CN211500826U - 天然气发动机进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机领域，提供一种天然气发动机进气系统，该系统包括储气罐、第一进气管、第二进气管、球形混合装置、总管道、进气歧管，所述第一进气管一端与所述储气罐连接，另一端与所述球形混合装置连接，所述第二进气管一端与汽车发动机空气进气口连接，另一端与所述球形混合装置连接，所述第一进气管上设置第一电磁阀，所述第二进气管上设置第二电磁阀，所述球形混合装置底部与所述总管道连接，所述总管道与多根所述进气歧管连接，保证每一根进气歧管中压力一致，进入的混合气浓度一致，不仅结构简单，并借助不同电磁阀开关即可完成对气体进行流量控制，易于实现控制。

Description

天然气发动机进气系统

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种天然气发动机进气系统。

背景技术

天然气发动机所使用燃料为天然气，天然气分为液化石油气(LNG)和压缩天然气(CNG)，主要成本为甲烷，相比汽油更易获取、且资源丰富、排放污染低、价格低廉等特点。天然气作为汽车燃料日益受到重视，天然气发动机被认为是一种非常具有发展前景的发动机类型。

天然气发动机包括发动机本体、进气系统、排气系统等，进气系统对发动机的性能有着重要的影响，不仅需要保证发动机有足够的进气量，而且要保证缸外燃气混合均匀。CN206617247U公开了一种天然气发动机进气系统，天然气发动机进气系统包括进气管、混合器和设置在进气管和混合器之间的进气稳压器，进气稳压器具有进气稳压腔，进气稳压器的进气口与混合器的出气口连通，进气稳压器的出气口与进气管的进气口连通。CN206530421U提供了一种天然气发动机及其进气系统，天然气发动机进气系统包括进气弯管和设置在进气弯管进气口处的电子节气门，还包括与电子节气门固定连接的进气接管，该进气接管靠近电子节气门的一端设置有供电子节气门进气端进入的连接槽；O型密封圈，该O型密封圈设置在连接槽的底面与电子节气门的进气端端面之间。

目前，天然气发动机都为多缸发动机，若各缸进气量不同，或各缸空气与燃气的混合浓度不同，则燃烧过程的组织也不同，会使各缸的燃烧过程产生差异，直接影响发动机的工作稳定性和平顺性。

实用新型内容

天然气发动机和燃油发动机不同，采用的是可燃气体与空气混合，又由于天然气发动机气缸数较多，使得进入每一只气缸的混合气体浓度和体积偏差在一定的范围内，是直接影响发动机的工作稳定性的关键因素，有鉴于此，本实用新型旨在提出一种天然气发动机进气系统，该天然气发动机进气系统能够使得进入每一只气缸的混合气体浓度和体积偏差较小，且结构简单，易于控制，从而提高天然气发动机的稳定性和平顺性。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：该天然气发动机进气系统包括储气罐、第一进气管、第二进气管、球形混合装置、总管道、进气歧管，所述第一进气管一端与所述储气罐连接，另一端与所述球形混合装置连接，所述第二进气管一端与汽车发动机空气进气口连接，另一端与所述球形混合装置连接，所述第一进气管上设置第一电磁阀，所述第二进气管上设置第二电磁阀，所述球形混合装置底部与所述总管道连接，所述总管道与多根所述进气歧管连接。

优选地，所述球形混合装置顶部与所述第二进气管连接。

优选地，所述球形混合装置为球形中空容器。

优选地，每一根所述进气歧管设置有进气电磁阀。

优选地，所述进气电磁阀与汽车发动机控制模块电连接。

优选地，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀分别与汽车发动机控制模块电连接。

优选地，所述进气歧管远离所述总管道的一端与进入发动机气缸进气管道连接。

相对于现有技术，本实用新型还提供一种天然气发动机进气系统，所述天然气发动机进气系统包括储气罐、第一进气管、第二进气管、球形混合装置、总管道、进气歧管，通过将第一进气管进入的可燃天然气与第二进气管进入的空气在所述球形混合装置中进行混合，球形混合装置更易于进入的气体形成湍流，使得气体混合更为均匀，再通过总管道将混合气导入到每一根进气歧管，从而保证每一根进气歧管中压力一致，进入的混合气浓度一致，结构简单，并借助不同电磁阀开关即可完成对气体进行流量控制，易于实现控制。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型天然气发动机进气系统的一种实施方式的示意图；

