CN211468317U - 一种汽车踏板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车踏板支架，包括第一支架、第二支架以及连接架；所述第一支架设置在所述第二支架的下方，所述第一支架与所述第二支架之间通过所述连接架进行连接，所述第一支架与所述第二支架不在同一直线上，所述第一支架上设置有第一凹槽加强筋。本实用新型的汽车踏板支架重量轻，有效地减少了汽车的油耗，而且无须向下折边，不超过底盘的最低位置，保证了车辆的通过性能。

Description

一种汽车踏板支架

技术领域

本实用新型涉及汽车产品技术领域，具体涉及一种汽车踏板支架。

背景技术

在对汽车加装踏板支架的时候，需要保证踏板支架具有一定的强度。目前常见的汽车踏板支架为保证强度主要有以下方式：方式1：增加材料的板厚，常见壁厚为4-5mm不等；方式2：边沿折边处理，起到加强筋支撑的作用，提高支架整体的刚性。但是目前这两种方式存在着明显的缺陷：方式1：增加材料厚度会导致支架重量增加，最终增加车辆整体重量，导致车辆的油耗增加，不利车辆轻量化，不利车辆降低油耗；方式2：材料的边缘向下折弯处理，降低了车辆离地高度，牺牲了车辆的通过性。

实用新型内容

为了解决现有的汽车踏板支架所存在的重量过重导致油耗增加以及折弯处理降低了车辆离地高度的问题，本实用新型提供了一种汽车踏板支架，重量轻，有效地减少了汽车的油耗，而且无须向下折边，不超过底盘的最低位置，保证了车辆的通过性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车踏板支架，包括第一支架、第二支架以及连接架；所述第一支架设置在所述第二支架的下方，所述第一支架与所述第二支架之间通过所述连接架进行连接，所述第一支架与所述第二支架不在同一直线上，所述第一支架上设置有第一凹槽加强筋。

本实用新型的汽车踏板支架大大节省了材料，降低了板材的厚度，利用凹槽结构代替了传统的折边机构，起到了加强筋的作用，保证了支架整体的刚性，保证了整体的稳定性。

进一步的，所述第二支架上设置有第二凹槽加强筋，进一步提升了支架整体的刚性。

进一步的，所述第一凹槽加强筋的数量为2个且相互平行，所述第二凹槽加强筋的数量为2个且相互平行，支撑性更强，稳定性更好。

进一步的，所述第一支架与所述第二支架之间为垂直设置，更加稳定。

进一步的，所述连接架的数量为2个，所述连接架均分别与所述第一支架以及所述第二支架垂直，连接更加稳固。

进一步的，所述第一支架以及所述第二支架上均设置有连接孔，可以连接于其他汽车部件，适应性强。

进一步的，所述第一支架以及所述第二支架的厚度均为3mm，使用3mm厚度的平面板材冲压成立体型面增加支承强度，然后在两条支架边沿冲压两条平行的凹槽加强筋，起到加强的作用，这样的3mm薄板材既易于冲压成型又保证了支架的整体强度，同时不折边也不会牺牲车辆的通过性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、节约材料，板材厚度降低，边沿无需折边，与倡导资源节约的观念相符合；

2、产品减重，在保证强度的情况下能实现整体支架的轻量化，减少了汽车的油耗；

3、边沿无向下折边的结构，不超过底盘的最低位置，不降低汽车的离地高度，保证了车辆的通过性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车踏板支架的结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车踏板支架的左视图；

图3为现有的带有折边结构的支架的结构示意图。

图中：1、第一支架；2、第二支架；3、连接架；4、第一凹槽加强筋；5、第二凹槽加强筋；6、连接孔。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型实施例包括：

如图1-3所示，一种汽车踏板支架，包括第一支架1、第二支架2以及连接架3；第一支架1设置在第二支架2的下方，第一支架1与第二支架2之间通过连接架3进行连接，第一支架1与第二支架2不在同一直线上，第一支架1上设置有第一凹槽加强筋4。本实用新型的汽车踏板支架大大节省了材料，降低了板材的厚度，利用凹槽结构代替了传统的折边机构，起到了加强筋的作用，保证了支架整体的刚性，保证了整体的稳定性。

如图1所示，第二支架2上设置有第二凹槽加强筋5，进一步提升了支架整体的刚性。

在本实施例中，第一凹槽加强筋4的数量为2个且相互平行，第二凹槽加强筋5的数量为2个且相互平行，支撑性更强，稳定性更好。

在本实施例中，第一支架1与第二支架2之间为垂直设置，更加稳定。

在本实施例中，连接架3的数量为2个，连接架3均分别与第一支架1以及第二支架2垂直，连接更加稳固。

如图1所示，第一支架1以及第二支架2上均设置有连接孔6，可以连接于其他汽车部件，适应性强。

在本实施例中，第一支架1以及第二支架2的厚度均为3mm，使用3mm厚度的平面板材冲压成立体型面增加支承强度，然后在两条支架边沿冲压两条平行的凹槽加强筋，起到加强的作用，这样的3mm薄板材既易于冲压成型又保证了支架的整体强度，同时不折边也不会牺牲车辆的通过性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车踏板支架，其特征在于，包括第一支架、第二支架以及连接架；所述第一支架设置在所述第二支架的下方，所述第一支架与所述第二支架之间通过所述连接架进行连接，所述第一支架与所述第二支架不在同一直线上，所述第一支架上设置有第一凹槽加强筋。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板支架，其特征在于，所述第二支架上设置有第二凹槽加强筋。

3.根据权利要求2所述的汽车踏板支架，其特征在于，所述第一凹槽加强筋的数量为2个且相互平行，所述第二凹槽加强筋的数量为2个且相互平行。

4.根据权利要求1所述的汽车踏板支架，其特征在于，所述第一支架与所述第二支架之间为垂直设置。

5.根据权利要求1所述的汽车踏板支架，其特征在于，所述连接架的数量为2个，所述连接架均分别与所述第一支架以及所述第二支架垂直。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车踏板支架，其特征在于，所述第一支架以及所述第二支架上均设置有连接孔。

7.根据权利要求6所述的汽车踏板支架，其特征在于，所述第一支架以及所述第二支架的厚度均为3mm。

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