CN211496119U - 一种集装箱整体式装车用自适应载板 - Google Patents
一种集装箱整体式装车用自适应载板 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种集装箱整体式装车用自适应载板，包括载板本体，所述载板本体是由多个载板框架并排连接组成，相邻两个载板框架之间通过相应的活接机构实现摆动连接，且相邻两个载板框架之间分别固定装置有相应的摆动缓冲机构；所述多个载板框架的下端分别均匀转动安装有多个相应的H形滚轮座，所述H形滚轮座的中间两侧分别转动安装到相应的载板框架上，H形滚轮座的两端分别转动安装有相应的支撑滚轮。本实用新型能够有效实时根据集装箱的下沉量而产生自适应的形变，从而有效适应装车平台与集装箱的箱体底部之间所产生高度差，以及有效适应集装箱箱体的倾斜，有效实时保持稳定支撑，从而降低货物的整车装车难度和防止载板产生过度变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集装箱整体式装车用载板，具体是指一种集装箱整体式装车用自适应载板。
背景技术
集装箱的传统装车方式是通过人工对货物进行搬运、或通过人工借助器械对货物进行搬运，并将所搬运货物运送至集装箱内进行装车，不仅装车效率低，而且货物的堆垛过程麻烦。目前，为了提高装车效率，集装箱的装车开始通过外置装车平台(系统)实现对货物的整体装车。即预先对物料进行整垛，再通过相应的提料设备量整垛的物料送至装车平台的进料端，然后通过配置于装车平台上的上料机构有效将整垛的物料整齐送往装车平台的可移动载板上，在整垛物料整齐堆满可移动载板后，通过可移动载板的移动有效的将物料整体送入集装箱体内，从而有序高效对货物进行整体装车。
现有的集装箱整体式装车用载板多为固定式载板，堆满于载板上的多个整垛物料的重量极大，当固定式载板开始进入集装箱后，集装箱的进料端一侧便会受重而产生一定距离的“下沉”。一来会导致装车平台与集装箱的箱体底部之间所产生高度差，二来会导致集装箱的箱体自身产生一定角度的倾斜。这样，固定式载板沿装车平台与集装箱之间的衔接处向集装箱内移动的过程中，固定式载板便无法全面，或大面积的支撑于装车平台和集装箱上，而是呈悬跨状态的架设于装车平台和集装箱之间。所有货物的重量全部集中于固定式载板上，不仅大幅增加了货物的装车难度，且极易导致固定式载板产生形变，致使集装箱装车用载板的使用性能难以有效保持，并缩短了载板的使用寿命。
因此，设计一款能够有效实时根据集装箱的下沉量而产生自适应的形变，从而有效适应装车平台与集装箱的箱体底部之间所产生高度差，以及有效适应集装箱箱体的倾斜，有效实时保持稳定支撑，从而降低货物的整车装车难度和防止载板产生过度变形的集装箱整体式装车用自适应载板是本实用新型的研究目的。
发明内容
针对上述现有技术存在的技术问题，本实用新型在于提供一种集装箱整体式装车用自适应载板，该集装箱整体式装车用自适应载板能够有效解决上述现有技术存在的技术问题。
本实用新型的技术方案是：
一种集装箱整体式装车用自适应载板，包括载板本体，所述载板本体是由多个载板框架并排连接组成，相邻两个载板框架之间通过相应的活接机构实现摆动连接；所述多个载板框架的上端分别均匀转动安装有诸多相应的导向传动辊，导向传动辊的上端面位于相应载板框架的上端，所述多个载板框架的下端分别均匀转动安装有多个相应的H形滚轮座，所述H形滚轮座的中间两侧分别转动安装到相应的载板框架上，H形滚轮座的两端分别转动安装有相应的支撑滚轮支，所述撑滚轮的底端面位于相应的载板框架的底端。
位于最前端的载板框架的两侧分别固接有相应的驱动机构对接板，所述驱动机构对接板上分别设有相应的安装孔，且驱动机构对接板上成十字形设置有四道延伸至所述安装孔的缓冲槽。
