CN204821073U - 一种观光长途大巴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种观光长途大巴，解决现有乘客无法以很好的角度欣赏旅途中的景色的问题。一种观光长途大巴所述乘客座位区域的地板上设有升降装置，升降装置上设有由升降装置控制高低的支撑板；所述支撑板上设有乘客座椅；车顶包括位于左边的左顶和位于右边的右顶；所述左顶和右顶的前侧和后侧皆连接有连接件；连接件包括滑块与长条件，所述长条件上设有滑槽，所述滑块在滑槽内滑动；四个滑块还分别与左顶、右顶固定连接；四个长条件还分别轴连接有四个活动支架的一端，四个活动支架的另一端分别与车体轴连接；车体上还设有四个第一电动推杆；四个活动支架还皆固定有第二电动推杆接。通过上述技术方案，便可很好的解决现有技术中的问题。

Description

一种观光长途大巴

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种观光长途大巴。

背景技术

大巴是一种常见的旅行时使用的交通工具，但是现在市面上的长途大巴存在着一个问题，即在乘客去旅游点的路途上，人们是被封闭在大巴内的，去旅游点路上的风景只能通过带有玻璃的窗户的观看，这样视觉就被局限了，而不能很好的看到旅游路途中的风景。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种观光长途大巴，具有乘客更好的看见风景、充分感受旅游路途中的景色优点，解决了现有技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种观光长途大巴，包括车体和车顶，车体上设有车顶；所述车体内设有地板，所述地板将车体分割为位于下方的行李放置区域和位于上方的乘坐区域；所述乘坐区域包括司机座位区域和乘客座位区域，所述乘客座位区域的地板上设有升降装置，所述升降装置上设有由升降装置控制高低的支撑板；所述支撑板上设有乘客座椅；所述车顶包括位于左边的左顶和位于右边的右顶；所述左顶和右顶的前侧和后侧皆连接有连接件；所述连接件为四个，所述连接件包括滑块与长条件，所述长条件上设有滑槽，所述滑块在滑槽内滑动；四个滑块还分别与左顶、右顶固定连接；四个长条件还分别轴连接有四个活动支架的一端，四个活动支架的另一端分别与车体轴连接；所述车体上还设有四个第一电动推杆，第一电动推杆的驱动部分被固定在车体上，所述第一电动推杆的推杆与活动支架固定连接；所述四个活动支架还皆固定有第二电动推杆，所述第二电动推杆的驱动部分被固定在活动支架上，所述第二电动推杆的推杆分别与四个长条件固定连接；所述车体上还设有主控装置，所述升降装置、第一电动推杆和第二电动推杆皆由控制器控制。

具体地，所述滑块为方形，滑槽为与滑块契合的方形滑槽，使得滑块只能在滑槽内滑动而不能再滑槽内转动。

具体地，所述地板上均匀设置有至少10个升降装置，所述升降装置包括液压缸、第一升降架、第二升降架和固定架；所述固定架为两个且皆设置在大巴地板上，所述第一升降架和第二升降架分别与两个固定架轴连接，所述第一升降架的中部与第二升降架的中部轴连接。所述液压缸主体被固定在地板上，所述液压缸的活塞杆与第一升降架固定连接，所述第一升降架和第二升降架顶部共同轴连接有支撑板；所述液压缸由主控装置控制。

更具体地，所述车体的左侧壁高于车体的右侧壁，车体的前侧壁和车体的后侧壁也为左端高于右端的结构；使得车体整个左侧高于右侧。且所述左顶的宽度与右顶的宽度之和大于车体左侧与右侧的最短距离。使得左顶右侧和右顶左侧相互重叠。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型中，大巴的结构使得大巴的车顶可以打开，大巴的乘客座椅可以升起，变为观光大巴的结构，这样就使得乘客可在旅途中更好的欣赏途中的美景。

（2）本实用新型中，滑块和滑槽为方形，使得滑块可在滑槽内滑动而不在滑槽内旋转；使得长条件跟车顶一直处于同一水平线上；在第一电动推杆和第二电动推杆运动时也不会造成长条件和车顶之间相对位置发生改变，这样更好的帮助大巴车顶向车体两边打开。

