CN211455574U - 一种多功能汽车方向盘开关及多功能汽车方向盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能汽车方向盘开关及多功能汽车方向盘，包括按键壳体、按键支架、导电橡胶板、PCB板、基座、方向盘本体；按键壳体安装在按键支架上，按键支架安装在导电橡胶板上，导电橡胶板上设有按键相对应的触点，导电橡胶板安装在PCB板上，PCB板安装在基座上，基座安装在方向盘本体上；PCB板包括相互平行并分层错位设置的上PCB板和下PCB板，上PCB板靠近方向盘轮圈侧，上PCB板与下PCB板通过连接器连接成一体。由于在闲置空间增设了上PCB板，使闲置空间布置对轴向距要求较低的功能按键成为可能，相比传统方式（仅在轴向距较大的空间布置按键），方向盘上集成的功能按键增多。由于新增的功能按键更加靠近方向盘轮圈，使对功能按键的操作更加方便，具有良好的人机性。

Description

一种多功能汽车方向盘开关及多功能汽车方向盘

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车方向盘。

背景技术

方向盘是汽车的重要组成部件，是实现人机交互的关键媒介。在方向盘设计时要综合考虑诸多因素，既要做到功能可靠、保证行车安全，又要造型美观、握感舒适。

随着市场对配置需求的不断提高，方向开关集成了越来越多的功能按键，各种功能按键可实现各种功能，如可实现娱乐影音控制、仪表控制、语音通话、驾驶模式切换、微信控制、巡航控制等。按键越多需要的布置空间越大，但受方向盘造型和人机因素的影响开关布置空间是有限的。一方面，为获得更好的握感，如图11所示，在方向盘3/9点方向握手区域需要按照人手握形来设计，从图12中可知握手区域呈现特定的“楔形”，该特点使布置空间的垂向距离F越靠近轮圈越小，垂向距离较大的空间M可用于布置功能按键，垂向距离较小的空间S无法布置按键，垂向距离较小的空间S成了闲置空间；另一方面，为了集成更多的功能按键且使按键尽可能靠近轮圈一侧便于操作，需要利用空间S布置按键。

空间S的垂向距离较小，从这个角度考虑，闲置空间S仅可布置对垂向距离F要求较低的按键。通常情况下，按键分为直压、翘板、滚轮等几种结构形式，直压按键对布置空间的垂向距离要求较高，需要预留足够的导向行程来确保按键的晃动量尽可能小；翘板与滚轮按键对布置空间的垂向距离要求相对较低，在保证行程和造型结构所需的垂向距离即可，不需要过多的预留导向行程；通过上述分析可知，在垂向距离较小的闲置空间S可布置翘板按键和滚轮按键，同传统方式（仅在垂向距离F较大的空间M布置按键）相比，可集成更多功能按键，但是，在空间S布置的按键如何有效的实现对PCB板以及导电橡胶板的操控，是技术人员面临的重要课题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多功能汽车方向盘开关，解决方向盘集成功能按键少的问题。

本实用新型所述的一种多功能汽车方向盘开关，包括按键壳体、按键支架、导电橡胶板、PCB板、基座、方向盘本体；所述按键壳体安装在所述按键支架上，所述按键支架安装在所述导电橡胶板上，所述导电橡胶板上设有按键相对应的触点，所述导电橡胶板安装在所述PCB板上，所述PCB板安装在所述基座上，所述基座安装在所述方向盘本体上；所述PCB板包括相互平行并分层错位设置的上PCB板和下PCB板，所述上PCB板靠近方向盘轮圈侧，所述上PCB板与所述下PCB板通过连接器连接成一体。由于在闲置空间增加了上PCB板，使得利用闲置空间S布置按键成为了可能，增加了方向盘上的功能按键的集成数量。

作为对本实用新型的进一步改进，所述连接器包括注塑插销和金属插针，所述上PCB板与所述下PCB板通过所述注塑插销、金属插针连接成一体，且所述金属插针导通上下PCB板电路。此设计是为了使靠近方向盘轮圈侧的功能按键能有效操控PCB板。

