CN211502279U - 一种发动机缸孔涂油装置及其甩油机构 - Google Patents

Abstract

一种发动机缸孔涂油装置及其甩油机构，该发动机缸孔涂油装置包括甩油机构，该甩油机构安装在发动机缸涂油装置的机架上，并与所述发动机缸涂油装置的压力油罐连接，该甩油机构包括：动力机构，通过连接座安装在所述机架上；连接轴，一端与所述动力机构连接，所述连接轴外套装有轴套，所述轴套的顶端与所述连接座连接；甩油油管，一端与所述压力油罐连接，所述甩油油管的另一端延伸入所述轴套并靠近所述连接轴设置；以及甩油杯，安装在所述连接轴的另一端，所述甩油杯、连接轴与所述动力机构的输出轴同轴设置。本实用新型可满足发动机缸孔涂油的工艺要求，质量稳定，操作简单，生产效率高。

Description

一种发动机缸孔涂油装置及其甩油机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机装配设备，特别是一种发动机缸孔涂油装置及其甩油机构。

背景技术

汽车发动机是汽车的“心脏”，其制造技术直接决定了发动机的性能。发动机装配作为发动机制造过程的关键工序，对产品质量的好坏起着决定性作用。如今发动机装配己经实现流水线装配，并采用了大量的在线自动装配及自动检测等技术功能，保证了发动机高精度、高效率、高质量的装配。随着汽车发动机排放标准要求越来越高，发动机的设计要求、零件加工和装配质量要求也越来越高。特别是汽车生产规模的不断扩大，生产节拍的不断提高，多品种发动机的发展，使得装配过程中难免出现质量问题导致产品缺陷。缺陷可能是人员操作失误造成的，也可能是装配设备故障造成的。

发动机的活塞上面是两道气环，下面是油环气环和油环统称活塞环，在发动机装配中，需要通过工装将活塞环收紧后，压入发动机缸筒内，由于节能减排的要求，现乘用车的发动机均采用全铝发动机，故而发动机为铝制缸体，活塞环为钢件，在压装的过程中极易将缸孔内拉伤。因而需要在缸孔内表面与活塞接触的部位进行均匀涂油操作，以保证压装时的润滑。但现有技术发动机缸孔涂油装置无法满足其工艺要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种发动机缸孔涂油装置及其甩油机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机缸孔涂油装置的甩油机构，安装在发动机缸涂油装置的机架上，并与所述发动机缸涂油装置的压力油罐连接，其中，包括：

动力机构，通过连接座安装在所述机架上；

连接轴，一端与所述动力机构连接，所述连接轴外套装有轴套，所述轴套的顶端与所述连接座连接；

甩油油管，一端与所述压力油罐连接，所述甩油油管的另一端延伸入所述轴套并靠近所述连接轴设置；以及

甩油杯，安装在所述连接轴的另一端，所述甩油杯、连接轴与所述动力机构的输出轴同轴设置。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，所述甩油杯包括杯体，所述杯体上设置有连接孔和集油腔，所述连接孔设置在所述杯体的中心位置，所述杯体通过所述连接孔安装在所述连接轴的末端，所述集油腔为环绕所述连接孔的内凹腔体，所述集油腔的侧壁上设置有多个甩油孔。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，所述多个甩油孔分别为均布在所述集油腔的侧壁上的圆孔，所述圆孔直径小于或等于0.5毫米。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，所述动力机构为直流电机，所述直流电机的转速为10000-12000转/分。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，所述甩油油管的末端为斜切口，所述斜切口的末端靠近所述连接轴设置。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，还包括盖板，所述轴套的下端设置有安装凸台，所述盖板安装在所述轴套的下端并抵靠在所述安装凸台上，所述盖板的外缘上设置有与发动机缸孔适配的凸缘。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，所述连接轴的另一端还设置有防松螺母。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，所述甩油油管通过气控开关阀与所述压力油罐连接，所述气控开关阀安装在所述机架上并紧靠所述动力机构设置。

上述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其中，所述气控开关阀包括：

阀体，所述阀体上设置有润滑油入口、润滑油出口、气动控制口、节流口、阀芯安装孔和活塞安装腔，所述气动控制口与所述活塞安装腔的底部连通，所述节流口分别与所述润滑油入口及润滑油出口连通，所述阀芯安装孔和活塞安装腔的轴线与所述阀体的轴线同轴；