（3）本实用新型中，均匀设置有至少10个升降装置，确保了支撑板的受力强度，以及各个点均匀受力，安全性更高。

（4）本实用新型左顶右侧和右顶左侧相互重叠，使得雨水或露水不易侵入车体内。

（6）本实用新型结构简单、值得大规模推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为连接件的结构示意图。

图3为实施例2的结构示意图。

其中，附图标记名称如下：1-车体，2-左顶，3-右顶，4-连接件，41-滑块，42-长条件，43-滑槽，5-活动支架，6-第一电动推杆，7-第二电动推杆，8-第二内凹，9-第四内凹，10-凸出件,11-支撑板，12-第一升降架，13-第二升降架，14-液压缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1

如图1~2所示，一种观光长途大巴，包括大巴主体，所述大巴主体被大巴地板分割为位于下方的行李放置区域和位于上方的乘坐区域。所述乘坐区域包括司机座位区域和乘客座位区域。所述大巴地板上的乘客座位区域设有十二个均匀设置的升降装置。

所述升降装置包括液压缸14、第一升降架12、第二升降架13和固定架。所述固定架为两个且皆设置在大巴地板上，所述第一升降架和第二升降架分别与两个固定架轴连接，所述第一升降架的中部与第二升降架的中部轴连接。所述液压缸主体被固定在地板上，所述液压缸的活塞杆与第一升降架固定连接，所述液压缸由控制器控制。

所述十二个均匀设置的升降装置顶部共同轴连接有支撑板11，所述大巴上的乘客座椅设置在支撑板上。

所述大巴主体还包括车体1和车顶，所述车体与现有技术中的车体一致，与整个大巴一体成型。所述车顶包括左顶2和右顶3，所述左顶的右侧和右顶的左侧可紧密贴合；所述左顶、右顶的前侧和后侧皆设有连接件。

所述四个连接件4结构相同。所述连接件包括长条件42和滑块41。所述长条件两端为实心部分，中间部分设有滑槽43，所述滑块设置在滑槽内，滑块可在滑槽内滑动；所述滑块与车顶固定连接，所述长条件平行车顶设置，滑槽处于水平方向。

所述大巴的车体前侧与左侧的交界线上部，前侧与右侧的交界线上部，后侧与左侧的交界线上部，后侧与右侧的交界线上部皆固定设有凸出件，所述四个凸出件10高度相同。所述大巴主体还包括活动支架5，所述活动支架有四个，且四个活动支架的一端分别与四个凸出件轴连接；所述四个活动支架的另一端分别与四个长条件轴连接。

所述车体前侧的左右两端、车体后侧的左右两端皆设有第一电动推杆，四个第一电动推杆6一部分被固定在车体上，四个第一电动推杆的推杆分别和与其距离最近的活动支架固定连接。

所述四个活动支架与四个长条件之间还皆通过第二电动推杆7连接；所述第二电动推杆的驱动部分被固定在活动支架上，所述第二电动推杆的推杆与长条件固定连接。

值得特别说明的是，所述滑块为方形，滑槽为与滑块契合的方形滑槽，使得滑块只能在滑槽内滑动而不能再滑槽内转动。

本实施例中的液压缸和第一电动推杆、第二电动推杆皆通过主控装置控制，所述主控装置设置在司机座位区域由司机控制。

由于在旅行的路途上也有很多风景可以观赏，因此在旅行过程中，司机可以通过主控装置控制第一电动推杆和第二电动推杆活动。第一电动推杆做直线往复运动使得活动支架左右移动，可以使得活动支架可以将左顶和右顶分别移到大巴车两侧，这时第二电动杆的运动下带着长条件和左顶/右顶竖直垂直于地面，此时滑槽处于竖直方向，滑块在滑槽内向下运动，带动左顶/右顶相对于长条件向下滑动，直到左顶/右顶低于车体的高度。此时，控制液压缸运动，液压缸将支撑架抬起，使得整个乘客座位区域升高，使得乘客坐在乘客座位上时半个身体高出车体。这样，旅游大巴便转变为观光大巴，使乘客感受到路途中的风景和新鲜空气。

