CN211452848U

CN211452848U - 一种发动机检测用减压加热装置

Info

Publication number: CN211452848U
Application number: CN202020166108.9U
Authority: CN
Inventors: 杨龙; 姜在彬
Original assignee: Shandong Honglu Machinery Co ltd
Current assignee: Shandong Honglu Machinery Co ltd
Priority date: 2020-02-13
Filing date: 2020-02-13
Publication date: 2020-09-08
Anticipated expiration: 2030-02-13

Abstract

本实用新型公开了一种发动机检测用减压加热装置，包括加热壳、进气管、发动机、螺纹接头、减压装置、空压机和电热丝，加热壳一端固定有进气管，进气管一端设有发动机，且进气管与发动机的进气口连通，进气管一端固定有螺纹接头，且螺纹接头螺纹连接有减压装置，加热壳一侧设有空压机，且空压机的输出端通过管道与加热壳连通，加热壳内壁固定有电热丝，此发动机检测用减压加热装置便于对检测空气进行加热，模拟工作状态下发动机内的温度，提高检测精度，且在压强过大时进行减压，减少对发动机的影响，便于人们使用。

Description

一种发动机检测用减压加热装置

技术领域

本实用新型涉及发动机检测技术领域，具体为一种发动机检测用减压加热装置。

背景技术

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机），在发动机的生产时，需要对发动机内的气密性进行检测；

根据现有专利CN206974635U所述的一种发动机气密性检测装置，底板的一侧设有用于自第一出口向曲轴箱内充气以检测曲轴箱气密性的检测部，另一侧设有用于驱动发动机与检测部对接且同时堵住第二出口的密封部；安装座通过滑动装置可仅沿x轴方向滑动地设置在底板上；检测部的充气管的出口端通过第一密封头与曲轴箱的第一出口气密连通，且第一密封头固定在第一夹具上；充气管的进口端与气源的第一供气口连通，且充气管上设有用于检测曲轴箱内的气压的气压传感器。密封部包括固定在第一夹具上的气缸，活塞杆的自由端上设有可气密堵住第二出口的第二密封头；气缸上设有通入气体后可驱动活塞杆向右移动的第一接口和通入气体后可驱动活塞杆向左移动的第二接口，但是这种检测装置在对发动机机型检测时，无法对气体进行加热，无法模拟发动机在工作时高温状态下高温气体，检测效果较差，且在检测时，当发动机内部压力过大时，无法对发动机内的压力进行减压。为此，我们提出一种发动机检测用减压加热装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机检测用减压加热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机检测用减压加热装置，包括加热壳、进气管、发动机、螺纹接头、减压装置、空压机和电热丝，所述加热壳一端固定有进气管，所述进气管一端设有发动机，且进气管与发动机的进气口连通，所述进气管一端固定有螺纹接头，且螺纹接头螺纹连接有减压装置，所述加热壳一侧设有空压机，且空压机的输出端通过管道与加热壳连通，所述加热壳内壁固定有电热丝。

优选的，所述减压装置包括阀体、排气槽、密封槽、密封块、滑杆、连接管、固定块、外壳、电动推杆、活动壳、顶块和压力传感器，所述阀体内壁中部开设有排气槽，所述阀体下端开设有密封槽，所述密封槽内壁滑动连接有密封块，所述密封块顶部固定有滑杆，所述阀体顶部固定有连接管，所述连接管内壁顶部固定有固定块，所述连接管顶部固定有外壳，所述外壳顶部镶嵌固定有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定有活动壳，所述固定块中部和活动壳底部均开设有滑孔，所述滑杆穿过活动壳固定有顶块，所述活动壳内壁顶部固定有压力传感器。

