CN211472234U - 一种交通工程道路减速结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通工程道路减速结构，本实用新型提供的交通工程道路减速结构，包括地槽、减速带、偶数个用于控制所述减速带在竖直方向复位的垂直升降机构和偶数个用于控制减速带在水平方向复位的水平位移机构，所述减速带底部中间位置均匀间隔设有多个上支撑块，所述地槽的底壁设有可供所有所述上支撑块进入的底壁槽，所述底壁槽内均匀间隔设有多个下支撑块，通过将固定的减速带变为活动减速带，使得车辆快速通过时使车辆产生颠簸感，减速通过时则减速带缩回。本实用新型提供的交通工程道路减速结构具有使得车辆快速通过时使车辆产生颠簸感，减速通过时则可平稳通过的效果。

Description

一种交通工程道路减速结构

技术领域

本实用新型涉及道路设备技术领域，尤其涉及一种交通工程道路减速结构。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

现有的大多数减速带为硬橡胶材质，当车辆快速通过时会产生剧烈颠簸感，当车辆减速通过时则会降低颠簸感，虽说低速通过会降低颠簸感，但是还是会使乘坐者感到不适，故而减速带最理想的状态是车辆高速通过时会产生严重颠簸感，车辆减速通过时则减速带收起，车辆平稳通过。

实用新型内容

针对上述问题，现提供一种交通工程道路减速结构，旨在实现车辆快速通过时会产生严重的颠簸感，车辆减速通过时，减速带收起，使得车辆平稳通过。

具体技术方案如下：

一种交通工程道路减速结构，包括地槽、减速带、偶数个用于控制所述减速带在竖直方向复位的垂直升降机构和偶数个用于控制减速带在水平方向复位的水平位移机构，所述减速带底部中间位置均匀间隔设有多个上支撑块，所述地槽的底壁设有可供所有所述上支撑块进入的底壁槽，所述底壁槽内均匀间隔设有多个下支撑块，且当所述垂直升降机构和所述水平位移机构处于自然状态时，所述上支撑块与所述下支撑块处于相互交错的状态，所述垂直升降机构设于所述减速带的底部且对称分布于所述上支撑块的两侧，所述垂直升降机构的上端与所述减速带底面连接，所述垂直升降机构的下端与所述地槽的底壁滑动连接，所述水平位移机构的一端与所述地槽的侧壁连接，所述水平位移机构的另一端与所述垂直升降机构连接。

上述的交通工程道路减速结构，还具有这样的特征，所述垂直升降机构包括竖向设置的第一伸缩杆、第一弹簧和滑块，所述第一弹簧套设与所述第一伸缩杆上，所述第一弹簧的上端和所述第一伸缩杆的上端均与所述减速带底面连接固定，所述第一弹簧的下端和所述第一伸缩杆的下端均与所述滑块顶面连接，所述地槽的底壁开设有与所述滑块相适配的滑槽，且所述滑块可沿着所述滑槽相对于所述地槽的底壁水平滑动连接。

上述方案的有益效果是：当通过的车辆速度较慢时，车辆对减速带施加的水平方向的力较小，故而上支撑块与下支撑块处于交错位置，减速带受到通过车辆的重力作用，第一弹簧压缩，上支撑块插入下支撑块之间，减速带缩入地槽，车辆平稳通过。

上述的交通工程道路减速结构，还具有这样的特征，所述水平位移机构包括水平设置的第二伸缩杆和第二弹簧，所述第二弹簧套设与所述第二伸缩杆上，且所述第二伸缩杆的一端和所述第二弹簧的一端均与所述滑块靠近所述地槽对应一侧的侧壁连接，所述第二伸缩杆的另一端和所述第二弹簧的另一端均与所述地槽对应一侧的侧壁连接，且所述滑块沿着所述滑槽相对于所述地槽的底壁水平滑动时，所述二伸缩杆伸缩运动并压缩或拉伸所述第二弹簧。

