CN105128945A - 发动机罩举升机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机罩，为解决现有发动机罩开启举升机构结构复杂，寿命短的缺点，本发明公开一种发动机罩举升机构，包括发动机罩、安装平台，安装平台上设有扭矩举升装置，其包括长扭杆，扭杆的两端可转动地安装在安装平台上，扭杆两端各自固定与扭杆相垂直的推杆和扭矩调节臂，推杆与发动机罩连接，扭矩调节臂自由端与安装平台之间具有螺旋调节装置。在本发明中，螺旋调节装置拉动扭矩调节臂绕扭杆转动，使得扭杆上产生扭矩，扭矩通过推杆作用于发动机罩上，将发动机罩抬升，本发明中使用扭杆的扭矩作为开启发动机罩的动力，结构简单可靠。

Description

发动机罩举升机构

技术领域

本发明涉及一种发动机罩，更具体地说，涉及一种发动机罩举升机构。

背景技术

目前工程机械前翻式和后翻式后罩的举升机构大部分采用电举升、液压举升和气弹簧，它是通过电机或液压泵将电能、液压能、高压气体转换成机械能来推动后罩移动，使后罩开启一定角度并维持，为维护和维修后罩内部的零件提供空间。

液压举升机构：该机构主要由液压泵，液压油缸，控制阀及管路等组成，它是通过手动或电机使液压泵产生动力，其特点举升力大，举升平稳，但是翻转速度慢，对液压泵，液压油缸和控制阀等零件的精度要求很高，另外，该机构体积大，需要很大的空间进行布置。

电举升机构：该机构主要由电机，齿轮系及丝杆等组成，它是靠电机产生动力，通过齿轮系调整转速后，输出给丝杆来推动后罩移动，其特点是使用省力、操作方便，但是其齿轮系容易损坏，可靠性差，成本高。

气弹簧是一种液压气动元件，由缸筒、活塞杆和活塞组件组成，缸筒和活塞杆两端配有连接件。它是通过在缸筒内注入高压氮气，使气压作用于活塞截面上产生弹力，当气弹簧内部的弹力大于反作用力时，活塞杆就伸开，当该力小于反方向作用力时，活塞杆就被压缩。其特点是结构相对简单，成本较低，但是对使用环境要求很高，弹力对温度比较敏感，可靠性较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有发动机罩举升机构的上述缺点，而提供一种结构简单可靠的发动机罩举升机构。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种发动机罩举升机构，包括发动机罩，所述发动机罩的后端铰接在罩体的安装平台上，所述安装平台上设有扭矩举升装置，所述扭矩举升装置包括长条状的扭杆，所述扭杆的长度方向与发动机罩的铰接轴方向相同，所述扭杆的两端可转动地安装在所述安装平台上，所述扭杆的一端固定有与扭杆相垂直的推杆，所述推杆的自由端与所述发动机罩连接，所述扭杆的另外一端固定有与扭杆相垂直的扭矩调节臂，所述扭矩调节臂的自由端与安装平台之间具有螺旋调节装置使扭矩调节臂的自由端绕扭杆的中心线转动。在本发明中，螺旋调节装置拉动扭矩调节臂绕扭杆转动，使得扭杆上产生扭矩，扭矩通过推杆作用于发动机罩上，将发动机罩抬升，本发明中使用扭杆的扭矩作为开启发动机罩的动力，结构简单可靠。

在上述发动机罩举升机构中，所述扭杆与推杆连接的端头设有外花键，所述推杆与扭杆连接的端部设有套筒，套筒的内孔设有内花键，所述扭杆与推杆通过配合的内花键和外花键连接。所述扭杆与调节臂连接的端头设有外花键，所述调节臂与扭杆连接的端部设有套筒，套筒的内孔设有内花键，所述扭杆与调节臂通过配合的内花键和外花键连接。通过花键连接推杆和扭矩调节臂，连接方式可靠，易装配。

在上述发动机罩举升机构中，所述发动机罩与所推杆接触的部位设置有滚轮机构，所述滚轮机构包括与发动机罩固定连接的滚轮座和转动安装在滚轮座上的滚轮，所述推杆的自由端与所述滚轮接触连接。