作为对本实用新型的进一步改进，所述基座在靠近方向盘轮圈的一端为与所述方向盘本体流出的布置空间拟合的楔形，所述上PCB板位于所述楔形空间内。

作为对本实用新型的进一步改进，所述导电橡胶板包括上导电橡胶板与下导电橡胶板，所述上导电橡胶板安装在所述上PCB板上，所述下导电橡胶板安装在所述下PCB板上。

作为对本实用新型的进一步改进，所述上导电橡胶板与下导电橡胶板硫化一体成型为所述导电橡胶板，所述导电橡胶板侧视呈“Z”形。

作为对本实用新型的进一步改进，所述导电橡胶板包括胶体与设于所述胶体底面的导电碳粒，所述胶体顶面设所述触点和透光点、两侧设有翻边和挂钩，所述导电橡胶板通过所述翻边、挂钩与所述PCB板卡接。此设计是为了使导电橡胶板固定在PCB板上。

作为对本实用新型的进一步改进，所述按键壳体上设按键壳体限位孔、按键壳体导向槽、拔杆转轴；所述按键支架设限位卡子、导向筋、拔杆转轴安装孔；所述按键壳体限位孔与所述限位卡子配合以限位按键位移、脱落，所述按键壳体导向槽与所述导向筋配合以实现按键的按压功能，所述拔杆转轴与所述拔杆转轴安装孔配合以实现按键壳体的拔动功能。

作为对本实用新型的进一步改进，所述按键支架还设有侧壁卡子；所述基座设基座卡孔；所述按键支架与所述基座通过所述侧壁卡子与所述基座卡孔配合卡接。

作为对本实用新型的进一步改进，所述基座还设有PCB板支撑筋槽、螺钉孔柱、蘑菇头卡销；所述PCB板支撑筋槽用于支撑所述下PCB板；所述基座通过所述螺钉孔柱、蘑菇头卡销连接在所述方向盘本体上。

一种多功能汽车方向盘，包括上述的多功能汽车方向盘开关。

本实用新型的优点：

第一：由于在闲置空间增设了上PCB板，使闲置空间布置对轴向距要求较低的功能按键成为了可能，相比传统方式（仅在轴向距较大的空间布置按键），方向盘上集成的功能按键增多。

第二：由于新增的功能按键更加靠近方向盘轮圈，使对功能按键的操作更加方便，具有良好的人机性。

附图说明

图1为开关的结构示意图；

图2为连接器的结构示意图；

图3为导电橡胶板的侧面结构示意图；

图4为图3中X-X剖视图；

图5为导电橡胶板的正面结构示意图；

图6为图5中Y-Y剖视图；

图7为基座上侧结构示意图；

图8为基座下侧结构示意图；

图9为按键支架的结构示意图；

图10为按键壳体的结构示意图；

图11为方向盘总成的结构示意图；

图12为图11中的Z-Z剖视图。

图中：1—按键壳体；2—按键支架；3—导电橡胶板；4—上PCB板；5—连接器；6—下PCB板；7—基座；8—方向盘本体；11—按键壳体限位孔；12—按键壳体导向槽；13—拔杆转轴；31—胶体；32—导电碳粒；51—注塑插销；52—金属插针；71—PCB板支撑筋槽；72—基座卡孔；73—螺钉孔柱；74—蘑菇头卡销；81—方向盘轮圈；311—翻边；312—挂钩；313—触点；314—透光点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图12所示，一种多功能汽车方向盘开关，包括按键壳体1、按键支架2、导电橡胶板3、PCB板、基座7、方向盘本体8；按键壳体1安装在按键支架2上，按键支架2安装在导电橡胶板3上，导电橡胶板3上设有按键相对应的触点313，导电橡胶板3安装在PCB板上，PCB板安装在基座7上，基座安装在方向盘本体8上；PCB板包括相互平行并分层错位设置的上PCB板4和下PCB板6，上PCB板靠近方向盘轮圈81侧，上PCB板4与下PCB板6通过连接器5连接成一体。

