CN211452854U - 一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，包括车架体、横梁、两组侧向限位板、自锁式手摇绞盘和导向轮，自锁式手摇绞盘带有升降钢丝绳，升降钢丝绳绕过导向轮垂直悬挂在横梁下方，升降钢丝绳的底端还连接有一挂钩；车架体包括上立柱、上纵梁、两组纵向支撑、下立柱和下纵梁，上立柱的顶端与横梁的端部固定相连，且其底端固定在上纵梁的中部，上纵梁的两端分别与两组纵向支撑固定相连，且纵向支撑的底端还安装有一万向轮，下立柱的顶端与上纵梁的中部固定相连，且其底端与下纵梁固定相连，下纵梁的两端分别固定连接在两组纵向支撑的内侧；本实用新型不需要外接电源的装置，操作方便，成本低廉，且稳定性更好，作业效率更高。

Description

一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，尤其是一种汽车极限强度冲击试验的台阶工装移载辅助装置。

背景技术

乘用车极限强度冲击试验过程中经常涉及台阶冲击试验，不同的试验规范对于台阶的尺寸要求不尽相同，于是就需要对台阶工装进行更换，将台阶工装从存放区域移载至试验区域，传统使用叉车更换时，为了保证稳定效果，不仅耗时较长，不适合频繁更换工装的现状，且频繁的使用叉车，其成本亦较高。

因此急需一种不需要外接电源的装置，操作方便，成本低廉，且稳定性更好，作业效率更高的乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，不需要外接电源的装置，操作方便，成本低廉，且稳定性更好，作业效率更高。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，包括两组平行设置的车架体、连接在两组车架体之间的横梁和两组侧向限位板、固定安装在横梁一端的自锁式手摇绞盘以及固定安装在横梁中部的导向轮，自锁式手摇绞盘带有升降钢丝绳，升降钢丝绳绕过导向轮垂直悬挂在横梁下方，升降钢丝绳的底端还连接有一挂钩；车架体包括上立柱、上纵梁、两组纵向支撑、下立柱和下纵梁，上立柱的顶端与横梁的端部固定相连，且其底端固定在上纵梁的中部，上纵梁的两端分别与两组纵向支撑固定相连，且纵向支撑的底端还安装有一万向轮，下立柱的顶端与上纵梁的中部固定相连，且其底端与下纵梁固定相连，下纵梁的两端分别固定连接在两组纵向支撑的内侧；侧向限位板的两端分别固定在两组下纵梁的内侧，且横梁与两组侧向限位板均相互平行设置。

优选的，横梁和下立柱之间还焊接固定有一横向支撑。

优选的，两组下立柱的相向设置的内侧还垂直焊接有上限位板。

优选的，侧向限位板的两端与下纵梁之间为焊接固定。

优选的，车架体由不锈钢方管焊接成型。

优选的，任意一车架体上的两组纵向支撑均关于上立柱和下立柱对称设置。

优选的，两组侧向限位板之间的距离为550mm。

优选的，上限位板距离万向轮所在的底面高度为240mm。

本实用新型的有益效果是：车架体底部设置有万向轮，操作者在移载工装时可以自如调整方向和速度，通过手摇绞盘的方式实现工装的升降，操作简单，通过上限位板及侧向限位板共同对吊起的台阶冲击工装的形成约束，避免了台阶冲击工装的侧向摆动，杜绝了作业时给他人带来危险，解决了在汽车道路冲击试验过程中，频繁使用叉车更换台阶工装的现状，不需要外接电源的装置，操作方便，成本低廉，且稳定性更好，作业效率更高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是自锁式手摇绞盘的侧视图；

图中的标记：1-自锁式手摇绞盘、2-升降钢丝绳、3-导向轮、4-挂钩、5-横梁、6-横向支撑、7-上立柱、8-上纵梁、9-纵向支撑、10-下立柱、11-万向轮、12-下纵梁、13-上限位板、14-吊环螺栓、15-侧向限位板、16-台阶冲击工装、17-摇臂。