阀芯，安装在所述阀芯安装孔内并与所述阀体同轴，所述阀芯的底端与所述节流口适配；

限位调节螺杆，通过盖帽安装在所述阀体上，所述限位调节螺杆与所述阀芯同轴设置；

活塞，安装在所述活塞安装腔内并与所述阀芯同轴连接；以及

复位弹簧，设置在所述活塞安装腔内并位于所述活塞与所述盖帽之间，所述复位弹簧的两端分别抵靠在所述活塞与所述盖帽上。

为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种发动机缸孔涂油装置，其中，包括上述的甩油机构。

本实用新型的有益功效在于：

本实用新型的甩油杯通过连接轴在伺服直流电机的驱动下高速旋转，润滑油经甩油油管，流入甩油杯内的集油腔，甩油杯内的润滑油在离心力的作用下通过集油腔四周侧壁上均布的甩油孔高速甩出，形成沿甩油杯圆周切线方向高速运动的雾粒均匀涂抹到发动机缸孔的缸筒表面，可满足发动机缸孔涂油的工艺要求，质量稳定，操作简单，生产效率高。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的发动机缸孔涂油装置结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的甩油机构结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的甩油杯结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的气控开关阀结构示意图。

其中，附图标记

1 压力油罐

11 加油口

12 压力表

13 减压阀

2 气控开关阀

21 阀体

211 润滑油入口

212 润滑油出口

213 活塞安装腔

214 节流口

215 阀芯安装孔

22 阀芯

23 限位调节螺杆

24 活塞

25 复位弹簧

26 盖帽

27 螺母

3 甩油机构

31 连接座

32 直流电机

33 甩油油管

34 连接轴

35 轴套

36 盖板

37 甩油杯

371 杯体

372 集油腔

373 甩油孔

374 连接孔

4 发动机缸孔

5 机架

6 连接油管

7 待涂油发动机缸体

8 轴向移动机构

81 托盘

82 举升机构

83 举升电机

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

参见图1，图1为本实用新型一实施例的发动机缸孔涂油装置结构示意图。在发动机装配中，需要通过工装将活塞环及油环收紧后，压入发动机缸筒内，由于节能减排的要求，乘用车的发动机均采用全铝发动机，故而发动机为铝制缸体，活塞环为钢件，在压装的过程中极易将发动机缸孔4的内表面拉伤。因而需要在发动机缸孔4的内表面与活塞接触的部位进行均匀涂油操作，以保证压装时的润滑。涂油要求为：自发动机缸孔4的缸孔口形成一个20mm长油膜环，该油膜环厚度约1mm左右，不能汇聚成或流体状态流下。

本实用新型的发动机缸孔涂油装置即针对上述涂油工艺要求对发动机缸孔4进行涂油，以满足发动机装配需求。该发动机缸孔涂油装置包括机架5、压力油罐1、气控开关阀2、甩油机构3和轴向移动机构8，所述气控开关阀2和甩油机构3分别安装在所述机架5上，所述气控开关阀2通过连接油管6与所述压力油罐1连接，所述甩油机构3通过甩油油管33与所述气控开关阀2连接，所述轴向移动机构8可以与所述甩油机构3连接，也可以与待涂油发动机缸体7连接，只要可以使所述甩油机构3沿所述待涂油发动机缸体7的缸孔轴线按照设定速度移动即可，对该轴向移动机构8没有特别的限制。本实施例的轴向移动机构8可与待涂油发动机缸体7连接，包括托盘81、举升机构82和举升电机83，待涂油发动机缸体7安放在托盘81上，举升电机83为举升机构82提供动力，举升机构82通过托盘81带动待涂油发动机缸体7向上移动，保证甩油机构3沿待涂油发动机缸体7的缸孔轴线按照设定速度移动，甩油机构3将润滑油均匀涂抹到发动机缸孔4的缸筒表面，满足发动机缸孔涂油的工艺要求。优选10L的压力油罐1，压力油罐1顶部通过精密减压阀13接入气源的压缩空气做动力，使罐内的润滑油能够从连接油管6流出。与连接油管6连接的带流量调节的气控开关阀2用于润滑油供给的开关和润滑油流量大小的控制。该压力油罐1的顶部还设置有加油口11和压力表12。该压力油罐1其他部分的组成及其与气源的连接、工作原理等均为较成熟的现有技术，在此不再赘述，下面仅对本实用新型的甩油机构3予以详细说明。