在上述发动机罩举升机构中，安装平台包括固定支架，所述固定支架上具有与所述扭杆端部匹配的半圆形凹槽。固定支架对扭杆起到定位的作用，使得扭杆只能绕其中心转动而不能左右移动。

在上述发动机罩举升机构中，所述螺旋调节装置包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺纹端穿过所述调节臂的孔洞与固定在所述固定支架上的所述螺母螺纹连接。

在上述发动机罩举升机构中，所述调节臂自由端的下表面具有半圆柱形凹槽，所述螺栓头部套设有与所述调节臂自由端半圆柱形凹槽相匹配的半圆柱形垫块。

在上述发动机罩举升机构中，扭矩举升装置数量为两个，两个扭矩举升装置的扭杆相互平行，其中一扭矩举升装置的推杆和调节臂与另一扭矩举升装置的推杆和调节臂相对布置。

本发明开启机罩时，发动机罩举升机构采用一组扭杆组件，主要包括扭杆弹簧，调节臂和推杆。它是利用扭杆的扭转变形起弹簧作用为发动机罩翻起提供动力；扭杆的一端与调节臂连接，可以通过调整调节臂来改变输出扭力的大小；另一端与推杆相连，承受载荷。与现有技术相比具有的有益效果：

1、扭杆举升机构的结构简单，无需高精度加工，零件加工工艺简单，成本低；

2、后罩翻起过程中，操作省力，翻转效率高；

3、由于其机构紧凑，很容易在整机上为其寻找布置安装点；

4、该结构无需保养维修，使用可靠，疲劳寿命长。

附图说明

图1是本发明的实施例示意图。

图2是本发明的实施例示意图的局部放大图。

图3是本发明的实施例示意图的局部放大图。

图4是本发明的用于图1的扭杆举升机构的示意图。

图5是本发明的用于图1的扭杆举升机构的固定支架的示意图。

图6是本发明的用于图1的扭杆举升机构的可活动的调节臂的示意图。

图7是本发明的用于图1的扭杆举升机构的调节螺栓组件的示意图。

图中零部件名称及序号：

罩体101、翻转骨架102、滚轮座103、滚轮104、支座210、立柱211、固定支架212、安装板2121、支板2122、扭杆定位凹槽2123、凹槽2124、通孔2125、扭矩举升装置300、扭杆301、推杆302、调节臂套筒303、调节臂304、推杆套筒305、下垫块凹槽306、螺旋调节装置400、螺栓401、螺母402、下垫块403。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

本实施例中，如图1所示，发动机罩包括罩体101和与罩体固定连接的翻转骨架102，翻转骨架102后端设铰接端，用于与发动机罩安装平台铰接。发动机罩安装平台通常为车架或安装在车架的支撑部件，其上安装有支座210，用于与发动机罩翻转骨架102铰接。如图2图3所示，支座210上具有立柱211，立柱211的顶部与翻转骨架102铰接。翻转骨架102上具有连个铰接点，这两个铰接点同轴设置。在发动机罩与安装平台之间安装有两个扭矩举升装置300。

如图4所示，扭矩举升装置300包括长条状的扭杆301，扭杆301的长度方向与翻转骨架102的铰接销轴轴向相同，扭杆301的一端固定有推杆302，推杆302与扭杆301垂直，推杆302在与扭杆301连接的端部设置有套筒305，该套筒305的内孔中设置有内花键，扭杆301在与推杆302连接的端部设置有外花键，扭杆301端部的外花键与推杆302的套筒内孔中的内花键配合，从而形成固定连接。扭杆301的另一端同样也设有外花键，调节臂304的一端设有调节臂套筒303，调节臂套筒303的内孔设内花键，调节臂套筒303与扭杆301通过匹配的内花键和外花键形成固定连接。

如图1所示，在本实施例中，扭矩举升装置300为两个，两个扭矩举升装置300的结构相同，但是布置却相对的，即两个扭矩举升装置300的扭杆相互平行，但其中的一个扭矩举升装置300的推杆302与另一扭矩举升装置300的调节臂304靠近，两个扭矩举升装置300的推杆302分别靠近翻转骨架的铰接点。如图3所示，支座210上的立柱211顶部的前部具有一个半圆形的凹槽，用于容纳支撑扭杆301，该扭杆301端部推杆靠近该支座210。在翻转骨架102上固定安装有滚轮座103，滚轮座103上安装有滚轮104，滚轮104与其中一个扭矩举升装置300的推杆302接触连接，推杆302受扭杆301的作用，通过滚轮104和滚轮座103顶推翻转骨架102绕铰接点翻转，翻转骨架102转动时，滚轮104在推杆上滚动，将滑动摩擦转化为滚轮104与推杆302之间的静摩擦，减少磨损。