在本实施例中，连接器5包括注塑插销51和金属插针52，上PCB板4与下PCB板 6通过注塑插销51、金属插针52连接成一体，且金属插针52导通上下PCB板电路。

在本实施中，基座7在靠近方向盘轮圈的一端为与方向盘本体8流出的布置空间拟合的楔形，上PCB板4位于楔形空间内。

在本实施例中，导电橡胶板3包括上导电橡胶板与下导电橡胶板，上导电橡胶板安装在上PCB板4上，下导电橡胶板安装在下PCB板6上。

在本实施例中，上导电橡胶板与下导电橡胶板硫化一体成型为导电橡胶板3，导电橡胶板3侧视呈“Z”形。

在本实施例中，导电橡胶板3包括胶体31与设于胶体31底面的导电碳粒32，胶体31顶面设触点313和透光点314、两侧设有翻边311和挂钩312，导电橡胶板3通过翻边311、挂钩312与PCB板卡接。

在本实施例中，按键壳体1上设按键壳体限位孔11、按键壳体导向槽12、拔杆转轴13；按键支架2设限位卡子21、导向筋22、拔杆转轴安装孔23；按键壳体限位孔11与限位卡子21配合以限位按键位移、脱落，按键壳体导向槽12与导向筋22配合以实现按键的按压功能，拔杆转轴13与拔杆转轴安装孔23配合以实现按键壳体的拔动功能。

在本实施例中，按键支架2还设有侧壁卡子24；基座设基座卡孔72；按键支架2与基座7通过侧壁卡子24与基座卡孔72配合卡接。

在本实施例中，基座7还设有PCB板支撑筋槽71、螺钉孔柱73、蘑菇头卡销74；PCB板支撑筋槽71用于支撑下PCB板6；基座7通过螺钉孔柱73、蘑菇头卡销74连接在方向盘本体8上。

一种多功能汽车方向盘，包括上述的多功能汽车方向盘开关。

如图11和图12所示，方向盘的握手区域呈现特定的“楔形”，该特点使布置空间的垂向距离F越靠近方向盘轮圈81越小，垂向距离较大的空间M可用于布置功能按键，垂向距离较小的的空间S无法布置按键，空间S成了闲置空间。

为了使闲置空间S也能布置功能按键，需要对PCB板和导电橡胶板3进行改进，如图1所示，将传统的单层PCB板改为上PCB板4与下PCB板6，上PCB板靠近方向盘轮圈81侧，上PCB板4与下PCB板6通过连接器5连接在一起，另外，导电橡胶板3也分为上导电橡胶板和下导电橡胶板，分别对应安装在上PCB板4与下PCB板6上。使得在闲置空间S布置功能按键成为了可能，如图12所示，传统方式中，横向布置距离仅为L2，由于新增横向布置距离L1，所以横向布置距离L（L为L1与L2之和）较L2大，方向盘上的功能按键的布置数量增多。

如图2所示，连接器5上设有注塑插销51和金属插针52，上PCB板4与下PCB板6通过注塑插销51卡接、金属插针52焊接两种方式连接成一体，且金属插针52导通上下PCB板电路。

如图3、图4所示，导电橡胶板3通过翻边311和挂钩312连接在PCB板上。

如图5、图6所示，胶体31上设有触点313和透光点314，触点313与透光点314的数量和位置根据实际需要确定。胶体31除了导通电路功能外还具有防水、防尘、透光的作用。

如图7、图8所示，基座7上设有PCB板支撑筋槽71、基座卡孔72、螺钉孔柱73、蘑菇头卡销74，PCB板支撑筋槽71用于支撑下PCB板6，基座卡孔72与侧壁卡子24配合将按键支架2与基座7卡接成一体，基座7通过螺钉孔柱73、蘑菇头卡销74与方向盘本体8卡接呈一体。