优选的，所述滑杆外侧套设有弹簧，所述弹簧一端与密封块固定连接，且弹簧另一端与固定块固定连接。

优选的，所述连接管一端开设有排气孔。

优选的，所述密封块下端呈圆台状设置，所述密封槽内壁底部呈与密封块相配合的倒角设置。

优选的，所述加热壳内壁固定有隔热层。

优选的，所述阀体底部固定有螺纹插头，且螺纹插头与螺纹接头螺纹连接。

优选的，所述加热壳一侧设有控制主机，且空压机、电热丝、电动推杆和压力传感器均与控制主机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在使用时，通过将进气管与发动机的进气口连接，此时再通过空压机将空气抽入加热壳内，空气被加热壳内的电热丝加热后，在通过管道进入发动机内，通过空压机持续对发动机内进行加压，是得到发动机内充满高压高温气体，而进气管与发动机连通，使得进气管与发动机内的压强相同，使得空气挤压密封块，使得密封块向上施压，进而带动滑杆向上顶动顶块，使得顶块与压力传感器接触并挤压压力传感器，通过压力传感器检测压力，并通过控制主机换算为发动机内的压强，当压强过大时，通过电动推杆收缩，带动活动壳运动，使得活动壳拉动顶块向上运动，进而带动滑杆向上运动，使得滑杆带动密封块向上滑动，慢慢滑出密封槽，使得进气管内的气体从密封槽和排气槽进入连接管内，并从排气孔排出，对发动机内的压强进行减压，此装置便于对检测空气进行加热，模拟工作状态下发动机内的温度，提高检测精度，且在压强过大时进行减压，减少对发动机的影响，便于人们使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型减压装置剖视结构示意图。

图中：1、加热壳；2、进气管；3、发动机；4、螺纹接头；5、减压装置；6、空压机；7、电热丝；8、阀体；9、排气槽；10、密封槽；11、密封块；12、滑杆；13、连接管；14、固定块；15、外壳；16、电动推杆；17、活动壳；18、顶块；19、压力传感器；20、弹簧；21、排气孔；22、隔热层；23、螺纹插头；24、控制主机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机检测用减压加热装置，包括加热壳1、进气管2、发动机3、螺纹接头4、减压装置5、空压机6和电热丝7，所述加热壳1一端固定有进气管2，所述进气管2一端设有发动机3，且进气管2与发动机3的进气口连通，所述进气管2一端固定有螺纹接头4，且螺纹接头4螺纹连接有减压装置5，所述加热壳1一侧设有空压机6，且空压机6的输出端通过管道与加热壳1连通，所述加热壳1内壁固定有电热丝7。

所述减压装置5包括阀体8、排气槽9、密封槽10、密封块11、滑杆12、连接管13、固定块14、外壳15、电动推杆16、活动壳17、顶块18和压力传感器19，所述阀体8内壁中部开设有排气槽9，所述阀体8下端开设有密封槽10，所述密封槽10内壁滑动连接有密封块11，所述密封块11顶部固定有滑杆12，所述阀体8顶部固定有连接管13，所述连接管13内壁顶部固定有固定块14，所述连接管13顶部固定有外壳15，所述外壳15顶部镶嵌固定有电动推杆16，所述电动推杆16的输出端固定有活动壳17，所述固定块14中部和活动壳17底部均开设有滑孔，所述滑杆12穿过活动壳17固定有顶块18，所述活动壳17内壁顶部固定有压力传感器19，便于在发动机3内压强较高时进行泄压。