如图2所示，支座210上具有固定支架212，固定支架212用于固定扭矩举升装置300安装扭矩调节臂304的端头。如图5所示，固定支架212具有一个安装板2121和支板2122，该安装板2121与支座210通过紧固件固定连接，支板2122呈槽口朝下的槽状，其与扭杆301相互垂直，且在支板2122的下部开设有半圆形的扭杆定位凹槽2123，扭杆位于扭杆定位凹槽2123中并可转动，调节臂304绕扭杆301可上下转动，调节臂304可嵌入到支板2122槽中，如图4所示，调节臂304的自由端通过螺旋调节装置400与固定支架212连接。如图7所示，螺旋调节装置400包括螺栓401、螺母402、下垫块403，下垫块403套装在螺栓401上，位于螺栓401的头部，螺栓401的螺纹端穿过调节臂304和支板2122与螺母402螺纹连接，其中下垫块403呈半圆柱状，在调节臂304自由端的下部具有呈半圆形的下垫块凹槽305，下垫块403位于该下垫块凹槽305中，在支板2122的上部也具有半圆形凹槽2124，并在该凹槽2124内设有上下贯穿支板的通孔2125，螺栓401的螺纹端穿过该通孔2125与螺母402螺纹连接，螺母402也成半圆柱状，嵌装在支板2122上部的凹槽2124内。转动螺栓401，螺栓401可牵引着调节臂304的自由端绕扭杆301转动，从而调节扭杆301的扭矩，也即达到调节推杆对发动机罩的举升力的作用。

Claims (8)

1.一种发动机罩举升机构，包括发动机罩，所述发动机罩的后端铰接在罩体的安装平台上，所述安装平台上设有扭矩举升装置，其特征在于所述扭矩举升装置包括长条状的扭杆，所述扭杆的长度方向与发动机罩的铰接轴方向相同，所述扭杆的两端可转动地安装在所述安装平台上，所述扭杆的一端固定有与扭杆相垂直的推杆，所述推杆的自由端与所述发动机罩连接，所述扭杆的另外一端固定有与扭杆相垂直的扭矩调节臂，所述扭矩调节臂的自由端与安装平台之间具有螺旋调节装置使扭矩调节臂的自由端绕扭杆的中心线转动。

2.根据权利要求1所述的发动机罩举升机构，其特征在于所述扭杆与推杆连接的端头设有外花键，所述推杆与扭杆连接的端部设有套筒，套筒的内孔设有内花键，所述扭杆与推杆通过配合的内花键和外花键连接。

3.根据权利要求1所述的发动机罩举升机构，其特征在于所述扭杆与调节臂连接的端头设有外花键，所述调节臂与扭杆连接的端部设有套筒，套筒的内孔设有内花键，所述扭杆与调节臂通过配合的内花键和外花键连接。

4.根据权利要求1所述的发动机罩举升机构，其特征在于所述发动机罩与所推杆接触的部位设置有滚轮机构，所述滚轮机构包括与发动机罩固定连接的滚轮座和转动安装在滚轮座上的滚轮，所述推杆的自由端与所述滚轮接触连接。

5.根据权利要求1所述的发动机罩举升机构，其特征在于安装平台包括固定支架，所述固定支架上具有与所述扭杆端部匹配的半圆形凹槽。

6.根据权利要求5所述的发动机罩举升机构，其特征在于所述螺旋调节装置包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺纹端穿过所述调节臂的孔洞与固定在所述固定支架上的所述螺母螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的发动机罩举升机构，其特征在于所述调节臂自由端的下表面具有半圆柱形凹槽，所述螺栓头部套设有与所述调节臂自由端半圆柱形凹槽相匹配的半圆柱形垫块。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机罩举升机构，其特征在于扭矩举升装置数量为两个，两个扭矩举升装置的扭杆相互平行，其中一扭矩举升装置的推杆和调节臂与另一扭矩举升装置的推杆和调节臂相对布置。