CN211494367U - 一种刹车力矩可调式机车刹车手柄 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，包括刹车手柄及一端与刹车手柄铰接的泵体，所述泵体设有活塞容置腔，活塞容置腔中设有活塞，所述活塞上设有活塞顶杆，刹车手柄与活塞顶杆之间联动有力矩调节装置，其特征在于：所述力矩调节装置包括支架，所述支架一端与泵体一端活动铰接，所述泵体相对于铰接支架一端的另一端活动铰接有推动杆，所述推动杆抵触连接有调节杆一端，所述调节杆上设有可改变调节杆与推动杆抵触连接点的调节组件，本实用新型的有益效果为：提供一种刹车力矩能够根据不同手臂力量的人实现可调，适配性高，且力矩比可调范围大，调节过程不会影响活塞顶杆移动方向的刹车力矩可调式机车刹车手柄。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车配件技术领域，具体涉及一种刹车力矩可调式机车刹车手柄。
背景技术
机车刹车把手包括刹车手柄以及与刹车手柄联动且可驱动机车制动系统的泵体，泵体固定在机车方向手柄上，现有的机车大多为液压制动型机车，而液压制动的原理为人手拨动机车刹车手柄，刹车手柄挤压活塞顶杆使得刹车手柄上液压油杯中的液压油通过油路后驱动刹车卡钳上的活塞夹紧刹车盘从而实现制动，现有的机车刹车手柄其刹车力度往往在出厂时就已设定好，驾驶员需要用多大力度拨动机车刹车手柄实现完全制动都是固定的，如需调节则需要更换手柄或者由专业人士对液压制动系统进行调节，不仅繁琐且调整成本较高。
公开号为CN208714966U的实用新型公开了“一种带刹车力矩调节装置的机车刹车手柄”，包括刹车手柄、主泵体、活塞以及活塞顶杆，刹车手柄靠近活塞顶杆处设有可调节刹车力矩的调节装置，调节装置包括连接部，连接部连接有偏心设置于连接部的调节部，调节部设有调节槽，可对刹车时的刹车力度进行调节，通用性强。
但是，实际调节力矩过程中，力矩可调范围很小，仅靠连接部上偏心设置的调节部，调节部中心轴线与连接部中心轴线距离改变刹车手柄的力矩比，若将连接部直径变大去实现调节部活的更大的力矩比，此时会导致活塞顶杆推动方向发生偏差，使得活塞不能沿直线运动，导致刹车传动效率降低，不能更好的驱动泵体，而为了保证活塞顶杆尽量沿直线运行，将连接部直径减小，会导致力矩比变小，达不到调节刹车力矩的目的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种刹车力矩能够根据不同手臂力量的人实现可调，适配性高，且力矩比可调范围大，调节过程不会影响活塞顶杆移动方向的刹车力矩可调式机车刹车手柄。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，包括刹车手柄及一端与刹车手柄铰接的泵体，所述泵体朝向刹车手柄的一端设有向外开口的活塞容置腔，活塞容置腔中设有活塞，所述活塞上设有刹车手柄可驱动的活塞顶杆，刹车手柄与活塞顶杆之间联动有力矩调节装置，其特征在于，所述力矩调节装置包括一端与刹车手柄铰接的支架，所述支架相对于铰接刹车手柄一端的另一端与泵体一端活动铰接，所述泵体相对于铰接支架一端的另一端活动铰接有可驱动活塞顶杆沿活塞容置腔轴线往复直线运动的推动杆，所述推动杆抵触连接有调节杆一端，所述调节杆一端铰接在支架上，所述调节杆上设有可改变调节杆与推动杆抵触连接点的调节组件。
采用上述技术方案，通过设置力矩调节装置可以帮助驾驶员根据自身手力去调节适当的刹车制动力，例如身材弱小者，可以通过力矩调节装置进行调整力矩比的调整，降低驱动泵体的使用力，或者当驾驶员觉得操作刹车手柄进行刹车时需要提高的力量较大或者较小，刹车手感不适合自己，也可根据调节力矩调节装置去适应个人习惯，提升刹车手柄整体的使用性能，同时具有高适配性，调节时，利用调剂组件改变调节杆在推动杆上抵触连接点位置，根据杠杆原理F1×L1=F2×L2，以推动杆与泵体铰接处为力臂的起点，由于推动杆与活塞顶杆两者的连接位置不变，只需调节调节杆抵触接触推动杆至推动杆与泵体铰接处距离即可，调节调节杆与推动杆接触点至推动杆与泵体铰接处距离越长，人手所使用的力就越小，就越省力，调节调节杆与推动杆接触点至推动杆与泵体铰接处距离越短，人手所使用的力就越大，相比较对比文件，不管怎么改变调节杆与推动杆接触点位置，都不会影响活塞顶杆的运动方向，不会降低泵体的传动效率，并且利用调节杆与推动杆接触点位置，可调力矩的比例更大，适配性更高。
上述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄可进一步设置为：所述调节组件包括螺纹连接在调节杆上的调节环，所述支架上对应于调节环位置处设有可供调节环绕调节杆轴线旋转的限位槽。
采用上述技术方案，调节环与调节杆螺纹连接，目的是使得两者可以发生相对运动，转动调节环时，由于限位槽限制了调节环沿调节杆轴线方向的移动，进而转化成调节杆沿自身轴线方向移动，即可改变调节杆与推动杆接触点的位置，实现力矩的调节。