位于最后端的载板框架的后侧通过所述活接机构摆动连接有相应的导料板，所述导料板的上端面设置成向下的斜面状。
所述活接机构包含杆端关节轴承，所述杆端关节轴承的杆端向外成一体化固接有相应的螺杆，杆端关节轴承的轴承端通过相应的固定轴转动安装到相应的载板框架上，杆端关节轴承的的螺杆则通过相应的锁紧螺母和垫板配合锁紧安装到相邻的载板框架上。
所述杆端关节轴承与螺杆的连接处成之间成一体化向外设置有一圈相应的定位凸起，所述定位凸起的内端设置成圆台状，定位凸起的内端卡接于相应的载板框架的外端。
本实用新型的优点：
1)本实用新型的载板本体是由多个载板框架并排连接组成，相邻两个载板框架之间通过活接机构实现摆动连接，多个载板框架的下端分别均匀转动安装有多个相应的H形滚轮座，H形滚轮座的中间两侧分别转动安装到相应的载板框架上，H形滚轮座的两端分别转动安装有相应的支撑滚轮。作为承载原件，载板本体在移动运行过程中，多个并排设置的载板框架在活接机构件的作用下，能够有效实时根据集装箱的下沉量而产生自适应的形变；作为移动支撑端，支撑滚轮在H形滚轮座的摆动作用下，可有效实时支撑于载板本体与装车平台/集装箱的底部平面之间。载板本体既能够有效实时根据集装箱的下沉量而产生自适应的形变，且能够通过转动安装的H形滚轮座和相关滚轮有效保持与装车平台/集装箱的底部平面的支撑接触，从而有效适应装车平台与集装箱的箱体底部之间所产生高度差，以及有效适应集装箱箱体的倾斜。有效实时保持稳定支撑，从而降低货物的整车装车难度和防止载板产生过度变形，有效提升本实用新型的使用性能和使用寿命。
2)位于最前端的载板框架的两侧分别固接有相应的驱动机构对接板，驱动机构对接板上分别设有相应的安装孔，且驱动机构对接板上成十字形设置有四道延伸至安装孔的缓冲槽。本实用新型通过十字形设置的四道缓冲槽的设置，有效使驱动机构对接板的安装孔处具有一定的缓冲效果，从而有效适应驱动开始以及结束时的较大驱动受力，从而有效降低驱动机构对接板的变形量，进一步提高本实用新型的实用效果。
3)本实用新型的杆端关节轴承的轴承端转动安装到相应的载板框架上，杆端关节轴承的螺杆则锁紧安装到相邻的载板框架上。杆端关节轴承与螺杆的连接处成之间成一体化向外设置有一圈相应的定位凸起，定位凸起的内端设置成圆台状，定位凸起的内端卡接于相应的载板框架的外端。通过定位凸起的设置，既能够有效提升杆端关节轴承的装配效果，且能够有效在杆端关节轴承的受力过程中，有效将应力集中于改定位凸起上，有效大幅提升活接机构的受力能力，从而有效适应来自载板框架的极大受重，使活接机构能够顺利运用于载板框架间的摆动连接，进一步提高本实用新型的实用效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为最前端载板框架及其相邻载板框架的结构示意图。
图3为活接机构连接于两个载板框架之间的结构示意图。
图4为H形滚轮座转动安装有支撑滚轮的结构示意图。
图5为活接机构的结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：
参考图1-5，一种集装箱整体式装车用自适应载板，包括载板本体，所述载板本体是由多个载板框架1并排连接组成，相邻两个载板框架1之间通过相应的活接机构2实现摆动连接；所述多个载板框架1的上端分别均匀转动安装有诸多相应的导向传动辊4，导向传动辊4的上端面位于相应载板框架1的上端，所述多个载板框架1的下端分别均匀转动安装有多个相应的H形滚轮座5，所述H形滚轮座5的中间两侧分别转动安装到相应的载板框架1上，H形滚轮座5的两端分别转动安装有相应的支撑滚轮6，所述支撑滚轮6的底端面位于相应的载板框架1的底端。
