CN211494477U - 一种飞机用紧固组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机用紧固组件。所述飞机用紧固组件包括机座和滑板，所述机座的顶面固接有防震座，所述防震座的顶面与底座之间滑动连接，所述滑板的顶面通过转轴分别与第一液压杆和固定杆之间转动连接，所述固定杆侧壁滑动连接有滑块，所述第一液压杆与所述滑块之间转动连接，且所述滑块与抵杆一端之间转动连接，所述抵杆的另一端与上限位块的一端之间转动连接，所述上限位块居中处与所述固定杆之间转动连接，所述底座的顶面上固接有抵板，所述抵板两侧壁的两端分别固接有四个固定筒，所述固定筒转动连接四个转杆，本实用新型提供的飞机用紧固组件具有可以紧固物件和减少晃动等功能。

Description

一种飞机用紧固组件

技术领域

本实用新型涉及飞机制造技术领域，尤其涉及一种飞机用紧固组件。

背景技术

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，按飞机使用用途划分民用飞机可分为三种。一是全客机，主舱载人，下舱载货；二是全货机，主舱及下舱全部载货；三是客货混用机，在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可以装载货物，货物常用木箱加网固定在存货仓中。

然而，用常见对货物处理不能很好的固定住货物，飞机在飞行遇到对流颠簸时，尤其是一些精密物件，若不能将物件紧固的话，可能产生不必要的损失。

因此，有必要提供一种新的飞机用紧固组件解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以紧固物件减少晃动的一种飞机用紧固组件。

本实用新型提供的飞机用紧固组件包括：机座和滑板，所述机座的顶面固接有防震座，所述防震座的顶面与底座之间滑动连接，所述滑板的顶面通过转轴分别与第一液压杆和固定杆之间转动连接，所述固定杆侧壁滑动连接有滑块，所述第一液压杆与所述滑块之间转动连接，且所述滑块与抵杆一端之间转动连接，所述抵杆的另一端与上限位块的一端之间转动连接，所述上限位块居中处与所述固定杆之间转动连接，所述底座的顶面上固接有抵板，所述抵板两侧壁的两端分别固接有四个固定筒，所述固定筒转动连接四个转杆，所述四个转杆的一端分别与四个螺纹杆的一固定连接，两个所述转杆分别与一个第二液压杆的两端之间转动连接，所述四个螺纹杆的另一端与两个隔板之间螺纹连接。

优选的，所述防震座的内部设有多个弹簧，多个所述弹簧一端固接在所述防震座的内侧壁上，多个所述弹簧另一端固接在底座的底面。

优选的，所述底座左端端内部设有第三液压杆，所述第三液压杆与活塞杆之间滑动连接。

优选的，所述滑板内部设有凹槽，且所述凹槽与所述活塞杆的顶端之间相卡合。

优选的，所述上限位块的左端的宽度小于所述上限位块的右端的宽度。

优选的，所述滑板的底面的拐角处固定连接有四个滑轮，四个所述滑轮与所述底座的顶面之间转动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的飞机用紧固组件具有如下有益效果：

本实用新型提供一种飞机用紧固组件，通过将货物放底座上，底座和防震座之间安装多个弹簧，飞机颠簸时，能够有效的减少物件的颠簸，保护精密物件，然后根据物件大小移动滑板，使第三液压杆运作，将滑板固定住，然后再使第二液压杆伸长，使左限位块和上限位块的同时抵住物件，在使第二液压杆伸长，使前后隔板抵住物件，由此，全方位的抵住物件，使物件紧固在飞机内部，保了护物件，减少不必要损失。

附图说明

图1为本实用新型提供的飞机用紧固组件的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的底座和防震座剖面示意图；

图3为图1所示右视的示意图。

图中标号：1、机座；2、防震座；3、底座；4、滑轮；5、滑板；6、第一液压杆；7、固定杆；8、滑块；9、抵杆；10、上限位块；11、左限位块； 12、隔板；13、抵板；14、螺纹杆；15、转杆；16、第二液压杆；17、弹簧；18、第三液压杆；19、活塞杆；20、凹槽；21、固定筒。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的飞机用紧固组件的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的底座和防震座剖面示意图；图3为图1所示右视的示意图。飞机用紧固组件包括：机座1和滑板5，所述机座1的顶面固接有防震座2，所述防震座2的顶面与底座3之间滑动连接，所述滑板5的顶面通过转轴分别与第一液压杆6和固定杆7之间转动连接，所述固定杆7侧壁滑动连接有滑块8，所述第一液压杆6与所述滑块8之间转动连接，且所述滑块8与抵杆9一端之间转动连接，所述抵杆9 的另一端与上限位块10的一端之间转动连接，所述上限位块10居中处与所述固定杆7之间转动连接，所述底座3的顶面上固接有抵板13，所述抵板13 两侧壁的两端分别固接有四个固定筒21，所述固定筒21转动连接四个转杆 15，所述四个转杆15的一端分别与四个螺纹杆14的一固定连接，两个所述转杆15分别与一个第二液压杆16的两端之间转动连接，所述四个螺纹杆14 的另一端与两个隔板12之间螺纹连接。