参见图2，图2为本实用新型一实施例的甩油机构结构示意图。本实用新型的甩油机构3，安装在发动机缸涂油装置的机架5上，并与所述发动机缸涂油装置的压力油罐1连接，包括：动力机构，通过连接座31安装在所述机架5上，该动力机构优选为直流电机32，连接座31用于固定直流电机32及轴套35；连接轴34，用于连接直流电机32和甩油杯37，连接轴34的一端与所述动力机构连接，所述连接轴34外套装有轴套35，所述轴套35的顶端与所述连接座31连接，所述连接轴34的另一端还设置有防松螺母；甩油油管33，一端与所述压力油罐1连接，本实施例该甩油机构3通过气控开关阀2与压力油罐1连接，即所述甩油油管33通过气控开关阀2与所述压力油罐1连接，该甩油油管33的该端与该气控开关阀2连接，所述气控开关阀2安装在所述机架5上并紧靠所述动力机构即直流电机32设置，所述甩油油管33的另一端延伸入所述轴套35并靠近所述连接轴34设置；以及甩油杯37，安装在所述连接轴34的另一端，所述甩油杯37、连接轴34与所述动力机构的输出轴同轴设置。

参见图3，图3为本实用新型一实施例的甩油杯结构示意图。本实施例的所述甩油杯37包括杯体371，所述杯体371上设置有连接孔374和集油腔372，所述连接孔374设置在所述杯体371的中心位置，所述杯体371通过所述连接孔374安装在所述连接轴34的末端，所述集油腔372为环绕所述连接孔374的内凹腔体，所述集油腔372的侧壁上设置有多个甩油孔373。所述多个甩油孔373分别为均布在所述集油腔372的侧壁上的圆孔，所述圆孔直径小于或等于0.5毫米。所述动力机构优选为直流电机32，所述直流电机32的转速优选为10000-12000转/分，最佳可提供12000rpm旋转动力。所述甩油油管33的末端优选为斜切口结构，所述斜切口的末端靠近所述连接轴34设置，可使润滑油顺利流入甩油杯37中。

本实施例的甩油机构3还可包括盖板36，用于涂油时盖住缸筒，以防止润滑油飞溅，所述轴套35的下端设置有安装凸台，所述盖板36安装在所述轴套35的下端并抵靠在所述安装凸台上，所述盖板36的外缘上设置有与发动机缸孔4适配的凸缘，轴套35可用于盖板36的滑动导向。

工作时，甩油杯37通过连接轴34在直流电机32的驱动下高速旋转，润滑油经甩油油管33，流入甩油杯37内的集油腔372，甩油杯37内的润滑油在离心力的作用下通过四周直径0.5mm的甩油孔373高速甩出，形成沿甩油杯37圆周切线方向高速运动的雾粒涂抹到发动机缸孔4的缸筒内表面。

参见图4，图4为本实用新型一实施例的气控开关阀结构示意图。所述气控开关阀2包括：阀体21，所述阀体21上设置有润滑油入口211、润滑油出口212、气动控制口(图未示)、节流口214、阀芯22安装孔215和活塞安装腔213，所述气动控制口与所述活塞安装腔213的底部连通，所述节流口214分别与所述润滑油入口211及润滑油出口212连通，所述阀芯22安装孔215和活塞安装腔213的轴线与所述阀体21的轴线同轴；阀芯22，安装在所述阀芯22安装孔215内并与所述阀体21同轴，所述阀芯22的底端与所述节流口214适配；限位调节螺杆23，通过盖帽26安装在所述阀体21上，所述限位调节螺杆23与所述阀芯22同轴设置，用于限制活塞24的行程位移，即可用于调整该节流口214的大小；活塞24，安装在所述活塞安装腔213内并与所述阀芯22同轴连接，所述活塞24和阀芯22通过螺母27连接固定；以及复位弹簧25，设置在所述活塞安装腔213内并位于所述活塞24与所述盖帽26之间，所述复位弹簧25的两端分别抵靠在所述活塞24与所述盖帽26上。