位于最前端的载板框架1的两侧分别固接有相应的驱动机构对接板7，所述驱动机构对接板7上分别设有相应的安装孔8，且驱动机构对接板7上成十字形设置有四道延伸至所述安装孔8的缓冲槽9。位于最后端的载板框架1的后侧通过所述活接机构2摆动连接有相应的导料板10，所述导料板10的上端面设置成向下的斜面状。
所述活接机构2包含杆端关节轴承201，所述杆端关节轴承201的杆端向外成一体化固接有相应的螺杆202，杆端关节轴承201的轴承端通过相应的固定轴203转动安装到相应的载板框架1上，杆端关节轴承201的的螺杆202则通过相应的锁紧螺母204和垫板205配合锁紧安装到相邻的载板框架1上。所述杆端关节轴承201与螺杆202的连接处成之间成一体化向外设置有一圈相应的定位凸起11，所述定位凸起11的内端设置成圆台状，定位凸起11的内端卡接于相应的载板框架1的外端。
相邻两个载板框架1之间分别固定装置有相应的摆动缓冲机构3，所述摆动缓冲机构3包含挤压装置于相邻两个载板框架1之间的三个缓冲橡胶板。
本实用新型能够有效实时根据集装箱的下沉量而产生自适应的形变，从而有效适应装车平台与集装箱的箱体底部之间所产生高度差，以及有效适应集装箱箱体的倾斜，有效实时保持稳定支撑，从而降低货物的整车装车难度和防止载板产生过度变形，有效提升本实用新型的使用性能和使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种集装箱整体式装车用自适应载板，包括载板本体，所述载板本体是由多个载板框架(1)并排连接组成，其特征在于：相邻两个载板框架(1)之间通过相应的活接机构(2)实现摆动连接；所述多个载板框架(1)的上端分别均匀转动安装有诸多相应的导向传动辊(4)，导向传动辊(4)的上端面位于相应载板框架(1)的上端，所述多个载板框架(1)的下端分别均匀转动安装有多个相应的H形滚轮座(5)，所述H形滚轮座(5)的中间两侧分别转动安装到相应的载板框架(1)上，H形滚轮座(5)的两端分别转动安装有相应的支撑滚轮(6)，所述支撑滚轮(6)的底端面位于相应的载板框架(1)的底端。
2.根据权利要求1所述的一种集装箱整体式装车用自适应载板，其特征在于：位于最前端的载板框架(1)的两侧分别固接有相应的驱动机构对接板(7)，所述驱动机构对接板(7)上分别设有相应的安装孔(8)，且驱动机构对接板(7)上成十字形设置有四道延伸至所述安装孔(8)的缓冲槽(9)。
3.根据权利要求2所述的一种集装箱整体式装车用自适应载板，其特征在于：位于最后端的载板框架(1)的后侧通过所述活接机构(2)摆动连接有相应的导料板(10)，所述导料板(10)的上端面设置成向下的斜面状。
4.根据权利要求3所述的一种集装箱整体式装车用自适应载板，其特征在于：所述活接机构(2)包含杆端关节轴承(201)，所述杆端关节轴承(201)的杆端向外成一体化固接有相应的螺杆(202)，杆端关节轴承(201)的轴承端通过相应的固定轴(203)转动安装到相应的载板框架(1)上，杆端关节轴承(201)的螺杆(202)则通过相应的锁紧螺母(204)和垫板(205)配合锁紧安装到相邻的载板框架(1)上。
5.根据权利要求4所述的一种集装箱整体式装车用自适应载板，其特征在于：所述杆端关节轴承(201)与螺杆(202)的连接处成之间成一体化向外设置有一圈相应的定位凸起(11)，所述定位凸起(11)的内端设置成圆台状，定位凸起(11)的内端卡接于相应的载板框架(1)的外端。
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