上述方案的有益效果是：当通过的车辆速度较快时，车辆对减速带施加的水平方向的力较大，故而推动减速带沿滑槽一端，使得上支撑块与下支撑块对齐，受到车辆重力作用时，减速带不会缩入地槽，使得乘坐者感到颠簸。

上述的交通工程道路减速结构，还具有这样的特征，所述减速带上部一侧的倾斜角度大于所述减速带上部另一侧的倾斜角度。

上述方案的有益效果是：倾斜角度较小的一侧为车辆正向通过侧，倾斜角度较大的一侧为车辆反向通过侧，倾斜角度越大越容易使得上支撑块与下支撑块对齐，从而使通过的车辆只能以比正向车辆更小的速度通过才不会产生颠簸感。

上述的交通工程道路减速结构，还具有这样的特征，所述上支撑块的底面和所述下支撑块的顶面均设有防滑纹。

上述方案的有益效果是：防止车速过快而使得上支撑块与下支撑块从对齐状态滑动至对齐状态。

上述的交通工程道路减速结构，还具有这样的特征，所述上支撑块的上部靠近与所述减速带倾斜角度较小一侧的同侧设为弧面状。

上述方案的有益效果是：使得正向通过的车辆相对与反向通过车辆更容易使得减速带缩入地槽。

综上所述，该方案的有益效果是：

本实用新型提供的交通工程道路减速结构中，通过将固定的减速带变为活动减速带，使得车辆快速通过时使车辆产生颠簸感，减速通过时则减速带缩回。本实用新型提供的交通工程道路减速结构具有使得车辆快速通过时使车辆产生颠簸感，减速通过时则可平稳通过的效果。

附图说明

图1为本实用新型的交通工程道路减速结构车辆正向快速通过结构示意图；

图2为本实用新型的交通工程道路减速结构车辆正向慢速通过结构示意图；

图3为本实用新型的交通工程道路减速结构车辆反向向快速通过结构示意图。

附图中：1、地槽；2、减速带；31、第一伸缩杆；32、第一弹簧；41、第二弹簧；42、第二伸缩杆；5、上支撑块；6、下支撑块；7、防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的交通工程道路减速结构车辆正向快速通过结构示意图，图2为本实用新型的交通工程道路减速结构车辆正向慢速通过结构示意图，图3为本实用新型的交通工程道路减速结构车辆反向向快速通过结构示意图，如图1、图2、图3所示，本实施例提供的交通工程道路减速结构：包括地槽1、减速带2、偶数个用于控制减速带2在竖直方向复位的垂直升降机构和偶数个用于控制减速带2在水平方向复位的水平位移机构，减速带 2底部中间位置均匀间隔设有多个上支撑块5，地槽1的底壁设有可供所有上支撑块5进入的底壁槽，底壁槽内均匀间隔设有多个下支撑块6，且当垂直升降机构和水平位移机构处于自然状态时，上支撑块5与下支撑块6处于相互交错的状态，垂直升降机构设于减速带2的底部且对称分布于上支撑块 5的两侧，垂直升降机构的上端与减速带2底面连接，垂直升降机构的下端与地槽1的底壁滑动连接，水平位移机构的一端与地槽1的侧壁连接，水平位移机构的另一端与垂直升降机构连接。

在上述实施例中，垂直升降机构包括竖向设置的第一伸缩杆31、第一弹簧32和滑块，第一弹簧32套设与第一伸缩杆31上，第一弹簧32的上端和第一伸缩杆31的上端均与减速带2底面连接固定，第一弹簧32的下端和第一伸缩杆31的下端均与滑块顶面连接，地槽1的底壁开设有与滑块相适配的滑槽，且滑块可沿着滑槽相对于地槽1的底壁水平滑动连接。

在上述实施例中，水平位移机构包括水平设置的第二伸缩杆42和第二弹簧41，第二弹簧41套设与第二伸缩杆42上，且第二伸缩杆42的一端和第二弹簧41的一端均与滑块靠近地槽1对应一侧的侧壁连接，第二伸缩杆 42的另一端和第二弹簧41的另一端均与地槽1对应一侧的侧壁连接，且滑块沿着滑槽相对于地槽1的底壁水平滑动时，二伸缩杆伸缩运动并压缩或拉伸第二弹簧41。