上述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄可进一步设置为：所述调节杆抵触连接推动杆一端固定有连接套，所述连接套垂直于调节杆轴线方向设有指示杆，所述支架对应于指示杆位置处设有可供指示杆穿过的指向孔。
上述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄可进一步设置为：所述支架表面位于指向孔位置处设有刻度。
采用上述技术方案，连接套可保护调节杆与推动杆，避免调节杆与推动杆两者过渡摩擦，延长调节杆与推动杆的使用寿命，指示杆可显示调节杆与推动杆接触点的位置，供人们大致判断调节力度，而刻度则可将调节力度量化，根据读数直观显示调节力度，方便人们调节
上述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄可进一步设置为：所述支架对应于推动杆与泵体铰接处且沿活塞顶杆轴线方向设有防撞孔。
采用上述技术方案，当驱动刹车手柄向下带动调节杆向下推动推动杆时，推动杆与泵体的铰接处会与支架发生碰撞，而设置防撞孔可避免两者发生碰撞，减少噪音，保护支架与泵体，提升整体的使用性能。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的正视示意图；
图2为本实用新型实施例的调节组件结构示意图；
图3为本实用新型实施例的支架结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至3所示的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，包括刹车手柄1及一端与刹车手柄1铰接的泵体2，所述泵体2朝向刹车手柄1的一端设有向外开口的活塞容置腔，活塞容置腔中设有活塞，所述活塞上设有刹车手柄1可驱动的活塞顶杆21，刹车手柄1与活塞顶杆21之间联动有力矩调节装置，所述力矩调节装置包括一端与刹车手柄1铰接的支架3，所述支架3相对于铰接刹车手柄1一端的另一端与泵体2一端活动铰接，所述泵体2相对于铰接支架3一端的另一端活动铰接有可驱动活塞顶杆21沿活塞容置腔轴线往复直线运动的推动杆4，所述推动杆4抵触连接有调节杆5一端，所述调节杆5一端铰接在支架3上，所述调节杆5上设有可改变调节杆5与推动杆4抵触连接点的调节组件6，所述调节组件6包括螺纹连接在调节杆5上的调节环61，所述调节环61表面均布有凹槽，所述支架3上对应于调节环61位置处设有可供调节环61绕调节杆5轴线旋转的限位槽31，所述调节杆5抵触连接推动杆4一端固定有连接套62，所述连接套62垂直于调节杆5轴线方向设有指示杆63，所述支架3对应于指示杆63位置处设有可供指示杆63穿过的指向孔64，所述支架3表面位于指向孔64位置处设有刻度65，所述支架3对应于推动杆4与泵体2铰接处且沿活塞顶杆21轴线方向设有防撞孔32。
Claims (6)
1.一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，包括刹车手柄及一端与刹车手柄铰接的泵体，所述泵体朝向刹车手柄的一端设有向外开口的活塞容置腔，活塞容置腔中设有活塞，所述活塞上设有刹车手柄可驱动的活塞顶杆，刹车手柄与活塞顶杆之间联动有力矩调节装置，其特征在于：所述力矩调节装置包括一端与刹车手柄铰接的支架，所述支架相对于铰接刹车手柄一端的另一端与泵体一端活动铰接，所述泵体相对于铰接支架一端的另一端活动铰接有可驱动活塞顶杆沿活塞容置腔轴线往复直线运动的推动杆，所述推动杆抵触连接有调节杆一端，所述调节杆一端铰接在支架上，所述调节杆上设有可改变调节杆与推动杆抵触连接点的调节组件。
2.根据权利要求1所述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，其特征在于：所述调节组件包括螺纹连接在调节杆上的调节环，所述支架上对应于调节环位置处设有可供调节环绕调节杆轴线旋转的限位槽。
3.根据权利要求2所述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，其特征在于：所述调节环表面均布有若干组凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，其特征在于：所述调节杆抵触连接推动杆一端固定有连接套，所述连接套垂直于调节杆轴线方向设有指示杆，所述支架对应于指示杆位置处设有可供指示杆穿过的指向孔。
5.根据权利要求4所述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，其特征在于：所述支架表面位于指向孔位置处设有刻度。
6.根据权利要求1所述的一种刹车力矩可调式机车刹车手柄，其特征在于：所述支架对应于推动杆与泵体铰接处且沿活塞顶杆轴线方向设有防撞孔。
Priority Applications (1)
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2019
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