参考图2所示，所述防震座2的内部设有多个弹簧17，多个所述弹簧17 一端固接在所述防震座2的内侧壁上，多个所述弹簧17另一端固接在底座3 的底面，为了减少物件因飞机晃动而产生的震动。

参考图2所示，所述底座3左端端内部设有第三液压杆18，所述第三液压杆18与活塞杆19之间滑动连接，为了限制住所述滑板5的滑动。

参考图2所示，所述滑板5内部设有凹槽20，且所述凹槽20与所述活塞杆19的顶端之间相卡合，为了使所述活塞杆19能够与所述滑板5之间能够卡合。

参考图1所示，所述上限位块10的左端的宽度小于所述上限位块10的右端的宽度，为了增加所述上限位块10与物件之间的接触面积。

参考图1所示，所述滑板5的底面的拐角处固定连接有四个滑轮4，四个所述滑轮4与所述底座3的顶面之间转动连接，为了使所述滑板5能够在所述底座3顶面上滑动。

本实用新型提供的飞机用紧固组件的工作原理如下：

使用时，将需要的紧固的物件放在底座3上，将物件的的一端的与抵板 13侧壁贴合，滑动滑板5，滑动至指定位置，然后使第三液压杆18工作，使活塞杆19抵触滑板5内部的凹槽20中，将滑板5固定住，然后使第一液压杆6伸长，第一液压杆6伸长后，使滑块8向上滑动，同时使固定杆7转动，使左限位块11抵触需要紧固的物件，然后通过使向上推动上限位块10的一端，根据杠杆原理，使上限位块10的另一端向下转动，抵触需要紧固的物件，然后在使两个第二液压杆16伸长，第二液压杆16的两端伸长，使螺纹杆14 转动，使两个隔板12向中间移动，然后抵住需要紧固的物件，使物件不会移动，由此来对物件进行紧固作用，当飞机颠簸时，使底座3与防震座2之间设有多个弹簧17，保护精密物件在运输时不会损坏。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种飞机用紧固组件，包括机座(1)和滑板(5)，其特征在于：所述机座(1)的顶面固接有防震座(2)，所述防震座(2)的顶面与底座(3)之间滑动连接，所述滑板(5)的顶面通过转轴分别与第一液压杆(6)和固定杆(7)之间转动连接，所述固定杆(7)侧壁滑动连接有滑块(8)，所述第一液压杆(6)与所述滑块(8)之间转动连接，且所述滑块(8)与抵杆(9)一端之间转动连接，所述抵杆(9)的另一端与上限位块(10)的一端之间转动连接，所述上限位块(10)居中处与所述固定杆(7)之间转动连接，所述底座(3)的顶面上固接有抵板(13)，所述抵板(13)两侧壁的两端分别固接有四个固定筒(21)，所述固定筒(21)转动连接四个转杆(15)，所述四个转杆(15)的一端分别与四个螺纹杆(14)的一固定连接，两个所述转杆(15)分别与一个第二液压杆(16)的两端之间转动连接，所述四个螺纹杆(14)的另一端与两个隔板(12)之间螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的飞机用紧固组件，其特征在于，所述防震座(2)的内部设有多个弹簧(17)，多个所述弹簧(17)一端固接在所述防震座(2)的内侧壁上，多个所述弹簧(17)另一端固接在底座(3)的底面。

3.根据权利要求1所述的飞机用紧固组件，其特征在于，所述底座(3)左端端内部设有第三液压杆(18)，所述第三液压杆(18)与活塞杆(19)之间滑动连接。

4.根据权利要求3所述的飞机用紧固组件，其特征在于，所述滑板(5)内部设有凹槽(20)，且所述凹槽(20)与所述活塞杆(19)的顶端之间相卡合。

5.根据权利要求1所述的飞机用紧固组件，其特征在于，所述上限位块(10)的左端的宽度小于所述上限位块(10)的右端的宽度。

6.根据权利要求1所述的飞机用紧固组件，其特征在于，所述滑板(5)的底面的拐角处固定连接有四个滑轮(4)，四个所述滑轮(4)与所述底座(3)的顶面之间转动连接。

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