在上述实施例中，减速带2上部一侧的倾斜角度大于减速带2上部另一侧的倾斜角度。

需要说明的是，倾斜角度较小的一侧为车辆正向通过侧，倾斜角度较大的一侧为车辆反向通过侧。

在上述实施例中，上支撑块5的底面和下支撑块6的顶面均设有防滑纹 7。

在上述实施例中，上支撑块5的上部靠近与减速带2倾斜角度较小一侧的同侧设为弧面状。

工作原理：当车辆快速正向通过时，车辆对减速带2施加的水平方向的力较大减速带2在下降的过程中还会发生水平方向的位移，故而上支撑块5 的底面与下支撑块6的顶面贴合，减速带2停止下降，迫使通过的车辆减速，当车辆慢速正向通过时，车辆对减速带2施加的水平方向的力较小，上支撑块5在接触下支撑块6之前就插入下支撑块6之间，减速带2缩回地槽1内，车辆可平稳通过，当车辆反向通过减速带2时，由于反向侧的倾斜角度更大，故而反向车辆需要更低的车速才能平稳通过减速带2。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种交通工程道路减速结构，其特征在于：包括地槽(1)、减速带(2)、偶数个用于控制所述减速带(2)在竖直方向复位的垂直升降机构和偶数个用于控制减速带(2)在水平方向复位的水平位移机构，所述减速带(2)底部中间位置均匀间隔设有多个上支撑块(5)，所述地槽(1)的底壁设有可供所有所述上支撑块(5)进入的底壁槽，所述底壁槽内均匀间隔设有多个下支撑块(6)，且当所述垂直升降机构和所述水平位移机构处于自然状态时，所述上支撑块(5)与所述下支撑块(6)处于相互交错的状态，所述垂直升降机构设于所述减速带(2)的底部且对称分布于所述上支撑块(5)的两侧，所述垂直升降机构的上端与所述减速带(2)底面连接，所述垂直升降机构的下端与所述地槽(1)的底壁滑动连接，所述水平位移机构的一端与所述地槽(1)的侧壁连接，所述水平位移机构的另一端与所述垂直升降机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速结构，其特征在于：所述垂直升降机构包括竖向设置的第一伸缩杆(31)、第一弹簧(32)和滑块，所述第一弹簧(32)套设与所述第一伸缩杆(31)上，所述第一弹簧(32)的上端和所述第一伸缩杆(31)的上端均与所述减速带(2)底面连接固定，所述第一弹簧(32)的下端和所述第一伸缩杆(31)的下端均与所述滑块顶面连接，所述地槽(1)的底壁开设有与所述滑块相适配的滑槽，且所述滑块可沿着所述滑槽相对于所述地槽(1)的底壁水平滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程道路减速结构，其特征在于：所述水平位移机构包括水平设置的第二伸缩杆(42)和第二弹簧(41)，所述第二弹簧(41)套设与所述第二伸缩杆(42)上，且所述第二伸缩杆(42)的一端和所述第二弹簧(41)的一端均与所述滑块靠近所述地槽(1)对应一侧的侧壁连接，所述第二伸缩杆(42)的另一端和所述第二弹簧(41)的另一端均与所述地槽(1)对应一侧的侧壁连接，且所述滑块沿着所述滑槽相对于所述地槽(1)的底壁水平滑动时，所述二伸缩杆伸缩运动并压缩或拉伸所述第二弹簧(41)。

4.根据权利要求3所述的一种交通工程道路减速结构，其特征在于：所述减速带(2)上部一侧的倾斜角度大于所述减速带(2)上部另一侧的倾斜角度。

5.根据权利要求4所述的一种交通工程道路减速结构，其特征在于：所述上支撑块(5)的底面和所述下支撑块(6)的顶面均设有防滑纹(7)。

6.根据权利要求5所述的一种交通工程道路减速结构，其特征在于：所述上支撑块(5)的上部靠近与所述减速带(2)倾斜角度较小一侧的同侧设为弧面。

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