所述滑杆12外侧套设有弹簧20，所述弹簧20一端与密封块11固定连接，且弹簧20另一端与固定块14固定连接，便于使密封块11紧贴密封槽10，提高密封效果。

所述连接管13一端开设有排气孔21，便于过压气体的排出。

所述密封块11下端呈圆台状设置，所述密封槽10内壁底部呈与密封块11相配合的倒角设置，便于提高密封块11的密封性。

所述加热壳1内壁固定有隔热层22，减少电热丝7对加热壳1温度的影响。

所述阀体8底部固定有螺纹插头23，且螺纹插头23与螺纹接头4螺纹连接，便于阀体8与进气管2的安装。

所述加热壳1一侧设有控制主机24，且空压机6、电热丝7、电动推杆16和压力传感器19均与控制主机24电性连接，便于控制电气设备的运行。

工作原理为：在使用时，通过将进气管2与发动机3的进气口连接，此时再通过空压机6将空气抽入加热壳1内，空气被加热壳1内的电热丝7加热后，在通过管道进入发动机3内，通过空压机6持续对发动机3内进行加压，是得到发动机3内充满高压高温气体，而进气管2与发动机3连通，使得进气管2与发动机3内的压强相同，使得空气挤压密封块11，使得密封块11向上施压，进而带动滑杆12向上顶动顶块18，使得顶块18与压力传感器19接触并挤压压力传感器19，通过压力传感器19检测压力，并通过控制主机24换算为发动机3内的压强，当压强过大时，通过电动推杆16收缩，带动活动壳17运动，使得活动壳17拉动顶块18向上运动，进而带动滑杆12向上运动，使得滑杆12带动密封块11向上滑动，慢慢滑出密封槽10，使得进气管2内的气体从密封槽10和排气槽9进入连接管13内，并从排气孔21排出，对发动机3内的压强进行减压。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种发动机检测用减压加热装置，包括加热壳（1）、进气管（2）、发动机（3）、螺纹接头（4）、减压装置（5）、空压机（6）和电热丝（7），其特征在于：所述加热壳（1）一端固定有进气管（2），所述进气管（2）一端设有发动机（3），且进气管（2）与发动机（3）的进气口连通，所述进气管（2）一端固定有螺纹接头（4），且螺纹接头（4）螺纹连接有减压装置（5），所述加热壳（1）一侧设有空压机（6），且空压机（6）的输出端通过管道与加热壳（1）连通，所述加热壳（1）内壁固定有电热丝（7）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机检测用减压加热装置，其特征在于：所述减压装置（5）包括阀体（8）、排气槽（9）、密封槽（10）、密封块（11）、滑杆（12）、连接管（13）、固定块（14）、外壳（15）、电动推杆（16）、活动壳（17）、顶块（18）和压力传感器（19），所述阀体（8）内壁中部开设有排气槽（9），所述阀体（8）下端开设有密封槽（10），所述密封槽（10）内壁滑动连接有密封块（11），所述密封块（11）顶部固定有滑杆（12），所述阀体（8）顶部固定有连接管（13），所述连接管（13）内壁顶部固定有固定块（14），所述连接管（13）顶部固定有外壳（15），所述外壳（15）顶部镶嵌固定有电动推杆（16），所述电动推杆（16）的输出端固定有活动壳（17），所述固定块（14）中部和活动壳（17）底部均开设有滑孔，所述滑杆（12）穿过活动壳（17）固定有顶块（18），所述活动壳（17）内壁顶部固定有压力传感器（19）。

3.根据权利要求2所述的一种发动机检测用减压加热装置，其特征在于：所述滑杆（12）外侧套设有弹簧（20），所述弹簧（20）一端与密封块（11）固定连接，且弹簧（20）另一端与固定块（14）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种发动机检测用减压加热装置，其特征在于：所述连接管（13）一端开设有排气孔（21）。

5.根据权利要求2所述的一种发动机检测用减压加热装置，其特征在于：所述密封块（11）下端呈圆台状设置，所述密封槽（10）内壁底部呈与密封块（11）相配合的倒角设置。

6.根据权利要求1所述的一种发动机检测用减压加热装置，其特征在于：所述加热壳（1）内壁固定有隔热层（22）。

7.根据权利要求2所述的一种发动机检测用减压加热装置，其特征在于：所述阀体（8）底部固定有螺纹插头（23），且螺纹插头（23）与螺纹接头（4）螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种发动机检测用减压加热装置，其特征在于：所述加热壳（1）一侧设有控制主机（24），且空压机（6）、电热丝（7）、电动推杆（16）和压力传感器（19）均与控制主机（24）电性连接。