具体实施方式

结合图1至图2所示的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置图，在本实施例中，包括两组平行设置的车架体、连接在两组车架体之间的横梁5和两组侧向限位板15、固定安装在横梁5一端的自锁式手摇绞盘1以及固定安装在横梁5中部的导向轮3，本实施例采用的万向轮11为万向刹车脚轮，自锁式手摇绞盘1带有升降钢丝绳2，升降钢丝绳2绕过导向轮3垂直悬挂在横梁5下方，升降钢丝绳2的底端还连接有一封闭式挂钩4；车架体包括上立柱7、上纵梁8、两组纵向支撑9、下立柱10和下纵梁12，上立柱7的顶端与横梁5的端部固定相连，且其底端固定在上纵梁8的中部，上纵梁8的两端分别与两组纵向支撑9固定相连，且纵向支撑9的底端还安装有一万向轮11，下立柱10的顶端与上纵梁8的中部固定相连，且其底端与下纵梁12固定相连，下纵梁12的两端分别固定连接在两组纵向支撑9的内侧；侧向限位板15的两端分别固定在两组下纵梁12的内侧，且横梁5与两组侧向限位板15均相互平行设置。

横梁5和下立柱10之间还焊接固定有一横向支撑6。

两组下立柱10的相向设置的内侧还垂直焊接有上限位板13。

侧向限位板15的两端与下纵梁12之间为焊接固定。

车架体由不锈钢方管焊接成型。

任意一车架体上的两组纵向支撑9均关于上立柱7和下立柱10对称设置。

两组侧向限位板15之间的距离为550mm。

上限位板13距离万向轮11所在的底面高度为240mm。

本实用新型的工作原理是：作业时，将四只吊环螺栓14分别锁紧于台阶冲击工装16的四个边角螺纹孔处，将移载小车推至台阶冲击工装16上方，万向刹车脚轮固定后，使用一端带椭圆形绳圈、另一端带两根挂钩的钢缆两根(图中未画出)，钢缆的挂钩端分别内扣于四只吊环螺栓14的吊环中，另一端椭圆形绳圈悬挂于封闭式挂钩4中，摇动自锁式手摇绞盘摇臂17使台阶冲击工装16上升，直至其上端面与上限位板13接触，此时既可以保证不同高度型号的台阶冲击工装完全离地，便于移载，又可以保证吊起的台阶冲击工装受到侧向限位板15的约束，避免了台阶冲击工装的侧向摆动，杜绝了作业时给他人带来危险。此时把万向刹车脚轮刹车收起，将台阶冲击工装16移载至试验位置即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，包括两组平行设置的车架体、连接在两组车架体之间的横梁和两组侧向限位板、固定安装在所述横梁一端的自锁式手摇绞盘以及固定安装在所述横梁中部的导向轮，所述自锁式手摇绞盘带有升降钢丝绳，所述升降钢丝绳绕过所述导向轮垂直悬挂在所述横梁下方，所述升降钢丝绳的底端还连接有一挂钩；

所述车架体包括上立柱、上纵梁、两组纵向支撑、下立柱和下纵梁，所述上立柱的顶端与所述横梁的端部固定相连，且其底端固定在所述上纵梁的中部，所述上纵梁的两端分别与两组纵向支撑固定相连，且所述纵向支撑的底端还安装有一万向轮，所述下立柱的顶端与所述上纵梁的中部固定相连，且其底端与所述下纵梁固定相连，所述下纵梁的两端分别固定连接在两组纵向支撑的内侧；

所述侧向限位板的两端分别固定在两组下纵梁的内侧，且所述横梁与两组侧向限位板均相互平行设置。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，所述横梁和所述下立柱之间还焊接固定有一横向支撑。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，两组所述下立柱的相向设置的内侧还垂直焊接有上限位板。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，所述侧向限位板的两端与下纵梁之间为焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，所述车架体由不锈钢方管焊接成型。

6.根据权利要求1所述的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，任意一所述车架体上的两组纵向支撑均关于所述上立柱和所述下立柱对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，两组侧向限位板之间的距离为550mm。

8.根据权利要求3所述的一种乘用车极限强度冲击试验平台辅助装置，其特征在于，所述上限位板距离所述万向轮所在的底面高度为240mm。

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