴管成型锻压模具通过设置固定销、拉簧、支架、转动装置、转动环、把手和固定孔等结构，可以方便的切换模具一和模具二，经两道工序后即可完成锻压成型，缩短加工时间，提高锻件质量；

该一种汽车轮毂轴管成型锻压模具通过设置电机、往复丝杠、移动块、安装杆、安装板和冲头等结构，利用螺纹传动的方式使得冲头向下移动，移动距离精确稳定，锻压效果好，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的转动环的结构示意图；

图3为本实用新型中的局部结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑板；3、顶板；4、固定销；5、拉簧；6、支架；7、转动装置；8、转动环；9、模具一；10、模具二；11、把手；12、固定孔；13、电机；14、往复丝杠；15、移动块；16、安装杆；17、安装板；18、冲头。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，包括底座1，底座1的上表面通过支撑板2固定有顶板3，其中一块支撑板2的底部开设有通孔，通孔内活动设置有固定销4，固定销4上连接有拉簧5，拉簧5的一端连接在支撑板2上，底座1上表面的中间位置安装有支架6，支架6上通过转动装置7安装有转动环8，转动装置7包括套环和两根连接杆，套环转动安装在支架6上，两根连接杆对称焊接在套环上，两根连接杆的另一端分别焊接在转动环8的内壁上(见图1和图2)；利用转动装置7可以方便的带动转动环8移动，从而调整模具一9和模具二10的位置。

转动环8的顶部和底部分别安装有模具一9和模具二10，模具一9为预成型模具，模具二10为终成型模具(见图1和图2)；先利用模具一9对锻件进行预成型，在利用模具二10进行最终成型。

转动环8的两侧壁上均安装有把手11，把手11上开设有固定孔12，固定销4为T字型结构，且固定销4与固定孔12尺寸相匹配(见图1和图2)；利用固定销4插入固定孔12内，可以方便的对转动环8进行限位。

顶板3下表面的中间位置安装有电机13，电机13输出轴连接有往复丝杠14，往复丝杠14上螺纹连接有移动块15，移动块15的下表面通过安装杆16安装有安装板17，安装板17的下表面安装有冲头18，移动块15的上表面对称焊接有导杆，且导杆的一端贯穿顶板3(见图1和图3)；导杆起到限位导向的作用，避免移动块15随着往复丝杠14的转动而转动。

在使用时，模具一9位于模具二10的上方，将感应加热后的坯料放入模具一9的型腔内，然后打开电机13，电机13带动往复丝杠14转动，从而使得移动块15在往复丝杠14上移动，移动块15上焊接有导杆，起到限位导向的作用，避免移动块15随着往复丝杠14的转动而转动，移动块15通过安装杆16和安装板17推动冲头18向下移动，冲头18进入模具一9的型腔内，冲头至上而下从坯料的内孔压入，完成大端镦粗，在往复丝杆14的作用下，冲头18上升恢复原位，然后拔出固定销4，转动把手11，使得转动环8旋转180°，此时模具二10位于模具一9的下方，松开固定销4，在拉簧5的弹力下，固定销4重新插入固定孔12内，对转动环8固定，此时使得冲头18下降，进入模具二10内完成锻压，锻压效果好，提高了锻件质量，值得推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面通过支撑板(2)固定有顶板(3)，其中一块支撑板(2)的底部开设有通孔，通孔内活动设置有固定销(4)，固定销(4)上连接有拉簧(5)，拉簧(5)的一端连接在支撑板(2)上，底座(1)上表面的中间位置安装有支架(6)，支架(6)上通过转动装置(7)安装有转动环(8)，转动环(8)的顶部和底部分别安装有模具一(9)和模具二(10)，转动环(8)的两侧壁上均安装有把手(11)，把手(11)上开设有固定孔(12)，顶板(3)下表面的中间位置安装有电机(13)，电机(13)输出轴连接有往复丝杠(14)，往复丝杠(14)上螺纹连接有移动块(15)，移动块(15)的下表面通过安装杆(16)安装有安装板(17)，安装板(17)的下表面安装有冲头(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述转动装置(7)包括套环和两根连接杆，套环转动安装在支架(6)上，两根连接杆对称焊接在套环上，两根连接杆的另一端分别焊接在转动环(8)的内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述模具一(9)为预成型模具，模具二(10)为终成型模具。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述固定销(4)为T字型结构，且固定销(4)与固定孔(12)尺寸相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管成型锻压模具，其特征在于：所述移动块(15)的上表面对称焊接有导杆，且导杆的一端贯穿顶板(3)。

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