实施例2

如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，所述车体的左侧壁高于车体的右侧壁，车体的前侧壁和车体的后侧壁也为左端高于右端的结构；使得车体整个左侧高于右侧。且所述左顶的宽度与右顶的宽度之和大于车体左侧与右侧的最短距离。使得左顶右侧和右顶左侧相互重叠；此结构使得遇到下雨或露水较重时，不易侵入车体内部。

实施例3

如图1所示，本实施例与实施例1的区别在于，所述左顶和右顶的长度长于车体的长度，所述左顶的前侧、后侧设有横向贯穿左顶的第一内凹，所述左顶的左侧设有竖向贯穿左顶的第二内凹8；所述右顶的前侧和后侧也设有横向贯穿右顶的第三内凹，所述右顶的右侧设有竖向贯穿右顶的第四内凹。所述第一内凹、第三内凹皆与车主体前侧壁和后侧壁的顶部契合；所述第二内凹和第四内凹9则分别和车主体左侧壁和右侧壁顶部契合；使得车顶置于车体上时，车体四个侧壁的顶部分别卡入第一内凹、第二内凹、第三内凹和第四内凹；此结构使得当不需要打开车顶时，整个大巴的密封性更好。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种观光长途大巴，包括车体（1）和车顶，车体（1）上设有车顶；所述车体（1）内设有地板，所述地板将车体（1）分割为位于下方的行李放置区域和位于上方的乘坐区域；所述乘坐区域包括司机座位区域和乘客座位区域，其特征在于，所述乘客座位区域的地板上设有升降装置，所述升降装置上设有由升降装置控制高低的支撑板（11）；所述支撑板（11）上设有乘客座椅；所述车顶包括位于左边的左顶（2）和位于右边的右顶（3）；所述左顶（2）和右顶（3）的前侧和后侧皆连接有连接件（4）；所述连接件（4）为四个，所述连接件（4）包括滑块（41）与长条件（42），所述长条件（42）上设有滑槽（43），所述滑块（41）在滑槽（43）内滑动；四个滑块（41）还分别与左顶（2）、右顶（3）固定连接；四个长条件（42）还分别轴连接有四个活动支架（5）的一端，四个活动支架（5）的另一端分别与车体（1）轴连接；所述车体（1）上还设有四个第一电动推杆（6），第一电动推杆（6）的驱动部分被固定在车体（1）上，四个第一电动推杆（6）的推杆分别与四个活动支架（5）固定连接；所述四个活动支架（5）还皆固定有第二电动推杆（7），所述第二电动推杆（7）的驱动部分被固定在活动支架（5）上，所述第二电动推杆（7）的推杆分别与四个长条件（42）固定连接；所述车体（1）上还设有主控装置，所述升降装置、第一电动推杆（6）和第二电动推杆（7）皆由主控装置控制。

2.根据权利要求1所述的一种观光长途大巴，其特征在于，所述地板上均匀设置有至少10个升降装置，所述升降装置包括液压缸（14）、第一升降架（12）、第二升降架（13）和固定架；所述固定架为两个且皆设置在大巴地板上，所述第一升降架（12）和第二升降架（13）分别与两个固定架轴连接，所述第一升降架（12）的中部与第二升降架（13）的中部轴连接；所述第一升降（12）架和第二升降架（13）顶部共同轴连接有支撑板（11）；所述液压缸（14）主体被固定在地板上，所述液压缸（14）的活塞杆与第一升降架（12）固定连接，所述液压缸（14）也由所述主控装置控制。

3.根据权利要求1~2任一项所述的一种观光长途大巴，其特征在于，所述滑块（41）为方形，滑槽（43）为与滑块（41）契合的方形滑槽，使得滑块（41）只能在滑槽（43）内滑动而不能再滑槽（43）内转动。

4.根据权利要求3所述的一种观光长途大巴，其特征在于，所述车体（1）的左侧壁高于车体（1）的右侧壁，车体（1）的前侧壁和车体（1）的后侧壁也为左端高于右端的结构；使得车体（1）整个左侧高于右侧；且所述左顶（2）的宽度与右顶（3）的宽度之和大于车体（1）左侧与右侧的最短距离；使得左顶（2）右侧和右顶（3）左侧相互重叠。