如图9、图10所示，按键支架2上设有限位卡子21、导向筋22、拔杆转轴安装孔23；按键壳体1上设按键壳体限位孔11、按键壳体导向槽12、拔杆转轴13；按键壳体限位孔11与限位卡子21配合以限位按键位移、脱落，按键壳体导向槽12与导向筋22配合以实现按键的按压功能，拔杆转轴13与拔杆转轴安装孔23配合以实现按键壳体的拔动功能。

Claims (10)

1.一种多功能汽车方向盘开关，包括按键壳体（1）、按键支架（2）、导电橡胶板（3）、PCB板、基座（7）、方向盘本体（8）；所述按键壳体（1）安装在所述按键支架（2）上，所述按键支架（2）安装在所述导电橡胶板（3）上，所述导电橡胶板（3）上设有按键相对应的触点（313），所述导电橡胶板（3）安装在所述PCB板上，所述PCB板安装在所述基座（7）上，所述基座安装在所述方向盘本体（8）上；其特征在于：所述PCB板包括相互平行并分层错位设置的上PCB板（4）和下PCB板（6），所述上PCB板靠近方向盘轮圈（81）侧，所述上PCB板（4）与所述下PCB板（6）通过连接器（5）连接成一体。

2.根据权利要求1所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述连接器（5）包括注塑插销（51）和金属插针（52），所述上PCB板（4）与所述下PCB板（6）通过所述注塑插销（51）、金属插针（52）连接成一体，且所述金属插针（52）导通上下PCB板电路。

3.根据权利要求1所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述基座（7）在靠近方向盘轮圈的一端为与所述方向盘本体（8）流出的布置空间拟合的楔形，所述上PCB板（4）位于所述楔形空间内。

4.根据权利要求1所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述导电橡胶板（3）包括上导电橡胶板与下导电橡胶板，所述上导电橡胶板安装在所述上PCB板（4）上，所述下导电橡胶板安装在所述下PCB板（6）上。

5.根据权利要求4所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述上导电橡胶板与下导电橡胶板硫化一体成型为所述导电橡胶板（3），所述导电橡胶板（3）侧视呈“Z”形。

6.根据权利要求1—3任一项所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述导电橡胶板（3）包括胶体（31）与设于所述胶体（31）底面的导电碳粒（32），所述胶体（31）顶面设所述触点（313）和透光点（314）、两侧设有翻边（311）和挂钩（312），所述导电橡胶板（3）通过所述翻边（311）、挂钩（312）与所述PCB板卡接。

7.根据权利要求1所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述按键壳体（1）上设按键壳体限位孔（11）、按键壳体导向槽（12）、拔杆转轴（13）；所述按键支架（2）设限位卡子（21）、导向筋（22）、拔杆转轴安装孔（23）；所述按键壳体限位孔（11）与所述限位卡子（21）配合以限位按键位移、脱落，所述按键壳体导向槽（12）与所述导向筋（22）配合以实现按键的按压功能，所述拔杆转轴（13）与所述拔杆转轴安装孔（23）配合以实现按键壳体的拔动功能。

8.根据权利要求5所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述按键支架（2）还设有侧壁卡子（24）；所述基座设基座卡孔（72）；所述按键支架（2）与所述基座（7）通过所述侧壁卡子（24）与所述基座卡孔（72）配合卡接。

9.根据权利要求6所述的多功能汽车方向盘开关，其特征在于：所述基座（7）还设有PCB板支撑筋槽（71）、螺钉孔柱（73）、蘑菇头卡销（74）；所述PCB板支撑筋槽（71）用于支撑所述下PCB板（6）；所述基座（7）通过所述螺钉孔柱（73）、蘑菇头卡销（74）连接在所述方向盘本体（8）上。

10.一种多功能汽车方向盘，其特征在于：包括权利要求1—9任一项所述的多功能汽车方向盘开关。

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