本实用新型的甩油机构3将通过带流量调节的气控开关阀2流入甩油杯37的润滑油甩成油雾，涂抹到发动机缸孔4的缸孔内表面。涂油效果由以下因素综合决定：经过减压阀13调整压力油罐1内的压力，可以调节单位时间出油量，单位时间的出油量与压力油罐1内的压力成正比；顶部接入的带流量调节的气控开关阀2，通过调节限位调节螺杆23，可以调节单位时间的出油量；甩油机构3及发动机缸体7的相对运动速度影响涂油油膜的厚度。由于直流电机32带动甩油机构3的甩油杯37高速旋转，同时举升电机83驱动举升机构82带动待涂油发动机缸体7自下而上匀速运动，使所述甩油机构3沿所述待涂油发动机缸体7的缸孔轴线按照设定速度移动，在运动的过程中始终有压力油滴入甩油机构3的甩油杯37，甩油杯37内的润滑油在离心力的作用下通过集油腔372四周侧壁上均布的甩油孔373高速甩出，形成沿甩油杯37圆周切线方向高速运动的雾粒均匀涂抹到发动机缸孔4的缸筒表面。该设定速度与油膜厚度成正比，即当出油量不变的情况下，甩油机构3的移动速度与油膜厚度成正比。如果设定速度过快，则油膜厚度不够，设定速度过慢，则油膜厚度过厚，汇聚成流体状态后沿发动机缸孔4的内侧壁流下，均影响后续活塞压入时的装配质量。可见主要有两个因素影响油膜厚度，一是甩油机构3及发动机缸体7的相对速度，一是供给的流量。一般情况下，可保持甩油机构3及发动机缸体7的相对速度为主，根据生产节拍要求，然后通过调整压力，或者调整带流量调节的气控开关阀2的节流开度，来实现调整流量，以满足发动机缸体涂油的工艺要求。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机缸孔涂油装置的甩油机构，安装在发动机缸涂油装置的机架上，并与所述发动机缸涂油装置的压力油罐连接，其特征在于，包括：

动力机构，通过连接座安装在所述机架上；

连接轴，一端与所述动力机构连接，所述连接轴外套装有轴套，所述轴套的顶端与所述连接座连接；

甩油油管，一端与所述压力油罐连接，所述甩油油管的另一端延伸入所述轴套并靠近所述连接轴设置；以及

甩油杯，安装在所述连接轴的另一端，所述甩油杯、连接轴与所述动力机构的输出轴同轴设置。

2.如权利要求1所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，所述甩油杯包括杯体，所述杯体上设置有连接孔和集油腔，所述连接孔设置在所述杯体的中心位置，所述杯体通过所述连接孔安装在所述连接轴的末端，所述集油腔为环绕所述连接孔的内凹腔体，所述集油腔的侧壁上设置有多个甩油孔。

3.如权利要求2所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，所述多个甩油孔分别为均布在所述集油腔的侧壁上的圆孔，所述圆孔直径小于或等于0.5毫米。

4.如权利要求1、2或3所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，所述动力机构为直流电机，所述直流电机的转速为10000-12000转/分。

5.如权利要求4所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，所述甩油油管的末端为斜切口，所述斜切口的末端靠近所述连接轴设置。

6.如权利要求4所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，还包括盖板，所述轴套的下端设置有安装凸台，所述盖板安装在所述轴套的下端并抵靠在所述安装凸台上，所述盖板的外缘上设置有与发动机缸孔适配的凸缘。

7.如权利要求4所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，所述连接轴的另一端还设置有防松螺母。

8.如权利要求4所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，所述甩油油管通过气控开关阀与所述压力油罐连接，所述气控开关阀安装在所述机架上并紧靠所述动力机构设置。

9.如权利要求8所述的发动机缸孔涂油装置的甩油机构，其特征在于，所述气控开关阀包括：

阀体，所述阀体上设置有润滑油入口、润滑油出口、气动控制口、节流口、阀芯安装孔和活塞安装腔，所述气动控制口与所述活塞安装腔的底部连通，所述节流口分别与所述润滑油入口及润滑油出口连通，所述阀芯安装孔和活塞安装腔的轴线与所述阀体的轴线同轴；

阀芯，安装在所述阀芯安装孔内并与所述阀体同轴，所述阀芯的底端与所述节流口适配；

限位调节螺杆，通过盖帽安装在所述阀体上，所述限位调节螺杆与所述阀芯同轴设置；

活塞，安装在所述活塞安装腔内并与所述阀芯同轴连接；以及

复位弹簧，设置在所述活塞安装腔内并位于所述活塞与所述盖帽之间，所述复位弹簧的两端分别抵靠在所述活塞与所述盖帽上。

10.一种发动机缸孔涂油装置，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任意一项所述的甩油机构。

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