图2为本实用新型天然气发动机进气系统的一种实施方式的球形混合装置的结构图以及进气方向。

附图标记说明：

1储气罐 2第一进气管

3第一电磁阀 4第二电磁阀

5第二进气管 6球形混合装置

7总管道 8进气歧管

9进气电磁阀

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶部、底部、上、下、左、右”通常是指参考附图所示的顶部、底部、上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

为了解决背景技术部分所指出的天然气发动机各缸进气量不同，或各缸空气与燃气的混合浓度不同，会使各缸的燃烧过程产生差异，直接影响发动机的工作稳定性和平顺性问题，鉴于此，如图1-图2所示，本实用新型提供一种所述天然气发动机进气系统包括储气罐1、第一进气管2、第二进气管5、球形混合装置6、总管道7、进气歧管8，所述第一进气管2一端与所述储气罐1连接，另一端与所述球形混合装置6连接，所述第二进气管5一端与汽车发动机空气进气口连接，另一端与所述球形混合装置6连接，所述第一进气管2上设置第一电磁阀3，所述第二进气管5上设置第二电磁阀4，所述球形混合装置6底部与所述总管道7连接，所述总管道7与多根所述进气歧管8连接。

在本实用新型优选的情况下，由于当天然气发动机缸数为单缸，则不需要考虑进入不同气缸的气体浓度和量一致的问题，更为优选的情况下，所述进气歧管数目大于等于2。

由于天然气的主要成分为甲烷，其密度比空气小，为了更好地混合空气和天然气，在本实用新型优选的情况下，所述球形混合装置6顶部与内通空气的所述第二进气管5连接。在本实用新型更为优选的情况下，所述第一进气管2与所述球形混合装置6的连接口低于所述球形混合装置6与所述第二进气管5连接口位置。

由于需要保证所述第一进气管2进入的天然气与所述第二进气管5空气在混合腔体内形成更为湍流，达到更好的混合效果，在本实用新型优选的情况下，所述球形混合装置6为球形中空容器，其中内部中空部分也形成为球形空间。

为了控制每一根所述进气歧管8进入发动机每一个气缸的可燃混合气体的体积、进气时间和关闭时间，在本实用新型优选的情况下，每一根所述进气歧管8设置有进气电磁阀9。

天然气发动机控制进气量大小、进气时间、关闭时间均由发动机中气缸工作状态决定，在本实用新型优选的情况下，所述进气电磁阀9与汽车发动机控制模块电连接。

将进入所述球形混合装置6的所述第一进气管2的天然气、所述第二进气管5的空气按照一定比例进行混合，当混合气浓度过浓时，则加长所述第二电磁阀4打开时间或减短所述第一电磁阀3的打开的时间，用于调整和修正混合气浓度；相同地，当混合气浓度过稀时，则缩短所述第二电磁阀4打开时间或加长所述第一电磁阀3的打开的时间，由于是否需要对混合气浓度进行修正，由发动机工作状态反馈的信号决定，在本实用新型优选的情况下，所述第一电磁阀3、所述第二电磁阀4分别与汽车发动机控制模块电连接。

由于需要将所述球形混合装置6混合后的可燃混合器均匀的分配至发动至每个气缸，且保证分配至相同工作气缸的天然气浓度和体积偏差在一定的范围内，所述进气歧管8远离所述总管道7的一端与进入发动机气缸进气管道连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种天然气发动机进气系统，其特征在于，所述天然气发动机进气系统包括储气罐(1)、第一进气管(2)、第二进气管(5)、球形混合装置(6)、总管道(7)、进气歧管(8)，所述第一进气管(2)一端与所述储气罐(1)连接，另一端与所述球形混合装置(6)连接，所述第二进气管(5)一端与汽车发动机空气进气口连接，另一端与所述球形混合装置(6)连接，所述第一进气管(2)上设置第一电磁阀(3)，所述第二进气管(5)上设置第二电磁阀(4)，所述球形混合装置(6)底部与所述总管道(7)连接，所述总管道(7)与多根所述进气歧管(8)连接。

2.根据权利要求1所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述球形混合装置(6)顶部与所述第二进气管(5)连接。

3.根据权利要求1所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述球形混合装置(6)为球形中空容器。

4.根据权利要求1所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，每一根所述进气歧管(8)设置有进气电磁阀(9)。

5.根据权利要求4所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述进气电磁阀(9)与汽车发动机控制模块电连接。

6.根据权利要求1所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述第一电磁阀(3)、所述第二电磁阀(4)分别与汽车发动机控制模块电连接。

7.根据权利要求1所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述进气歧管(8)远离所述总管道(7)的一端与进入发动机气缸进气管道连接。

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